3.2 VR6 Motorruckeln und seltsamer Sollwert MWB 91

Falls noch nicht passiert: Motorölspülung mit Lambda Reiniger,
dann Ölwechsel und weiter beobachten, wie sich der Motor entwickelt.

Hier im Forum steht alles dazu.

Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Wie hast Du die Spülung gemacht?
Wie bist Du gefahren?

Daran liegts wohl, dass noch keine Besserung eingetreten ist.

Im Leerlauf kann nix großes passieren. Der Motor tuckelt vor sich hin, die Versteller arbeiten nicht. Wie soll da Schmutz gelöst und die Funktion gebessert werden.
Die Versteller leben von der Bewegung. Sie müssen über ihren gesamtzen Bereich beansprucht werden.
Ideal sind 30-50km Autobahn.
Schnelles Beschleunigen, fahren in allen Drehzahl und Geschwindigkeitsbereichen. Nur dann kann Schmutz effektiv gelöst werden.

Hallo Leuchtturm,
um genaueres dazu zu sagen, brauche ich einen vollständigen Satz aller Angaben der MWB 90 & 91. An Kettenlängung glaube ich nicht. Es ist so, das MWB 90 für den Regelkreis der Auslassnockenwellenverstellung zuständig ist. Der ist - Wert muß dem Sollwert folgen und darf in einem konstanten Arbeitspunkt keinen größeren Restregelfehler ( statischer Regelfehler) als 4 ... 5° aufweisen. Eventuell sind Stecker vertauscht. Es kommen in Frage die Messwertaufnehmer der Ein- und Auslassnockenwellen sowie die zugehörige Stellglieder der Nockenwellenversteller. Ein Defekt der Nockenwellenverstellerversteller ist auch noch möglich. Ebenfalls ein durch Wartungsrückstand in der Vergangenheit ausgelöste Verdreckung oder Verkrustung im Öl Zu- und Ablaufbereich der NW Versteller oder deren Innenleben. Hast Du Ölfilter und Öl gewechselt ? Bitte verwende originale Ölfilter oder Qualitätsäquivalent und freigegebenes 5W - 40 Öl. Weiterhin ist wichtig, das Dein Motor über einen 8000 er sw Stand verfügt, da in diesem sw Stand die Regelgeschwindigkeit oder Bandbreite und der Restfehler der Regelung erheblich verbessert wurde.

Also ... bin gespannt ...
Grüße, Stefan

Also der Sollwert ist von einigen Betriebsparametern abhängig und wird entsprechend errechnet. Er ist die Vorgabe. Das Problem auf der Auslassseite ist vielmehr, das der IST Wert nicht mit gebührend geringem Regelfehler dem Sollwert folgt.
How ever, ich brauch die Angaben vollständig. Im Übrigen dürftest Du den Tastgrad der Aktorenansteuerung mit der Last verwechselt haben beim BMJ. Es sollte jeweils in MWB 90 & 91 diese Parameter geben : Drehzahl, Tastgrad, Sollwert, Istwert. Und die brauch ich für beide Regelungen am besten als Datenfile oder Screen shot.

Servus aus bella Bavaria

Stefan

Leuchtturm,
ich habe nochmal das Ketten update von Para und Chris 1985 gelesen und stimme Para und Didi zu, das Du wahrscheinlich Glück haben solltest mit der Ölspülung. Wichtig ist, wenn der Oil Primer im Öl ist, mit wechselnden Lasten und Drehzahlen zu fahren, damit die NW Regelungen möglichst viel arbeiten muß. So lösen sich die Verkrustungen und das Problem wird hoffentlich verschwinden.
Grüße, Stefan

Wichtig wäre der Softwarestand (8088 oder 8087) des Motorsteuergerätes, wie es Stefan erwähnt hat.

Kann nur der Audihändler machen. Der wird es aber nicht dokumentieren, weil er nicht wissen kann das sein Leuchtturm Kunde so in der Materie steckt
Beste Grüße in die schöne Schweiz
Stefan

letzter SW Stand müsste bei BMJ DSG 8036 sein ,HS nah dran . 8087 ist HS BDB bzw 8088 DSG.

Kurzer Tipp: Wenns Video zu groß ist, auf YouTube hochladen und hier verlinken.

Zitat von leuchtturm329

Dann ruckelt der Motor wieder, wenn ich anhalte und lösche und wieder losfahre ruckelt nix mehr.

Ich verstehe allerdings nicht, wie mit dem Klick auf Fehler löschen eine, mal angenommen, von Ölkohle zugesetzte Bohrung bzw. ein schwergängiger Versteller wieder über den ganzen Regelbereich betriebsbereit sein kann.
Eventuell habe ich aber auch den Vorgang wann du den Fehler bemerkst ( im Protokoll ) bzw. wann dein Auto ruckelt, dann den Fehler m Stand löscht und problemlos ohne ruckeln weiter fahren kannst, falsch verstanden.
Die richtige Software für die Bosch Motronic ME 7.1.1 mit der Nummer 022 906 032 GH, welche wahrscheinlich bei dir eingebaut ist, bei BMJ Motor und 8p Handschalter, ist der Softwarestand 8035 bei diesem sind u.a. auch die Sollwertvorgaben für die E / A Nockenwellenkennfelder überarbeitet worden. So hat es mir mal mein erklärt.
Die 8036 betrifft MSTG 022 906 032 GJ ( 8p DSG mit BMJ Motor )
Die 8087 betrifft BDB Motor Handschalter und die 8088 BDB Motor mit DSG

Gruß

Servus Leuchtturm,
gebraucht werden MWB 10, 90, 91 mit jeweils ihren 4 Werten wenn möglich im Turbo Modus ge- logged
Bitte den Motor sittsam warm fahren und dann diesen Drehzahlbereich : 1000 ... 5000 U/min mit verschieden Motorlasten meint Gaspedalstellungen durchfahren. Davon mindestens 2 mal mit Vollgas im 3. Gang von 1000 U/min bis 5000U/min beschleunigen, 3. Gang drin lassen Gas weg nehmen und im Schiebebetrieb den Motor runter touren lassen.
Also einmal im 3. von 1000 U/min bis 5000 U/min beschleunigen und nur Gas weg und genau so wieder mit Motorbremse runterbremsen lassen. Das ganze bitte 2 * irgendwann im Testzyklus
Im Drehzahlbereich von 1000 U/min bis 4000 über Motorlast (oder Drosselklappenstellung wenn Du so willst... ) ist die Auslass NW Regelung besonders busy, (oberhalb on 4000 U/min ist die Auslass NW Reglung praktisch nicht gefordert, sondern hält den AS bei -5,5°KW je nach sw. Stand) und knapp über 4000 U/min schaltet das Schaltsaugrohr auf kurze Rohre um, a will ich sehen wie die Einlass NW Reglung den Sollwertsprung ausregelt in beiden Richtungen : Vollgas raufdrehen, un im Schiebebetrieb retour ...

Ois paletti ?

Servus Stefan ...