Welches Öl für den 3,2er?

ASllein schon von der Lage im Ländle, könnt ich mir gut vorstellen, dass die Liqui Moly abfüllen

Hab mehr Daten zu dem Öl gefunden:
Technisches Datenblatt
Sicherheitsdatenblatt

Vielleicht kann man aus den Daten ableiten, welches Öl es ist?

Zitat von dbmax

Ich habe mir mit Pinsel und E5 bei 0 Grad die Finger wund gepinselt.

Ich denke/hoffe der Spanner ist wie beim 3.2 einfach mit Ablagerungen in seiner Tätigkeit behindert die man wiederum mit Lambda Produkten weg bekommt.
Das Scheppern/Rasseln tritt wirklich nur nach längerer Standzeit meistens nur über Nacht auf und dann nur max die erste Sekunde. Starte ich gleich darauf nochmal kommt nix. Fahre ich früh auf Arbeit und das Rasseln ist da dann verläuft der Start nach der Arbeit ca. 9 später immer ruhig. Auch früh tritt es nicht zwingend auf. Liegt eventuell auch ein wenig an den Temperaturen. Aber akustisch würde ich es schon der Kette zuordnen. Klingt als würde die Kette am VDD entlang schrabbeln. Tut sie Gott sei Dank nicht.

Neuigkeiten von der Front. Nachdem ich in der Werkstatt war wg. dem Schrabbelgeräusch wurde erstmal das Hosenrohr getauscht. Das war durchgefault. Doch das Geräusch blieb. Nach einem Hinweis aus dem A4-Forum wartet ich vor jedem Start ca. 20sec bei eingeschalteter Zündung bis ich durchgestartet habe. Kling komisch aber damit war das Schrabbeln weg. Seit das Auto vom Gasumrüster zurück ist schrabbelt es wieder fleißig egal ob ich nackt übern Markt renne oder mit dem Starten warte. Bin erstmal mit meinem Latein am Ende. Bei Audi war er auch schon deswegen aber die konnten wie immer nix rausfinden. Steht nix im Speicher dann isses auch nix.
Meine Frage ist jetzt wäre ein erneuter Ölwechsel mit/ohne Spülung sinnvoll?

Hm, Gute Frage.

Wieviel KM ist das Öl drin? Was ist nochmal drin?
Riecht es stark nach Sprit beim Öffnen des Öldeckels?

Das Öl ist momentan ca. 5tkm alt. Beim letzten Schnubbertest am Öldeckel hatte ich in der Tat den Eindruck daß es nach Sprit riecht.

Naja, der Spriteintrag kommt ja vom Verbrennprozess des Motors. Das liegt nicht am Öl.
Man muss es nur beobachten dass man sich beim Wechselintervall danach richtet wie stark der Eintrag ist.
Daher macht es eigentlich immer Sinn wenn man einmal ne [lexicon]Ölanalyse[/lexicon] machen lässt, da sieht man dann wo man steht und kann individuell den Service erstellen.
Der VR6 ist bekannt für Spriteintrag. Liegt zum Teil am großen kalten Block in der Warmlaufphase, und dann an den Einspritzparametern.

Ich werde vorm Winter auf jeden Fall nochmal tauschen und dann wieder im Frühjahr und das mit einer Analyse verbinden. Ich habe übrigens keinen VR6 sondern 1,8T im A4 B6.

Nun hab ich mich doch noch vorm Winter für den Ölwechsel mit Check entschieden. Rasselnde kette und sporadischer Ölverlust haben mich überzeugt.
Und natürlich will ich Euch nicht das Ergebnis vorenthalten. Der MOtor hat übrigens ca. 145T gelaufen, Nockenwellenkettenspanner lässt beim Kaltstart paar Sekunden die Musik laufen, Motor läuft auf Gas und die Leistungskurve wurde etwas angehoben.
Unter diesen Umständen ist das Ergebnis ist doch relativ ok, oder?

Was kostet so eine Analyse? Wie alt darf das Öl maximal sein?

Hätte noch das Öl aus dem ersten Wechsel hier das ist jetzt aber schon ca. 5-6 Monate rumgelegen.

Kosten richten sich nach dem Umfang der Analyse. Da gibt es mehrere Pakete. Ich habe mit Versand 70€ bezahlt.
Wegen dem Alter müsstest mal dort anfragen. ABer wenn man davon ausgeht das ein angerissenes frisches Gebinde im Neuzustand max. ein halbes Jahr gelagert werden sollte dann geh ich davon aus daß auch Altöl nicht besser wird mit der Zeit und somit das Ergebnis meiner Meinung nach verfälscht. Kanns auch eine Probe der aktuellen Füllung einschicken. Hat man mir sogar angeboten.
Aber die Brühe war so schwarz das ich den Wechsel nicht bereue.

