Vorstellung: Eskalation Audi A3 8P Quattro S-Line 2L TFSI Tunning (mit TÜV)

Nächstes Upgrade:

Ich wechsele meine BOV auf dieses, weil es auch geil aus sieht

Über das GFB das ich bisherr verwende kann ich nichts negatives berichten es hat eigentlich immer funktioniert.

Es gibt aber immerwieder Berichte im Netz das es auch mal klemmen kann.

Ich habe es jetzt schon 4 Jahre ohne wartung drinn und kann nichts negatives berichten.

Ich werde jetzt das Turbosmart mal testen und vergleichen wenn es überhaubt einen Unterschied macht

Das Ventil kommt heute oder Morgen dann kann ich mehr sagen.

Da es die geschlossene Variante ist ist es Eintragungsfrei, es gibt aber auch eine offene Variante (Dual Port oder so), das wäre dann nicht zulässig!

Das alte BFV Ventil ausgebaut:

Leichte verschleisserscheinungen zu erkennen, lies sich aber noch leicht bewegen:

Nach 4 Jahren! ohne Wartung (zusätzlicher schmierung)

Das Neue eingebaut:

Zusätzlich noch den Schlauch befestigt:

Probefahrt absolviert und binn zufrieden , gefühlt zieht er jetzt besser durch, ist aber schwierig das ganze ohne Test auf einem Prüfstand im direkt Vergleich zu beurteilen.

Wen mann vom Gas geht nach dem mann durgezogen hat gibt es ein sattes Zischen beim Druckablass mit offenem Ventil bestimmt noch Mal geiler aber leider nicht Legal

Die Frage ist, ob es nur Probleme bei anderen mit dem alten DFV gab, weil es direkt am Turbo befestigt wurde und nicht so wie bei meinem Umbau, weit weck von der Hitzequelle (Turbo, Krümmer)!!!

Das kann schon ein deutlichen Unterschied machen wegen der unterschiedlichen Wärmeausdehnung von Alu und Messing!

Hallöle habe gerade ein wenig rumgebastellt

Warum eigentlich nicht auch im Auto eine Waveguide vor den Hochtöner schnallen, wenn man kein Dreiwege System hat, um die Trennfrequenz und die Verzerrungen im Hochtöner etwas zu senken !!!

Hochtöner ist ein STEG SG25 , fs= 1300Hz

Waveguide Querschnitt:

Und das Ganze im Auto

Frequenzgang gibt es die Tage, muss noch alles einmessen, um zu sehen was es wirklich bringt!

Ein Experiment das ich schon länger mal machen wollte LOL

Ansonsten gibt es von Gladen den Hochtöner

GA 38 SG-NG

der kommt auch recht tief mit einer 38mm Kallote

Siehe Datenblatt Anhang

Leichte Reparatur notwendig,

Ölkühler ist an den Schwingungsdämpfern abgerissen:

Mal ebend eine neue Befestigungsmethode entwickelt komplkett Entkoppelt und abriss sicher!

Das untere Blech dient als Bohrschablone zum bohren in die Stossstange, die Aluflansche werden dann vernietet

Selbst wenn die Kabeldurchführungen aus Gummi irgendwann verschlissen sind,

kann der Kühler nicht flüchten gehen, hat dann nur 2-3mm Spiel in alle Richtungen und klappert, so die Idee!

Hatte früher alle meine Festplatten im Komputer auf die gleiche weise entkoppelt und das hat super funktioniert!

Der Ölkühler ist mit einer Pulsation von 2 Hz angegeben, das hört sich an wie ein wiederkehrendes Jaulen ab 50° Öltemperatur.

Das nervt bei längeren Strecken

Jegliches Schraubenmaterial natürlich in Edelstahl beim Einbau

Und Alle Schäuche und Dashverschraubungen Dash 10 statt Dash 8! Einmal alles in schön bitte

Na doll daran habe ich garnicht gedacht

Die Verzinkten Schrauben zuvor waren auch schnell am verrosten.

