Drive Select

Es wäre gut,wenn im Profil Motor+Getriebe stehen würde.

zZt lese ich das so,daß Dusk einen 150PS Diesel mit Handschalter hat (post6).
Bleibt nur die Frage ,wie Audi das beim HS mit Kickdown anstellt.

Da sollte es kein Kickdown geben… aber eben "voll drauf". Dynamic kann heissen,Getriebe(DSG) hat runtergeschaltet,deswegen höhere Drehzahl.Das kannst Du mit HS auch.

Die Bedienungsanleitung sollte eigentlich klären,was in den verschiedenen Drive select modi passiert.Wenn keinerlei Unterschied zwischen
efficiency und dynamic,dann stimmt irgendwie etwas nicht ,dann hätte man es auch sparen können.

Wenn ich die Verkaufsunterlagen so lese,dann könnte der Hauptvorteil des ds bei S-tronic vorhanden sein,für Handschalter bleibt nicht viel über.

Ich finde meinen HS beim Kickdown etwas besser gehend als wenn ich im Dynamic-Mod bin.
Ebenso ist das beim aktivierten ACC. Der beschleunigt mir da gefühlt schneller als wenn ich manuell Gas geb (in Dynamic)

Kickdown bedeutet eigentlich ein Herunterschalten bei Automatikgetrieben zur besseren Beschleunigung.Dazu reicht auch kräftiges
schnelles nicht vollständiges Durchdrücken.

Bei Handschalter gibt es keinen kickdown .

Allerdings gibt es im Gaspedalbereich eine kleine Endstufe ,die mit etwas Druck überwunden werden muß. Ein Automatikgetriebe
schaltet dann zurück ,wenn die Drehzahl für den niedrigeren Gang noch passt.Was sollte ein HS-Getriebe machen ?

Beim DSG im 6 Gang kann ich bei 230 noch so viel drücken ,da tut sich nichts. Beim Handschalter tut sich sowieso nichts .

Es gibt manchmal die Vorstellung (zB bei meinem Corsa) ,wenn man den Anschlagsgummipuffer am Bodenblech entfernt,daß der Wagen dann besser geht. Das stimmt nicht,da das E-Gas den "richtigen" Weg kennt. Wird auch davon abgeraten,da das Pedal am Bodenteppich
hängen bleiben könnte.Sagt man.

Zitat von Dusk

Nur das Magnetic Ride finde ich sehr enttäuschend weil es so viel gekostet hat und ich nichts davon merke. Bzw. mit dem Fahrwerk an sich bin ich zufrieden. Ich dachte nur, dass man das Fahrwerk auf sportlich oder gemütlich stellen kann. Aber bis jetzt konnte weder ich noch meine Beifahrer einen Unterschied zwischen Dynamic und Comfort feststellen. Beim schnellen Spurwechsel neigt er sich minimal weniger, aber vielleicht bilde ich mir das auch nur ein. Also als Fahrwerk ist es gut, aber als konfigurierbares Fahrwerk fällt es bei mir komplett durch.

Setze Dir vielleicht mal jemanden mit chronischen Rückenschmerzen ins Auto und fahre mit ihm ne Runde in den unterschiedlichen Modi. Die sind da in der Regel sensibler.

Zitat von Dusk

Gut zu wissen. Ich dachte der Kickdown wäre die 2cm große Zone die noch kommt, wenn man das Gaspedal ganz durchgetreten hat.

So denke ich auch. Das sagt die Bedienungsanleitung dazu:

Zitat

Der Kick-down ermöglicht eine maximale Beschleunigung. Wenn Sie das Gaspedal über den Druckpunkt hinaus ganz durchtreten, schaltet die Getriebeautomatik abhängig von der Geschwindigkeit und Motordrehzahl in einen niedrigeren Gang zurück. Das Hochschalten in den nächsthöheren Gang erfolgt erst, sobald die maximal vorgegebene Motordrehzahl jeweils erreicht wird. Quelle: A3 8V Boardbuch

Putzteufel: Kickdown=Runterschalten bekommt man auch bei schnellem Gasgeben,man muß den Druckpunkt nicht überwinden.Kann aber
gut sein,daß nach dem Druckpunkt auch 2 Gänge runtergeschaltet wird,was ja für maximale Beschleunigung ev sinnvoll sein kann."Schaltet in EINEN niedrigeren Gang "zurück ,nicht in den NÄCHSTNIEDRIGEREN,steht da.
Das Runterschalten war beim 3.2er auch im M-Modus programmiert,widersinnig,hat Zoran wegprogrammiert,Gänge werden gehalten
bis dann Zwangshochschalten.(In D ist das weniger sensibel geworden).So kann man auch mal im 6 Gang möglichst beschleunigen .

Und beim Handschalter kann es kein Runterschalten durch Bewegung des Gaspedals geben.

Wenn man beim magnetic ride keinen Unterschied bemerkt,sollte man die Funtion durchaus mal prüfen lassen.Meine Meinung.

Aufgrund meines Unfalls hatte ich die Möglichkeit mit dem Leihwagen A4 Kombi, DSG 7 Gang, 170 PS eine Woche lang zu fahren.
Das 7-Gang fährt wie ne Wandlerautomatik. Also je nach Gaspedalstellung bleibt die Drehzahl konstant mit ständiger Beschleunigung. Egal wie Drive-Select gewählt wurde. 1800, 2000 oder 2200 oder oder oder (je nach Pedalstellung) bis zum letzten Gang. Ich muss sagen das war sehr angenehmes fahren.

