Mein A4 klopft, schabt oder rasselt ganz gerne mal beim Kaltstart, nach Ende der Sekundärlufteinblasung ist dann meist Ruhe, hast du so etwas bei deinem auch?
Wenn du dein Getriebe von Innen ansehen möchtest:
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Das Getriebe ist ja schon gigantös. Aber Elring wirkt auf mich echt zuverlässig. Als ich meine Ventildeckeldichtung neu gemacht habe, hab ich auch die Elring-Dichtung benutzt. Schönes Video.
Hallo Andreas,
ist die Tarox Zero wirklich verzugsfester als Serienscheiben?
Das wird vermutlich der Grund sein, weshalb Du diese fährst.
Wobei gegen plötzliche Wasserdurchfahrten im noch erhitzten Zustand vermutlich keine Bremsscheibe gefeit ist, oder?
Ich bin bisher selbst bei sportlicher Fahrweise in keinem Auto an die Limits der Bremsanlage gekommen, wenn diese nicht schon runtergebremst und der Tausch fast überfällig war.
Oder bist Du häufiger richtig auf der Piste mit Deinem A4?
Das wäre ja echt ein Ding wenn das an den Lüftungsführungen liegt, bin ganz gespannt was du davon berichtest. Wäre echt toll wenn man das rubbeln damit weg bekäme.
Meine ATE Scheiben liefen auf den ersten Tests auch mit stärkeren Bremsungen gut und ohne rubbeln, jedoch habe ich bei jedem Auto bisher festgestellt, das neue Bremsen immer besser liefen als abgenutzte, kurz vor der Verschleißgrenze war das Rubbeln nach sehr starken Bremsungen immer viel stärker ausgeprägt als bei nur halb abgenutzten Bremsen. Ein Rubbeln kann auch immer von dem Belag kommen, vor allem auch wenn der Belag durch Nässeeinwirkungen Ränder auf der Scheibe hinterlassen hat, dies führt dann zusätzlich wohl zu Verwerfungen der Scheibe bei Starkbremsungen und Hitzeeinwirkung.
Die Taroxscheiben sollen vor allem extra gehärtet sein, dies sind aber wohl auch andere Scheiben mittlerweile, im Prinzip kann man es immer nur einfach selbst ausprobieren um zu schauen ob es zu einem passt, denn auch das Bremsverhalten wie man selbst damit umgeht hat einen sehr starken Einfluss darauf welche Bremse für einen persönlich am besten geeignet ist. Das kann auch für das eigene Alltagsfahrzeug ganz anders aussehen als für ein Schönwetterwagen. Auf einer Rennstrecke mit mehrfach harten Anbremsungen bekäme man aber definitiv jede OEM Bremse in Nullkommanichts kaputt oder runtergefahren.
Meine Erfahung mit dem Bremsanlagenlimit hatte ich im A3 3,2 auf der Nordschleife, nach einer Dreiviertelrunde mit Angasen und 2 Personen im Auto wurde die Bremse weich, der Druckpunkt ging verloren und man merkte direkt das man es sofort langsamer angehen lassen sollte, was ich dann auch tat. Nach einer Abkühlphase und der nächsten Nordschleifenrunde funktionierte dann wieder alles wie gehabt.
OK, alles klar.
Halte uns bitte auf dem Laufenden, bin gespannt ob du etwas findest und was es dann wirklich war am Ende.
Bei euch wird einfach viel zu stark im Winter gesalzen und dein Auto ist viel zu schnell, was die Bremsen überlastet.
Da bin ich ganz bei dir Andreas, sehe ich auch so, vor allem da du im Fahrprofil ja sogar auch meist gar nicht so schnell unterwegs bist und sicher nie schneller als 250 und das eben das Auto vorher auch schon konnte. Das Problem der sich verziehenden Bremsen muss andersartig gelagert sein und ich tippe wie bei Audi üblich auf Bremsenkühlungsprobleme.
Andere Hersteller, vor allem Porsche, haben die Bremsenkühlung optimiert, mit gleich großer Bremse erhalten sie da deutlich mehr Bremsleistung und weniger Verschleiß in Situationen wo häufig oder stark gebremst werden muss. Das muss Audi leider noch lernen oder sagen wir verbauen wollen, damit könnte man nämlich genau so etwas vermeiden. Bisher habe ich aber für unser Modell noch nichts gefunden was man nachrüsten könnte, auf den Golfplattformen gibt es da von R-Modellen eher mal Dinge.
Oder man schaut mal ob man von anderen Herstellern etwas "klauen" und in irgendeiner Art verbauen kann, ist aber dann mit sehr viel ausprobieren verbunden, zudem muss man Frischluft die man zuführt auch wieder abführen, ist ja gar nicht so leicht bei einem Fahrzeug wo das leider nicht vorgesehen war.
Das klingt doch schon einmal richtig gut, prima.
Bezüglich der Bremsbeläge kann es schon gut sein, dass dies einen starken Einfluss darauf hat. Der Spalt hat ja sicher einen Sinn und wenn der gefüllt ist, wird der Sinn sicher nicht mehr erfüllt und wenn es nur eine Kühlfläche ist, ich denke aber auch eher zum Abtransport des Staubes.
Auch das mit den Abschirmblechen klingt gut, vielleicht kaufe ich mir doch mal die vom RS und versuche sie an zu passen.
Bin gespannt ob du es noch ganz wegbekommst. 
OK, interessant, Ölverbrauch habe ich an meinem A4 noch nicht festgestellt, fahre aber auch lange nicht soviel damit wie du mit deinem, der S6 hingegen verbraucht Öl für alle zusammen, locker ein Liter zwischen den Ölwechselintervallen.
Ich denke auch, dass liegt dann am vielen Wassereintrag, wenn das wieder ausdampft geht garantiert auch immer gut was an Öl mit weg, sehe ich genauso. Es zu beobachten schadet aber sicher nicht und ich wollte damit nur aufzeigen, es gibt auch neure Autos die diesbezüglich deutlich schlechter dastehen, ist bei dem V8 auch kein unbekanntes Thema, geht da von "ist normal" bis hin zu schweren Motorschäden.
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