Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

Hallo,

also die Ergebnisse liegen vor, eine Verbesserung kann man feststellen aber nur leicht.

Für eine Behandlung von 50min ist vielleicht auch nicht mehr möglich, andere Anbieter hab ich etwas umgeschaut machen da teilweise 2 bis 3 Stunden was natürlich deutlich länger ist. Ob das dann bessere Ergebnisse bringt müsste man separat testen.

Im Anhang hab ich 2 Bilder paar Wochen vor der Reinigung und dann die Bilder 1 Woche nach der Reinigung. Man sieht die Ablagerungen sind etwas weniger und sehr hell gräulich geworden.

Zylinder Endoskopie muss ich separat machen, wir hatten keine passende Kamera da heute.

Granulat ist effektiver natürlich, aber dafür muss man alles zerlegen und sauber halten.

Vorteil bei der H2E Methode definitv ist das man nur das Gas zuführen muss.

Hey,

ich vermute mal das die Erstbehandlung jetzt nach 2-3 Jahren vom Nussstrahlen her einfach länger dauern müsste - so 2 stunden.

Allerdings stellt sich wirklich die Frage ob sich sowas lohnt wenn man es eigentlich jährlich machen müsste um alles halbwegs sauber zu halten, als TFSI Fahrer.

Bisher konnte ich keine Unterschied feststellen, mein Motor läuft aber eh derzeit sehr rund wegen OEM Leistung und max 8t km Ölwechsel.

Grüße

Servus,

der erste Stronic Ölwechsel am 0B5 Getriebe ist erledigt.

Das Öl sieht minimal dunkler aus aber nicht kritisch denke ich. Kein Abrieb drin und auch kein Geruch, nur klassischer Hydrauliköl Geruch.

Kilometer hatte ich ca. 10t meine ich also nicht so viel aber wollte einfach testen wie ich damit zurecht komme.

Das neue Öl von Rowe ist in der Spritze.

Das auffüllen ist etwas umständlich, da brauche ich noch eine bessere Pumpe aber ansonsten alles einfach.

Grüße

Hallo zusammen,

es gibt eine positiv Tendenz in der Fehlersuche zu meinen Phänomen(en).

Die Ölanalyse meines 4.000km gefahreren 5W40 ergab stark erhöhten Benzinanteil - ansonsten gute Verschleisswerte.

In Verbindung mit der Tatsache das beim Leerlauf und Öldeckel öffnen die FuelTrim Werte weiter ins Minus wandern und im Leerlauf generell Minus FuelTrim Werte angezeigt werden, macht es Sinn das der Benzinanteil im Öl und in den Öldämpfen die Motorsteuerung dazu veranlasst Sprit weniger einzuregeln.

Nun hatte ich letzte Woche einen Ölwechsel gemacht, wo ich auch die Probe entnahm, allerdings sieht es jetzt so aus das die FuelTrim werte beim Öffnen des Öldeckels im leerlauf in Richtung plus wandern. Mit anderen Worten, das Öl ist sauber und die PCV funktioniert daher werden keine zusätzlichen Benzindämpfe durch Falschluft mit ins PCV gesaugt und der Verbrennung zugeführt.

1. Erkenntnis: Das Motoröl hatte zuviel Benzinanteil, auf 4.000km Laufleistung, Ursache unbekannt

2. PCV und Ölabscheidung funktioniert (fast kein ölverbrauch)

   
   

Mit Bremsenreiniger absprühen im Bereich der Zylinderhauben (Nockenwellenabdeckung) führt zu minimal schlechteren FuelTrim Werten. Also ist entweder die Dichtung nicht mehr ganz ok oder die Plastikhauben sind mit dem Alter verzogen oder rissig und dichten nicht mehr ideal ab.

Diese Verhalten beobachte ich noch etwas weiter ob das wirklich so ist, da die neuen Hauben einiges an geld kosten würden.

Preisfrage nun: Warum war der Benzinanteil im Öl so hoch (ca. 7%) obwohl so wenig gefahren wurde. Kommt eigentlich nur die HDPumpe in Frage oder die Zylinder selbst über die Kolbenringe. HDPumpe ist aber neu.

Ich vermute einen Verschleiss der Zylinder/Kolbenringe, dies werde ich bei Gelegenheit mal über eine Kompressionsprüfung der Zylinder feststellen lassen.

Ansonsten kann man aus meiner Sicht sagen ist der V6 gesund und für 188t km und 14 Jahren noch gut in Schuss. Das Benzinthema sollte aber behoben werden, solange es keine Motorreparatur bedeutet.

