Audi TT 8N 3.2 Zündaussetzer Zyl 3 u 5 Hilfe !

Ja. Das habt Ihr auf jeden Fall. Zumindest konnte ich ihn mit Eurer Hilfe fahrfähg machen und die Zusatzpumpe kam halt noch dazu.

Nun isser in der Werkstatt und gerade kam der Anruf, Zylinderkopfdichtung defekt, die Kompression auf 3&5 ist zu gering

Die Kopfdichtung geht doch meist durch thermische Belastung flöten, oder?
Ich erinnere mich gerade wie der TT nach 30km lockerer Überlandfahrt mit Außentemperatur 25 Grad noch 60 min nach dem abstellen knackig warm war. Das ist schon arg lang oder? Passt das zur nachlassenden Nachlaufpumpe?

Oder sind eure 3.2er nach ner Stunde auch noch so warm?

Ich nochmal und Frage an die Profis.

Die Audiwerkstatt hatt nun Riefen in den Zyl 3&5 gefunden und sagt das sei der Fehler (Dichtung alleine reicht nicht) Natürlich wollen die nun den Motor tauschen für 12T€.

Ist denn das plausibel bei dem Fehlerbild das der Motor über LL-Drehzahl "normal" läuft und Aussetzer nur darunter stattfinden? Müsste sich durch Wärme und Ausdehnung das nicht bessern wenn der Fehler diese abgeriebenen Zylinder sein sollen ?

Und vielleicht kennt wer nen vertrauenswürdigen Motormann rund um PLZ 97xxx?

Er hat 108tkm runter, vergleichbare Gebrauchte gibt's vielleicht im Winter wieder. Sind dann aber auch welche die im Winter laufen und das ist meiner (soweit nachvollziehbar) nicht.

Ich habe um 3000 € gebrauchte Motoren gefunden aber bei jedem einzelnen zwickst mir im Magen wenn ich den Lieferanten google.

Z Bsp AWS aus Hamm, massenweise Einträge über zusammengestückelte Motoren, kurze Haltbarkeit. Ausgefeilte Nummern...
Andere haben viel höhere Laufleistungen und nie kann einem einer was von der Kettenlängung sagen, wurde angeblich nicht ausgelesen.

Vege.de hätte was aufbereitetes für 8400€ kann mir aber keine Laufleistung des aufbereiteten Motors nennen. Fühlt sich immer komisch an.

Ich werde mir morgen die genauen Kompressionswerte der Zylinder sagen und bei Para's Link anrufen. By the way, laut freundlichem hat der VR6 ne Silikatbeschichtung auf den Laufbahnen. Das soll dazu führen das nachbohren unmöglich ist.... werd ich auch versuchen morgen rauszufinden.

Gerade ist mir noch buswelt2010 von eBay übern Weg gelaufen der hat wenigsten ne FIN [size=10][color=#000000][font=-webkit-standard][font='Arial']TRUZZZ8N961004350[/font][/font][/color][/size]
[size=10][color=#000000][font=-webkit-standard][font='Arial']Aber der scheint nur auf eBay zu existieren, Erfahrungen kann ich online nicht finden. Kann wer von Euch auf Basis der FIN zu dem Motor was sagen? [/font][/font][/color][/size]

Mal kurzes Update, ich habe der Werkstatt nen unangekündigten Besuch abgestattet.
Die Riefen sind für mich nicht spürbar und die ZKD hat keinen durchgängigen Riss, eher 2 Einschneidungen. Den Meister zusammen mit Inhaber gesprochen und meinen Unmut wegen Unplausibilität bekundet.

Der Meister rief in meinem Beisein bei Audi an und wurde zu einem Hr Wildmann durchgeleitet. Das soll der Werkstattleiter der Motorinstandsetzung von Audi sein.

Die Kompressionswerte sollen 6,2 auf Zyl 1 2 4 6 sein und 3&5 4,8 bar.

Wildmann hat die Messung der Werkstatt wegen falschem Temperaturbereich für ohne Aussagekraft befunden, die Riefen ebenfalls. Für Ihn sind sie bei weitem nicht tief genug (Es klang schon fast wie: diese Spuren sind total normal) Es wurde der Verkokungsgrad abgefragt und von Wildmann bestätigt das der 3.2 dazu neigt.

Laut seiner Ferndiagnose sollen Ketten sowie Spanner und NWV getauscht werden, ZKD auch.
Und sofortiger Zusatz von Additiven in Tank und Öl! Bei den Zusätzen sprach er von Liqui Moly (hatte mich gewundert, da ich dachte die Lambda Sachen sind von Audi freigegeben) Falls machbar, den ganzen Zylinderkopf in ein Ultraschallbad reinigen lassen.

Für Wildmann liegt der Fehler an Undichtigkeiten die durch die Verkokungen entstanden sind.

Die Instndsetzer mit denen ich das Fehlerbild und Diagnose meiner Werkstatt durchgesprochen habe, sind durchaus in Para's Richtung gegangen. Defekte ZKD bringt Wasser in den Zylinder und im LL führt das zu Fehlzündungen und sobald der Füllgrad der Zylinder hoch genug ist, ist es nicht genug Wasser um die Zündung zu verhindern. Gleichzeitig ist der Schmierfilm schlechter, was zu Riefen führt.

Bin gespannt wie das weiter geht.

Jeden Motorenmann den ich gesprochen habe hatte Zweifel, freilich alle ohne Gewähr weil ja nicht vor Augen usw.

Hr Wildmann sagte das auch, bei der Laufleistung und Verschmutzung wäre das ein logischer Schritt die Kette zu machen.

Mannomann, was bin ich vor dem Kauf auf/über/um und unter das Auto getigert um genau diese Kettenproblematik ausschließen zu können. Sogar ein Diagnosekabel für die MWB's gekauft...

Hoffentlich, Dein Wort in Gottes Gehörgang und keinen AT-Motor brauchen.

Ich habe ihn im Juni gekauft und ja das Bild ist von der Anzeige. Ich hatte bei der Anmeldung nichts schöneres zur Hand

Longlife ist schon Geschichte, das wirds auch nicht mehr geben.

Kurzes Update:
Fahrzeug noch immer nicht repariert! Der Motorenmann des Händlers war erst krank dann im Urlaub.

Heute der Anruf vom Meister:
Ketten, Spanner, NW-Versteller und ZKD neu, Einspritzdüsen in Zyl 3&5 neu

Motor angeworfen - gleicher alter Fehler, Zündaussetzer im Leerlauf

Meister ist ratlos und hält Rücksprache mit Audi..

Ich habe langsam das Gefühl ich besitze dieses Auto schon gar nicht mehr. Kann es sein das der Fehler zu trivial ist ?