Eine Frag hätte ich noch. Ein Bekannter hat ebenfalls einen Ölcheck für seinen 2.2er Transit machen lassen. Auto wird sehr schonend bewegt und gepflegt. Allerdings durch Ford immer ein 5W-30 vom großen C. Sein Eisenwert lag bei 225. Nicht gerade ein Traumwert.
Wäre ein Wechsel auf ein Fuchs oder Addinol 5W30 zu empfehlen oder eher auf die Freigabe pfeifen und gesundes 5W40 einwerfen?

Danke dbmax

Freigabe Wert, dann gibt es keine Querelen

Bei Ford musst Du aufpassen, die fahren gern Öle mit abgesenkter HTHS.
Das sollte unbedingt beibehalten werden.
Castrol würd ich rauswerfen und ein gutes anderes einfüllen, was der geforderten Freigabe entspricht. Addinol, Fuchs etc

Zitat von Paramedic_LU

Bei Ford musst Du aufpassen, die fahren gern Öle mit abgesenkter HTHS.
Das sollte unbedingt beibehalten werden.
Castrol würd ich rauswerfen und ein gutes anderes einfüllen, was der geforderten Freigabe entspricht. Addinol, Fuchs etc

Warum ist das so wichtig? Höhere Scherfestigkeit ist doch immer besser oder nicht?

Weil man nie weiss, wie der Hersteller die Motoren für eine geringere HTHS gebaut hat.

Ich zitiere hier immer gern den VW Bus mit dem 2.5 Liter 5-Zylinder Turbo [lexicon]TDI[/lexicon] Motor.
Er benötigt in der Normalität ein 5w30 Öl nach VW507.00 oder fürs Festintervall ein Öl nach VW505.00
Diese "normalen" Öle haben eine HTHS größer/gleich 3,5
Ein abgesenkter HTHS-Wert liegt um die 2,9
Eine kleine Charge Motoren mit dem Motorbuchstaben AXW benötigt aber ein Öl nach VW 506 01 welches die abgesenkte HTHS beinhaltet. Hinterlegt ist auch die Viskoklasse 0w30.
Hiermit wollte man um das Jahr 2000 den Verbrauch reduzieren.
Allerdings hatte man diesem AXW-Motor plasmabeschichtete Zylinderwände spendiert. Diese Beschichtung ruiniert man mit Ölen mit größerer HTHS. Die Folge: Ölverlust erhöht, bis hin zum Kolbenfresser.

Das weiss nur leider kaum wer. Selbst die Werkstätten nicht.
Das Schlimme:
Es gibt auch 5w30 Öle mit abgesenkter HTHS. Hat man nun Ölmangel und kennt sich nicht aus, und kauft Öl bei wem, der sich nicht auskennt, wird man meist nach der Visko gefragt. Hier dann 5w30. Und bekommt dann in aller Regel ein normales 5w30 nach VW507.00

Das ist das Problem.

Und gerade Franzosen, Ford und die Asiaten betreiben viele Autos mit abgesenkter HTHS

@ PAra ... da ich jetzt seit 7000 km das Oil Extra habe brauch ich die Mischung nicht einschicken oder?

Wäre schon dran interessiert so eine Analyse zu machen. Leider muss ich aber feststellen, dass mein ZMS laut wird *gggggrrrrr*

Das würde glaub das Ergebnis verfälschen. Aber man kann ja mal eine Emailanfrage dahin richten, was die dazu sagen.

So sieht ein 3.2 (Turbo) mit ca. 150.000 km aus, davon seit KM Stand 113.000 mit Mobil 1 und ab KM Stand 130.000 mit Addinol.

[lexicon]Steuerkette[/lexicon] wurde gewechselt, kein Lambda Produkt bis jetzt verwendet, was auch absolut nicht nötig zu sein scheint.

Ablagerungen mit Ölkohle hat der Motor gehabt, sieht man an verscheidenen Stellen am Block.
Durch deine kurzen Wechselintervalle und gutem Öl hast du das aber aufgelöst.

Bin immer wieder erstaunt wie gut das Addinol putzt.

Behalte die kurzen Wechsel unbedingt bei !!!
Gerade auch wegen Deiner Leistungssteigerung.
Wegen dem Super Racing 5W50 reden wir dann am nächsten Treffen.