Erfahrungen mit Fahrwerksfedern und Magetic Ride

Zurück zu Deiner Frage: muß beim S3 etwas angepasst werden.

Ich meine ,wenn Du Magnetic Ride hast ,dann ja. Es wird eine neue Basissituation geschaffen,auf der dann die Regulierung aufbaut,
auch bei Beladung,was ja kein ungewöhnlicher Zustand ist.

Fahrwerk muß natürlich auch neu vermessen werden,warum also nicht auch alles andere optimal einstellen?Ich persönlich kenne
nur von einem anderen Hersteller adaptive variable Dämpfer ,die ebenfalls in die Fahrzeugelektronik CAN-BUS eingebunden waren.
Nach Tieferlegung um ca knapp 3,5 cm musste bzw wurde lediglich die Scheinwerfereinstellung und damit die Leuchtweitenregulierung
neu grundeingestellt. 100000 km problemlos.

Fahrwerkshöhe sollte man schon neu anlernen, haben wir bei Andreas A4 auch gemacht und es fuhr sich gefühlt deutlich harmonischer (mein persönlicher Eindruck). Ich denke das die eh härteren Federn mit dem eventuell nicht eingestellt veränderten Niveau einfach ein zu straffes/hoppeliges Verhalten verursachen. Wie bereits geschildert gehen die Dämpfer dann ja bereits von einer Beladung aus und straffen die Dämpfer um dem entgegen zu wirken, dies tun ja aber eigentlich die neuen Federn schon. Somit denke ich hast du das bessere Fahrverhalten wenn du dort die neuen Höhenwerte einträgst. Aber auch hier kommt es wie bei Vielem aufs Testen an, wenn es dir ohne Anpassung genauso taugt warum dann nicht auch so lassen.

Den Login Code für das Steuergerät sollte dir VCDS vorschlagen, ich denke auch nicht das es für den A3 die gleiche Nummer ist wie für den A4, daher versuch es einfach mal mit dem Vorschlagswert. Dafür einfach auf die Funktion Login klicken und dann mit dem Cursor über dem leeren Feld verweilen, es müsste sich ein Infofenster öffnen in dem dann der Logincode enthalten ist. Funktioniert dies nicht könntest du den Logincode vom A4 mal versuchen, aber bitte nur einmal, wenn das STG gesperrt ist bekommst du es sonst nur über Audi wieder frei.

Die Höhe sieht doch super aus bei deinem, gefällt mir sehr gut. Das vorne links das Fahrwerk höher ist habe ich bisher bei all meinen Audis feststellen können, keine Ahnung warum das so ist aber um die 5 mm Differenz ist es vorne links immer höher, somit denke ich ist das bei dir ganz normal.

Ich finde gar nicht das er noch einen cm tiefer gekonnt hätte. So hat er eine optimale Höhe die noch nicht nach "Extremtuning" aussieht und ist insgesamt sehr stimmig, mir gefällt es so sehr gut.

Beim A4 muss man auch nur einen Login Code eingeben, dann geht man in die Kanäle der einzelnen Räder/Ecken (voli/hire/vore/hili) und gibt dort die aktuellen Werte ein und speichert sie, das wars. Wir haben dort die aktuell vorhandenen Werte genommen und dann den Wert der Tieferlegung abgezogen, man kann aber auch messen und die tatsächlichen Werte eingeben. Beim Messen sollte der Wagen aber auf einer topfebenen Fläche stehen, sonst verfälscht es das Ergebnis.