Tja das ist totaler misst.

Dann müsste ich ja Aluschrauben verwenden denn Edelstahl kann ich nicht fräsen auf meiner Hobbyfräse LOL

Was für Schrauben verwenden die Autohersteller wenn Sie Alu verschrauben... ??? Querlänker und co

Jetzt habe ich auch noch Edelstahl Abstandsbolzen bestellt in M6 ....nur noch zum Heulen....

Die kriege ich aber auch in Alu denke ich.

Wie sieht es denn mit Verzinkten Schrauben und alu aus?

Danke für die Info

Ich habe mal gegoogelt LOL.......

Da wird ja der Hund in der Pfanne verückt ......

Zitat von videoschrotti

Im Anlagenbau und speziell im Ü-Wagenbau wird oft mit Kunststoffbeilagen und Tüllen gearbeitet.

Dann müsste ich durchgangsschrauben verwenden und das geht bei den Aluflanschen nicht da Sie ja an der Alu Stossstange mit Alunieten befestigt werden

Da kommt mann dann von unten nicht mehr drann. deswegen sind da die Gewinde drinn.

Zitat von videoschrotti

Laut aktuellen Studien liegt die Fehlerquote von KI über 40%......

Na gut das unsere Regierung in die KI investieren will damit Sie den Anschluß micht verpasst .....muahahahahaha

Wir brauchen eine Impfung gegen KI........

Also ich habe mir die Nacht den Kopf zerbrochen wegen der Sache mit Alu und Edelstahl.

1. Mich würde interessieren wie das die leute mit ihren Billed Alu Motorblöcken machen , welche Schrauben (Stehbolzen) nehmen die????

2. Mir bleibt eigentlich nur die Möglichkeit den Edelstahl Abstandsbolzen im Alu mit Loctite Wellen Kleber einzukleben damit das Gewinde versiegelt ist und anschliessend das Ganze zu Lackieren (Rostschutz), denn wie ich das verstanden habe kommt die Korrision erst durch die Feuchtigkeit und im Winter in Kombination mit dem Streusalz zu stande, oder?

3. Die Verschraubung im Gummi ist unkritisch kann alles Edelstahl sein und das Alublech muss ich Pulvern oder lackieren.

4. Der Kühler selber ist kommplett aus Alu und lackiert vom Werk aus.

Oder habt ihr eine ander Idee???

Schrauben aus Alu haben keine besondere Zugfestigkeit wer weis wie lange das hält. Im Billed Motorblock gehen die ja auch nicht

Da werden ja auch Sleeves aus Stahl eingesetzt direkt in das Alu als Kolben laufbahn !? Wie funktioniert das dann auf dauer, wegen dem Öl vieleicht nicht kritisch aber ich binn kein Maschineningenjeur nur ein Pragmatischer Elektrotechniker LOL

Alternative wäre das Alu vernikeln zu lassen, aber da mein Werkstatttermin am 13.11. ist klappt das bestimmt nicht bis da hinn.

Oder ich Setze Gewinde Helicoils in das Alu ein und verklebe diese mit Loctite das habe ich schon vor Jahren in meiner Adapter Aluplatte für meine Schraubstöcke gemacht für M6 und das hält und hält wird aber auch keinem Streusaltz ausgesetzt LOL

Das ist aber auch Stahl in Alu dann kann ich auch gleich die V2A Bolzen fest verkleben oder?

Alles zu meinem CNC Projekt findet man hier:

Wir haben hier einen Schraubenfachhandel in der Nähe, da kaufe ich immer meine Schrauben, da fahre ich am Montag mal hin, fragen kostet ja nichts

R8 S8 wäre klar aber wieso TT ist der nicht auf der gleichen Basis wie ein A3, S3 oder RS3 8P (Golf 5 Platform) gebaut ???

Was ich weis ist das es den hinteren Allrad Hinterachs Rahmen mit Haldex in Stahl gepulvert und in Alu gibt, vermutlich für den RS3