Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Didi will es ja noch einmal untersuchen, ich denke aber dass nichg die Pumpe das Problem ist, sondern die Leitungen zur und von der Pumpe. Die Saugstrahlpumpe selbst "tut" so gesehen ja nichts, die wird ja rein durch die Fließgeschwindigkeit des Kraftstoffs von der Tankpumpe angetrieben.

Somit wäre ich mir nicht sicher ob dies wirklich die richtige Alternative ist aber vielleicht meldet sich Chris dazu ja noch einmal.

Grüße,
quattrofever

Chris, du meinst dass dies dann eher eine Alternative zur außen liegenden Benzinpumpe sein soll, oder?

Tom hatte ja geschrieben, dass dies eine Alternative zur Saugstrahlpumpe ist und die pumpt ja lediglich das Benzin vom linken Tankbereich in den rechten Tankbereich.

Um die Geräusche zu minimieren kann ich mir so etwas gut vorstellen aber wirklich als Alternative zur Saugstrahlpumpe? Dann hätte man ja 2 Pumpen, die aus dem Tank herauspumpen und keine mehr die von links nach rechts pumpt,..., oder hast du den Einbau anders gedacht?

Grüße,
quattrofever

chris: Ja genau darum ging es ja. Die Saugstrahlpumpe ist genau nicht die Benzinpumpe sondern die auf der Fahrerseite, die lediglich durch die richtige Benzinpumpe angegtrieben wird. Tom meinte deine Pumpe wäre eine Alternative zur Saugstrahlpumpe, das ist es nach deiner Aussage dann aber nicht, es wäre dann im Grunde eine Alternative zur Benzinpumpe. Bei mir ist ja die Saugstrahlpumpe kaputt gegangen, nicht die Benzinpumpe, wie es bei einigen anderen auch schon war.

nudo87: Vielen Dank für den Tipp. Meinst du wirklich Halteklammern faherseitig? Bei meinem A3 sind Halteklammern an der Beifahrerseite, davon sind ein paar auch schon recht ausgeleihert, nur leider sind diese ja in den Abschimblechen direkt eingearbeitet, somit kann man diese nicht einfach tauschen. Inwiefern meintest du drehte sich die um die eigene Achse? Könnte aber gut etwas in diese Richtung sein, dann müsste ich bei meinem Umbau der Querlenker an diese Stelle auch noch einmal genau hinschauen. Nach provisorischem Befestigen mit Kabelbindern ist das Geräusch allerdings nicht weniger geworden,..., hoffe trotzdem das es an so etwas liegt.

Nachdem ich dann nun die letzten zwei Tage über 600 km mit meinem A3 gefahren bin konnte ich das wellenartige Beschleunigen etwas genauer beobachten. Was schon einmal feststeht ist, es wird anscheinend schlimmer und häufiger, also irgendetwas scheint sich so zu verändern, dass diese wellenartigen Beschleunigungen schlimmer werden. Ab Halbgas merkt man diese Wellen oder man kann schon fast sagen das Ruckeln in den Beschleunigungen nicht mehr. Das Ruckeln ist immer bei leichtem Beschleunigen am stärksten. Entgegen meiner vorherigen Meinung sieht man doch den LD schwanken bei diesem Ruckeln, es fühlt und sieht mit dem Ruckeln zusammen auch sehr synchron aus. Was es aber sein könnte bleibt weiterhin ein Rätsel, ich habe keine wirkliche Idee,..., anfühlen tut es sich allerdings immernoch als würde das SUV Schwankungen erzeugen und damit das Ruckeln hervorheben.

Dann ist mir nun aufgefallen, dass der immer mal wieder komplett auf 0 gehende LD ebenfalls häufiger auftritt. Generell tritt es auf wenn man eine kürzere Zeit in höheren Drehzahlen >5000 bis >5500 U/min unterwegs ist, als würde die eine Zeit in diesem Bereich anliegende Drehzahl dies verursachen. Passieren tut dies auch nur, wenn in diesen Drehzahlbereichen nur noch mit halbgas gefahren wird, bleibe ich auf dem Gas und beschleunige durch bleibt der LD so lange vorhanden bis ich irgendwann mich mal ausrollen lassen muss oder etwas mit 200 über die Autobahn cruise. Nachstellbar ist dieses Phänomen mittlerweile relativ gut, was es sein könnte, da habe ich allerdings auch noch keine Idee.
Mein Gefühl sagt mir, dass es mit dem ruckeln irgendwie zusammenhängen könnte, da beides schlimmer wird und dass es irgendwie auch mit dem SUV zusammenhängen könnte. Es ist auch zweimal so gewesen, dass beim Beschleunigen mit Vollgas erst für eine Sekunde kein LD vorhanden war und dieser dann auf einmal relativ spontan beim weiteren Durchbeschleunigen doch noch dazukam und es wieder wie gewohnt gut voran ging.