Das 6 Gang allerdings dreht hoch bis zum Schaltpunkt, fällt dann merklich mit der Drehzahl beim Hochschalten
um dann mit der Drehzahl wieder hoch zu gehen bis zum nächsten Schaltpunkt.
Hier scheinen nur die Schaltpunkte je nach Gaspedalstellung nach oben verlegt zu werden.
Beim 7 Gang merklich nur die Drehzahl über die gesamte Beschleunigung je nach Stellung des Gasfußes.

Ich hoffe das war verständlich

Klingt beim A4 fast wie die Beschreibung einer Multitronic

Also auch ein HS hat einen Kickdown, aber nur in Verbindung mit Drive Select.
Der Grund hierfür ist, man kann im Notfall im Efficieny Modus die max Leistung abrufen, da hier die Gasannahme schon sehr zurückhaltend ist.
Klar, runterschalten kann der natürlich nicht

Gruß
Jürgen

Mag schon sein,aber im NOTFALL würde ich dann doch lieber Runterschalten ,da man ja bei diesem sog.Kickdown im gleichen Gang bleibt,
was nicht wirklich ausreichend sein kann.

Dieser Ablauf ist eben kein Kickdown ,sondern ein vorübergehendes Aufheben des efficiency -modus ,was man ja auch per Tastendruck
erreichen kann,allerdings wahrscheinlich nicht so spontan.

PS: Dein sepang blau erfreut immer wieder[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Klar, zurückschalten hilft auch etwas, aber trotzdem ist der schon zugeschnürrt auf dem Gaspedal.

Ja danke, wird jetzt echt mal zeit die zwei blauen nebeneinander zu stellen.

Zitat von Dusk

Start Stop habe ich zwangsweise auch aus. Audi hat es bis jetzt nicht geschafft das zu reparieren. Wundert mich etwas, dass das bei deren Probefahrt nicht aufgefallen ist. Kommt immerhin beim Start die Meldung "Start Stop defekt". Finde so hätten sie ihn garnicht erst rausgeben dürfen... Wie auch immer, warum machst Du die denn absichtlich aus? Und bleibt sie dann aus? Oder geht sie beim Start (wie das Radio) immer wieder von selbst an?al

Sehe ich jetzt erst das du gefragt hast.
Ja, ich muss sie immer nach einem erneuten Start manuell deaktivieren. Und ja, ich mache es immer. Diese ständige AN-AUS-AN-AUS kann nicht gut sein. Weder für Motor, noch für die Scheinwerfer etc.
VCDS läßt mich leider nicht rein zum dauerhaften deaktivieren.
Was mich allerdings wundert: Im Handbuch steht das er sich die letzte Einstellung merken soll. Kein Wort darüber das er immer wieder mit "Auto" beim nächsten Start des Motors anfängt. Siehe Anhang.
Laut der allgemein lautenden Meinung soll das Select immer wieder in die Ausgangsposition schalten beim Neustart.

Beim S4 mit drive select bleibt die Einstellung zB INDIVIDUAL incl der Untergruppen dauerhaft eingestellt.Was etwas undurchsichtig bleibt ,ist die Einstellung von
S beim DSG ,die auf der Untergruppeneinstellung Getriebe: dynamic beruhen soll und nach irgendeinem Neustart vorgewählt sei.Ein wirkliches Muster erkenne
ich da nicht. Denn S direkt anwählen tue ich praktisch nie. Über mein meistgefahrenes M bin ich S auch schnell wieder los.

Start/Stop schalte ich immer aus ,spätestens an der nä Ampel,wo das nach Kaltstart noch garnicht aktiv ist.

Zitat von bjohag

Sehe ich jetzt erst das du gefragt hast.
Ja, ich muss sie immer nach einem erneuten Start manuell deaktivieren. Und ja, ich mache es immer. Diese ständige AN-AUS-AN-AUS kann nicht gut sein. Weder für Motor, noch für die Scheinwerfer etc.
VCDS läßt mich leider nicht rein zum dauerhaften deaktivieren.
Was mich allerdings wundert: Im Handbuch steht das er sich die letzte Einstellung merken soll. Kein Wort darüber das er immer wieder mit "Auto" beim nächsten Start des Motors anfängt. Siehe Anhang.
Laut der allgemein lautenden Meinung soll das Select immer wieder in die Ausgangsposition schalten beim Neustart.

Du fährst ja einen A4 wenn ich es richtig sehe, hast du bezüglich Start/Stop das folgende mal ausprobiert:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…7182#post227182

Drive Select soll man auch so einstellen können, dass es sich die Einstellung merkt (bei VFL konnte man ja über einen Anpassungskanal definieren welchen der 4 Werte er voreingestellt haben soll). Bei mir geht es auf jeden Fall und er steht dauerhaft auf "Individual". Dafür gibt es sicher auch ein Bit/Kanal den man anpassen muss, diesbezüglich am besten bei MT mal schauen, wenn es sich um ein DriveSelect mit Schalter handelt könnte es ggf. das Byte 19 Bit 6 sein.

Oder hast du ein generelles Problem mit deinem VCDS das dort etwas nicht funktioniert?

Grüße,
quattrofever

Auch das funktioniert an meinem S3 8V nicht. Nach eimal Zündung aus und neu gestartet ist die SSA wieder da.

Meistens deaktiviere ich die SSA auch direkt. Der Start dauert mir zu lange, vor allem auch wenn man sich aus dem Stand einfädeln möchte, was bei mir öfters vorkommt.
Leider kann man es offenbar nicht komplett ausschalten.

Normalerweise fahre ich auf Individual alles im Dynamikmodus außer dem Motor (Auto).
Wenns richtig vorwärts gehen soll, dann S-Tronic auf S.
Habe ich damit in diesem Moment dann eigentlich das gleiche Profil wie in dem Dynamikmodus?

Auto: S3