Steuerkettenproblem?

Ich bin gespannt auf die Ergebnisse des Tages

Ich wünsch guten Erfolg

Oje.

Aber muss die unbedingt auf?
Das ist doch die in der Patronenhülse.

Die ist doch glaub nur da um ein großräumiges Verspritzen beim Abdrehen zu verhindern.

Bei mir auch rund. Einfach das Gehäuse öffnen und ein großes Gefäß unterstellen.

Wenn das jetzt aus Alu wäre würd ich sagen, ein kräftiger Schlag von unten drauf tuts. Manchmal lösen sich so festgefressene Schraubverbindungen.
Man könnte versuchen mit etwas Kriechöl auf den Spalt zu geben, wo das Gehäuse auf den Anschlußflansch geht, und ein paar leichte Schläge mit nem Holz oder Gummihammer draufzugeben.

Die Schraubkappe hat doch oben ein Sechskant. Könnt Ihr da nicht mit nem Engländer ansetzen?

Ihr dürft dann aber ins Öl jetzt KEIN OIL PRIMER einfüllen.
Nur das Öl

EDIT:
der Rabatt ist gültig

Falls ihr Teile #2 + 3 braucht hier mal schauen

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/115-115090/

OK, dann ist das OK

Ich hoffe beim nächsten Anlauf klappt alles

Der Filterdeckel hat übrigens eine Nussgröße von 36. Wenn sich das drehen lässt, sollte es doch gut gehen!? Das Gehäuse ist aus Kunststoff.

Ja, ohne die passende Nuss geht das gar nicht, da ist kein Platz um anderes Werkzeug anzusetzen. Und selbst wenn, nur mit der Nuss geht es richtig. Ich hatte den Einsatz damals auch mal neu gemacht, der kostet nicht viel.

Wegen der Zündaussetzer hat Para ja schon auf die Massepunkte hingewiesen. Gerade wegen der Standzeit und den darauffolgenden Problemen tippe ich auch stark auf ein Stromproblem, denn gerade das DSG ist sehr anfällig was Stromschwankungen angeht. Daher bitte mal die Batterie prüfen, diese notfalls tauschen und gut durchladen, dann auf jeden Fall wie Para sagt die Massepunkte säubern und versiegeln und danach die Bordspannung an einigen Punkten prüfen, sollte auf jeden Fall bei laufendem Motor >13,5 besser 13,8V liegen.

Zu geringe Spannung ist ein häufiges Problem dieser und auch anderer Fahrzeuge, die Steuergeräte und Sensoren spielen dann gerne mal verrückt.

Das hier angedachte Spülen ersetzt das aber nicht, ist lediglich eine zusätzliche, wichtige Maßnahme um eine wichtige Fehlerquelle aus zu schließen.

Das mit den Zündproblemen könnten auch die Zündkerzen oder die Zündspulen sein.

Aber ich denke, der Primer wirkt da schon Wunder (einfach 1x im Jahr den Lambda Primer vorm Wechsel durchspülen und es wird nicht sonderlich schlechter). Klar, eingeschliffene Schienen repariert man damit nicht.

Weißt Du, seit wann der nicht mehr mit 3W30 LongLife fährt? Je länger LongLife, desto tiefer die Spuren in den Schienen/Spannern.

Den oberen Kettenspanner zu tauschen macht noch Sinn (den unteren bekommt man leider nicht so ausgebaut) - kostet etwa 30 Eur.

Sonst schließe ich mich hier gerne an - meiner hat bessere Kettenwerte, scharbt aber noch lauter.

Wartet mal ein Tag, löscht die Anlernwerte nochmals, und danach den Fehlerspeicher.
Danach auslesen, und ein Tag später auslesen.
Ab und zu brauchen die Steuergeräte etwas Zeit, warum auch immer