Schlussendlich werde ich demnächst wohl einen Versuch starten mal komplett ohne SUV zu fahren, um dies ausschließen oder den Fehler darauf einschränken zu können.

Sollte diese Phänomene gar nicht eliminierbar sein, wäre dies sogar ein Grund mittelfristig den Umbau wieder rückgängig zu machen aber daran wollen wir momentan gar nicht denken, denn das Durchbeschleunigen ist eine wahre Freude (wenn der LD anliegt :)).

Grüße,
quattrofever

Chris, ich habe das schon verstanden aber die Saugstrahlpumpe hat auch noch einen Tankfühler und einen kleinen Behälter, besteht nicht nur aus einem Schlauch. Das dies keine richtige Pumpe ist, ist mir bewusst aber genau dieses Teil machte bei mir die Probleme,...., dachte ich jedenfalls.
Hast du für den Tausch der Intankpumpe eine Art Anleitung? Ggf. würde ich später auch mal umwechseln auf die andere Pumpe.

videoschrotti: Das könnte natürlich sein, dies würde ich mit dem Drucktest auch mal ausprobieren, vielen Dank für den Hinweis. Dies könnte natürlich dann auch wieder das Zisch/Klappergeräusch verursachen und wer weiß ggf. auch die schwankende Beschleunigung. Danke für den Tipp, das schau ich mir mal an.

nudo87: Dann weiß ich was du meinst, genau da habe ich auch grad er ein Kabelbinder befestigt, dies hatte vom Geräusch allerdings nichts geändert. Trotzdem super Tipp, danke.

Zu guter letzt nun noch ein kleiner Ereignisbericht von heute Abend. Ihr werdet es nicht glauben aber ich fahre heute mit 60 km Restreichweite einen Berg hinauf und was passiert? Genau,..., Zündaussetzer, immer mehr bis der Wagen stehen blieb. Allerdings keine Motorkontrollleuchte. Somit war wohl doch nicht die Saugstrahlpumpe defekt, wieder einmal gut Geld war umsonst war oder die nächste Saugstrahlpumpe hat es erwischt.

Meine aktuelle Vermutung ist, dass die Zusatzbenzinpumpe ggf der Verursacher sein könnte. Ggf. wird durch das externe Saugen nicht so ein Unterdruck erzeugt, dass die Saugstrahlpumpenseite richtig mit angetrieben wird und somit unverhälnismäßig viel Benzin im linken Tankbereich verbleibt. Dann war kurz vor dem Berg noch eine recht enge Rechtskurve, die ich relativ zügig durchfahren bin was dazu führen konnte, dass noch der verbleibende Rest auf der rechten Seite in die linke Seite rübergeflossen ist. Wer weiß ob nicht auch der Benzinfluss der Verursacher dieser ruckelnden Beschleunigung ist, da vielleicht das Benzin nicht gleichmäßig nach vorne gepumpt wird, ggf. ist es ja sogar auch die Intankpumpe, die nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet in diesem Lastbereich und die Zusatzbenzinpumpe kann dies nicht ausgleichen.
Als Test werde ich wenn es draußen nicht ganz so kalt ist, die Zusatzbenzinpumpe mal ausbauen, einen Test mit dem VCDS machen, dass das Auto nicht zu sehr abmagert ohne die Zusatzbenzinpumpe und dann mal eine Zeit ohne diese fahren. Mal schauen was dabei dann herauskommt.

Soviel zu den momentanen Ereignissen und den bisher nicht wirklich zu lösenden Problemen an meiner Bastelbude. Wenn es wenigstens Sommer wäre oder ich eine beheizte Garage mit Hebebühne hätte.

Grüße,
quattrofever

Es muss ja mit der linken Tankseite zusammen hängen. Ich habe etwa 53l getankt also war der Tank definitiv nicht leer. Aber was nun defekt ausmacht, das bei relativ leerem Tank nichts mehr vorne ankommt?!
Keine Ahnung. Ist irgendwie echt ein Phänomen. Aber was des Rätsels Lösung sein kann, da hab ich echt keine Ahnung im Moment.

chris: Sollte ich es nicht in den Griff bekommen, vielleicht hast du dann ja mal Lust drüber zu schauen, ggf wenn du in der Winterzeit mal eine Winterflaute im Geschäft hast,...., wenn es so etwas überhaupt gibt.