Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Den Block 002 benutze ich dafür auch,..., auf Turbo steht es bei mir auch, welchen Gang beschleunigst du durch und was hattest du mit der Luftmasse an Leistung?

coolhard: Ich sehe das nicht ganz so wie du, hier ging es ja um die gemessene Luftmasse und nicht um die Leistung. Natürlich sollte man auf einem Leistungsprüfstand die Messung im möglichst hohen Gang vornehmen aber zur Ermittlung der Luftmassenwerte sollte dies nicht so einen großen Unterschied ausmachen.
Zudem kann man von der Luftmasse nicht einfach auf die Leistung des Autos schließen, das hat so viele zusätzliche Einflussfaktoren, da kann man nicht einfach die Luftmasse mit einem Wert multipllizieren und kommt dann auf eine ca. Leistung. Eine Größenordnung mit vielleicht 20-30 PS + oder - ok aber zur einigermaßen genauen Leistungsermitlung sagt das nicht viel aus.
Überleg mal wie hoch die Luftmasse des anderen hier im Forum auf 360 PS getunten Fahrzeugs war und wo die bei Andreas lag. Da waren trotz ähnlicher Leistung auch einiges an Unterschieden fest zu stellen.

R32Supercharged: Mich hätte einfach interessiert, wieviel Leistung dein Fahrzeug mal auf einer Rolle oder so gehabt hat, um einen Vergleich zu haben wieviel niedriger deine Leistung ist und ob das ungefähr im Verhältnist zur Luftmasse oder nicht. Wenn nicht hätte man mal versuchen können genauer zu analysieren, warum die Luftmasse bei dir anders ausgegeben wird als bei anderen Fahrzeugen. Meine Theorie momentan ist aber noch, dass du mit deinem momentanen Übersetzungsverhältnis einfach noch ein Stück weniger Leistung hast und deshalb vielleicht auch geringere [lexicon]LMM[/lexicon] Werte.

Die Luftmasse scheint eh beim Messen sehr sprunghaft zu sein. Bei meiner allerersten Messung hatte ich 355g/s im Maximum, beim letzten mal waren es 340 g/s bei 7000 U/min und gerade eben, da ich eh noch ein paar Logs für Zoran machen musste kam ich auf einmal auf 364 g/s bei 6760 U/min. Es zeigt sich aber auch, dass die gemessene Luftmasse recht sprunghaft ist und Zoran hatte so etwas auch schon einmal angedeutet, dass die Anströmung des [lexicon]LMM[/lexicon] vielleicht nicht optimal ist. Auch Robert hat da erste Überlegungen ein wenig verändern zu wollen und hier könnte natürlich schon das Problem der Sprunghaftigkeit und meiner wellenartigen Beschleunigung die Ursache haben. Ich muss mal überlegen, wie man dort vielleicht von der Antrömung des [lexicon]LMM[/lexicon] noch ein wenig optimieren kann,... tbc.

Durch einen Zufall habe ich heute herausgefunden aus welcher Ecke das Zischgeräusch kommt.
Obwohl man echt das Gefühl hatte es kommt von vorne oder sogar von unterm Auto, so habe ich nun festgestellt, dass es aus dem Bereich der Benzinpumpe kommen muss. Ich habe heute die Sitzfläche entfernt, da ich den Wagen heute Abend zu Audi stelle um die Saugstrahlpumpe erneuern zu lassen. Natürlich hätte ich das sicherlich auch selbst in Angriff nehmen können aber mir fehlt zu so etwas mometan echt die Zeit und ganz ehrlich, habe ich im Moment auch gar nicht so viel Lust wieder halb im Benzin zu baden, deshalb habe ich mich kurzerhand entschlossen es von einer Werkstatt machen zu lassen.

Nun wo die Sitzfläche entfernt ist hört man ganz eindeutig, dass ab einem bestimmten Lastzustand, wenn wahrscheinlich mehr Sprit benötigt wird, dass dann dieses Zischen aus dem Bereich der rechten Tankpumpe kommt. Also nicht aus der Ecke der Saugstrahlpumpe. Nun gibt es drei Möglichkeiten:
1. Es hängt mit dem Defekt der Saugstrahlpumpe zusammen, dass ggf. der Anschluss an die Pumpe, die das Benzin nach vorne befördert defekt ist und dort solche Geräusche verursacht
2. Die Intankpumpe die das Benzin nach vorne fördert hat einen wegbekommen, als sie ein paar mal nur Luft angesaugt hat und macht deshalb nun solche Geräusche.
3. Es ist die Zusatzbenzinpumpe, die man nur durch den Bereich der Intankpumpe deutlicher wahrnimmt.

Am logischsten und für mich wahrscheinlichsten ist, dass es sich um Punkt 3 handelt. Grund dafür ist, dass es bei offener Tür ebenfalls wahrnehmbar ist (beim Fahren; außer ich verwechsel da sich überlagernde Geräusche). Zudem ist dies der einzige Bereich der zu vorher verändert wurde. Diesbezüglich könnten es auch die Anschlüsse an den vorhandenen Spritleitungen sein, die Zusatzpumpe selbst oder das irgendwo doch Luft gezogen wird, was solche Geräusche verursacht.
Mmmmmhhhh, da muss ich zwangsläufig wohl mal ran, blöd ist nur, dass man das Geräusch nur beim Fahren provozieren kann.

Wenn dort Luft gesaugt werden würde, müsste es dann unter Volllast nicht eigentlich zu Rucklern oder Zündaussetzern kommen?
Was glaubt ihr, was diesbezüglich am wahrscheinlichsten ist? Vielleicht lediglich ein geknickter Schlauch, wobei ich sehr penibel darauf geachtet habe, dass die schön in Bögen verlaufen. oder ggf. sogar einfach der Übergang von der original Spritleitung zur nachgerüsteten? Oder doch eher die Zusatzpumpe selbst? Es war anfangs auch sehr schwierig die dicht zu bekommen. Nach sehr festem Anziehen war die Zusatzpumpe dann irgendwann endlich mal dicht aber vielleicht ist sie nun so dicht, dass nichts rauskommt aber doch ein wenig Luft reinsaugt, dann aber so wenig, dass es sich aber nicht als Ruckler auswirkt aber trotzdem diese Geräusche verursacht?!

Schwierig, ich hoffe ja, dass es mit Punkt 1 zusammenhängt und ab Mittwoch dann Ruhe ist, die Hoffnung stirbt aber bekanntlich immer zuletzt.

tbc,...

Lüfte du lieber das Geheimnis, ich weiß es nämlich noch nicht und du weißt ja, dass Jan manchmal etwas spät dran ist (siehe TÜV).
Würde mich echt interessieren.