Schleichen Längung Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter

Willkommen hier.

Am besten eine komplette Lambdakur in einer freien Werkstatt machen lassen.
Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…oducts/VR6clean

Spülung mit Lambda Oil-Primer, damit der Dreck rauskommmt. Lambda Oil extra bis zum nächsten Ölwechsel, damit sich gebildeter Schmutz über längere Zeit löst.

Dann den Wagen unbedingt auf Festintervall umstellen. Addinol Super-Light 0540 5W40 ist ne gute Wahl. Das 0546 gibst nicht mehr. Das 0540 ist der verbesserte Nachfolger.
Je nachdem dann halt jährlich in der Vertragswerkstatt wechseln, um die Mobilitätsgarantie zu haben, oder in einer freien.

Ja, das ist wie ich es mache, um auf 100% Sicherheit und Vorsorge zu gehn.
Bei meinem Profil würde es den Analysen nach ein Festintervall ausreichen.
Viele machen auch alle 10000km. Das bleibt jedem überlassen. Man sollte nur nicht das Festintervall ausreizen und überziehen.

Bezüglich Öltemperatur da fange ich an es ab 80 °C zu fordern, auch mal aus zu drehen. So richtig quälen, also viel sehr hohe Drehzahlen, tue ich den Wagen erst so ab 90°C Öltemperatur.

Das mit dem Lambda muss nicht jeder kennen, die meisten wissen sicherlich noch nicht einmal das die "Kettenlängung" beim 3,2er ja eher ein Verkoken und Zukleben der Nockenwellenversteller ist und diese einfach nicht mehr richtig regeln und man dies eventuell mit einer Lambdakur wegbekommt.

Kommt bei der 8 immer mal einfach so. Gibt zwar eine Erklärung,hab sie aber wieder vergessen.

DSG braucht auch regelmässige Ölwechsel,besser auch hier im verkürzten Intervall.

Manchmal etwas ruppiges Anfahren.

Ich fahre nur kurze Zeit nach dem Kaltstart in -D- , praktisch nie in - S-(mir zu hektisch) ,also praktisch immer selbst schaltend in -M-,denn auch da läuft ja einiges automatisch. Muß man für sich selber ausprobieren.
Wenn man mit den Schaltpunkten und und Schaltzeiten im Sinne einer Automatic zufrieden ist ,oK.
Ich bin allerdings sehr froh,daß ich bei Zoran (=Custom-chips) neben der überarbeiteten MotorSoftware auch eine DSG Überarbeitung
hab machen lassen. Nur so ist der 3.2er für mich das Spaßauto,das ich haben wollte. Leistungsmäßig ist die Zeit natürlich bereits weiter.

PS: 8 und [size=10] [/size]:)[size=10] hat wohl etwas mit den Klammern zu tun.[/size]

Bezüglich des Smileys eine "8" und ")" ergibt in Kombination den oben angegebenen Smiley. Wenn man also die Jahreszahl 2008 mit Klammern schreibt interpretiert der Editor das als (2008).

Wegen der S-Tronic gibt es gar nicht so viel zu wissen, die Wechselintervalle des Öls verkürzen und einfach Spaß damit haben.

Sollten Fachbergriffe fallen die du nicht kennst, frag ruhig nach das ist kein Problem.

Hallo zusammen,

bin zwar kein Audi fahrer, aber wir teilen das selbe Schicksal/Leid... mein T-Reg ist auch der 3.2 VR6 und seit ein paar Wochen meldet sich hin und wieder die Kontroll-Leuchte. Nachdem ich hier schon einiges erfahren habe, war ich heute mal bei meinem Bruder die MWB 208/209 auslesen.... sieht nicht so gut aus. Die Hoffnung, dass nur der Sensor einen an der Klatsche hat, ist allerdings sehr gering

Hier ist es bereits gefährlich bzgl Ventile treffen Kolben !
Vermutlich sind die Kettenspanner fest oder verstopft.

Gibt es Bilder vom Motorinneren am Ölnachfüllstutzen?

Wenn ihr selbst schrauben könnt, dann mal den oberen Spanner
ausbauen und auf Leichtgängigkeit prüfen, ggf. durch neuen
Spanner ersetzten und mit Drehmoment anziehen.

Nachtrag: Bauteil #11 + 12 LINK

Hi Didi,

kommt man beim T-Reg ohne weiteres da ran? Ich hatte immer das Verständnis, dass man beim Audi wohl leichter da ran kommt, da man von unten "nur" das Getriebe ausbauen muss. Beim T-Reg muss wohl der ganze Motor raus.

Erreiche meinen Bruder gerade nicht, aber das was von Dir beschrieben wurde, muss der Motor dafür auch raus? Falls ja - dann lasse ich gleich alles neu machen, wenn das schon so ein Aufwand ist.

Für die Teile 11+12 braucht man nur Ansaugung/drossselklappe ausbauen oben raus (beim A3 3.2).

Also den Ansaugschlauch wegmachen dann kommt man dort ran.
Viel Platz ist nicht man muss sich dabei etwas verbiegen und strecken
denn der ist ja sehr hoch.

Der Motor bleibt erstmal drin. Vielleicht hilft schon eine Motorspülung,
das geht wie hier beschrieben: [Allgemein] Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Hm ok.... naja wie gesagt, mehrere VW Betriebe in Hamburg sagten halt, Motor raus, sonst ist nix mit gucken

Was mich nach wie vor sehr nachdenklich macht ist die Tatsache, dass man dieses klassische rasseln nicht hört - selbst wenn man den Motor kalt startet, er schnurrt wie ein kätzchen. Ich hatte mal das Vergnügen bei einem PKW zu lauschen, bei dem die Kette hin war, das röddelte und rasselte wie bekloppt. Mein Motor hingegen ist nach wie vor ruhig. Auch auf die Frage hin von verschiedenen Mechanikern, ob die Drehzahl im leerlauf mal springen/stark abfallen/hüpfen würde musste ich verneinen.

Echt so als wenn nichts wäre

Hätte man noch einge geringe chance auf einen defekten Sensor / ungenauigkeiten beim messen ?

Wenn es keine Geräusche gibt, dann ist wenigstens die Kette straff.
Die Spanner sind dann nicht defekt, sondern die Gleitschienen eingelaufen
und dadurch die Werte so schlecht.

Das beide Sensoren falsche Messwerte liefern ist unwahrscheinlich.

Gucken kann man schon aber nur mit einem Endoskop.

Motor mit Getriebe raus kostet mit Kette machen ca. 5000€.

Vw sagte, all inclusive 2200€ .....
Ich probiere das mal mit der spülung und lass die mwb noch mal ausmessen