Mfg
Andreas

Nabend,

Erneuert wurde bisher:

Einspritzventile, HD Pumpe & Sensor, Niederdrucksensor, Intankpumpe inkl. Filter, ZK und ZSpulen auch relativ neu,
Drosselklappe, MAF Sensor Saugrohr + 2x Ladedrucksensor, 2x Öldrucksteuerventil NWV, Tankentlüftungsventil (N80)
PCV, Kühlmittelpumpe, Kühlmittelsensor ca. 2y erneuert, Vorkat & nachkat sonden ca. 1y erneuert, flexrohre 2y erneuert,

Glaub das müsste alles sein was mit Motor und Gemischbildung zu tun hat

Alles in allem fast neu was Motorsensorik etc angeht, daher merkwürdig mit dem massiven Benzineintrag.

Kurbelhauben (Plastik) könnten ja verzogen und minimal undicht sein, daher falscher Unterdruck im KG und daher zuviel anfettung im leerlauf?

Erstmal fahre ich 2-3t km weiter und prüfe mit DIY methode Öltropfen auf druckerpapier ob man um den Ölfleck einen hellen Benzinring erkennt nach 1-2 Stunden. Dann wüsste man das wieder zuviel Benzin im Öl ist. Danach muss man ernsthaft suchen wie so schnell so viel Benzineintrag ins Öl kommt.

Derzeit (1-2y) kaum Kühlwasser oder Motorölverlust.

Mfg
Andreas

Hey,

Ja. Mittlerweile hab ich mich damit abgefunden das der A4 alt wird. Dennoch läuft er ja bisher ganz gut.

Im Moment bin ich mit Rostbehandlung an einzelnen Stellen beschäftigt und sonst wird dieses Jahr wohl nicht mehr viel passieren.

Termin Zoran im Herbst oder so für ne kleine Software.

Grüße

Guten Morgen,

beim A4 hab ich letzte Woche nochmal eine Kontrolle des Motoröls machen lassen. Auf 2.400km sind wieder 5,2% Kraftstoffanteil vorhanden, was normalerweise unter 2-3% sein sollte - selbst mit Kurzstrecke.

Nun muss ich nochmal auf die Suche gehen, theoretisch und praktisch, an welchen Stellen Kraftstoff ins Öl gelangen könnte.

Aufgrund der Laufleistung von 190.000km sind altersbedingte Verschleisserscheinungen natürlich nicht auszuschliessen, zb. Kolbenringe.

Bisher konnte ich testen:

Einspritzventile und HD Pumpe Druckseite sind dicht - nach Motorabstellen steigt der Druck im Rail langsam an

Kolbenringe schätze ich gut ein, da kaum Riefen im Zylinder sind und ich weder Ölverlust noch Rauchbildung habe

Ansteuerung HD Pumpe über Nockenwelle könnte eine Stelle sein, die prüfe ich die Tage ob da etwas ersichtlich ist

Nach dem Ölwechsel und Lernwerte Reset sind die Spritkorrektur schön bei Null bzw 2% im Plus, was bedeutet das aktuell das Motoröl normal ist und daher auch nichts gegen geregelt werden muss. Das Problem mit dem Kraftstoff im Öl ist ziemlich gesichert, es kommen Öldämpfe vom Öl über die KGE in die Ansaugluft und daher läuft der Motor zu fett und muss ins Minus regeln. Passt alles zusammen, nur muss ich jetzt finden wo das Benzin ins Öl kommen könnte, denn nur Kurzstrecke reicht kaum um soviel Anteil ins Öl zu bekommen.

Vielleicht fällt euch ja noch was ein, aktuelle Audi Software 0004 hab ich drauf (wie Olli schon seit Jahren).

Mfg
Andreas

Heute nachmittag hab ich die HD Pumpe ausgebaut, sieht für mich neuwertig aus auch weil sie erst so 10t km drin ist.

Ölseite von der Ansteuerung Nockenwelle riecht auch nicht nach Benzin, wie aus den Spritleitungen. Für mich keine Auffälligkeiten.

Wenn Druck im Rail dicht ist, ventile neu, HD dicht und neu...kann ja fast nur noch Blowby in den Zylindern für Spriteintrag verantwortlich sein. Zugegeben ich fahr relativ selten mittlerweile Strecken über 50km am Stück, alle 2 Wochen vielleicht. Aber ob das reicht das sich so schnell Benzin im Öl ansammelt?

Die Motor-Korrektur-Werte für Sprit sprechen jedenfalls eindeutig für die Tatsache Benzin im Öl. Das erklärt die unvorhersehbaren Drehzahlanstiege und die Minus Werte in den FuelTrims.

Fraglich nur wo überall Sprit ins Öl kommt oder ob der Motor einfach zu fett läuft, wenn ja welche Gründ kann das haben - mit Serien Software.

Mfg