Das mit vorne Links glaube ich nicht, dass er sich da weniger gesetzt hat. Wie gesagt habe ich bei alle meinen Audis diese gleiche Erfahrung gemacht. Ich hatte auch zwei der Audis schon rückwärts in die Garage gestellt um einen Messfehler wegen unebener Garage aus zu schließen aber trotzdem trat der gleiche Effekt auf. Entweder liegt das an der generellen Achsgeometrie (was ich nicht glaube, da die Fahrzeuge, A3, A4, A6 alle andere Achsen hatten) oder Audi macht das bewusst, da sie vielleicht wissen, dass 90% der Fahrzeuge mit nur einer Person unterwegs sind und gleichen das damit aus (im Motorsport werden Fahrwerke ja auch mit dem Gewicht des Fahrers eingestellt, nicht im Leerzustand und damit können sich im Leerzustand ebenfalls Unterschiede ergeben).
Die Höhe würde ich noch einmal messen wenn du dann die Einstellungen vornehmen wirst, dann ruhig auch vorne links den höheren Wert eintragen, denn die Dynamikfahrwerke müssen darauf reagieren können und besser ist dann die tatsächlichen Werte zu verwenden.

Das er vorne nicht mehr höher ist finde ich auch super, sieht so viel stimmiger aus. Perfekt ist auch das er vorne wirklich die gleiche Höhe wie hinten hat, denn wenn er vorne tiefer kommt wirkt mir persönlich das immer zu extrem, eine Keilform entsteht auch schon alleine daraus, dass vorne und hinten gleich hoch sind, da die Fahrzeuge immer nach vorne abfallen (wenigstens bei Audi). Es ist perfekt so wie es ist, da würde ich nichts mehr dran ändern und hätte ich so einen S3 würde ich es genau so haben wollen.

Richtig, das ist ein minimaler Ausgleich für die fahrende Person.

Gute Frage mit den 345 mm, könnte gut sein.

Die Felgen passen in der Größe optisch ganz gut zum Wagen und der Tieferlegung.

Das ist schade,...., komisch ist auch das VCDS dir da nichts vorgeschlagen hat. Vielleicht können bei diesem Punkt ja andere aushelfen mit dem richtigen Logincode?!

Ich glaube mittlerweile das alle Audi vorne links höher sind um diese 5mm, wie Didi mal sagte bestimmt ein Fahrerausgleich, da man von 90% Fahrten nur mit Fahrer ausgeht und dann das Auto im "Gleichgewicht" steht.

Wenn er einen ungültigen Wertebereich angibt dann versuch es mal mit weniger, vielleicht erst einmal nur 5 mm abziehen und von 365 mal auf 360 gehen, sollte das auch nicht funktionieren, dann stimmt was an der Vorgehensweise eventuell noch nicht. Ggf. müsste man wirklich Kanal für Kanal durchgehen und du musst mit dem ersten Kanal in der Reihenfolge beginnen oder ein anderes Bit muss noch aktiviert werden damit es überhaupt eingabebereit ist.

Hallo Freunde,

beim S3 verabschieden sich so langsam die Stoßdämpfer (vermutlich), was sich bei mir durch ein permanentes Poltern beim Überfahren selbst kleinster Unebenheiten bemerkbar macht. Die Dämpfer ölen nicht, aber laut Mechaniker ist ansonsten alles in Ordnung, weshalb er vermutet, daß das Poltern von der Kolbenstange herrührt. Das Fahrzeug hat nun 110tkm runter und ich dachte, bevor ich das Geld in die schw*ineteuren Magnetic-Ride-Dämpfer stecke, kann ich auch gleich ein Gewindefahrwerk kaufen und mit dezenter Tieferlegung verbauen lassen. Ich habe die Dämpfer eh immer auch dynamic zu stehen und finde es immer noch zu weich. Da würde mich die fehlende Möglichkeit, an der Kennlinie rumzuspielen nicht mehr stören. Ich wollte eigentlich nur ein KW V1 kaufen und mit dem Thema durch sein. Aber da das V2 nur ein paar Euro teurer ist, könnte ich auch das nehmen. Fragt sich bloß, ob ich die Zugstufenverstellung wirklich brauche und man da nachträglich noch öfter dran rumstellt. Habt Ihr da vielleicht Erfahrungen? Das ist sicherlich alles sehr subjektiv, da jeder etwas anderes von seinem Fahrwerk erwartet. Aber vielleicht hat ja jemand hier noch eine kleine Inspiration.