Ja, den gibt es noch, ist der Direkteinspritzer (FSI) und hat nichts mehr mit unserem Saugrohreinspritzer (MPI) gemeinsam. Bis auf die 6 Zylinder und VR6-Konzept.
Das Aggregat wird auch sicherlich noch länger gefertigt, da es inzwischen in kleinen mit Ergas gespeisten Haushaltskraftwerken zum Einsatz kommt.
Fakt ist, unser Motor ist Geschichte und Software-Updates gibt es nur noch Aftermarket. Die Beste und sauberste davon ist von Custom-Chips und seinen Patnern zu erstehen.
Grüße,
Psychedelic
War heute beim Tüv, waren sehr angetan vom 3,2er 04er Bj. aber sieht aus wie neu 
etc. Dann kam die Sprache auf Chiptuning, davon hat mir dann der Prüfer abgeraten da kein Leistungsgewinn und ehr kontraproduktiv nix neues also. Hat dann aber namentlich Zoran genannt und mir das Nwt empfohlen, echt kurios. Wollte einen Termin mit Zoran ausmachen aber er hat auf meine Email nicht geantwortet, werde wohl mal anrufen müssen.
Hey,
super, das Dein Audi A3 3.2 VR6 4V so gut da steht. Der TÜV ler rät von Chip Tuning bei Saugern ab und emphiehlt dann das NWT ...
Da bin ich erstmal sprachlos und freue mich ...
Aber damit liegt er richtig ...
Dennoch ersetzt das NWT keinen Turbo oder Kompi. Dafür ist Preis Leistung kaum zu übertreffen.
Weihnachtliche Grüße, Stefan 
tja, der Tüvler weiss was gut ist
Frohe Weihnacht ihr Lieben!
So Leute heute war der Grosse Tag für die Abstimmung auf 102 Oktan beim Handschalter. Hatte meinen Termin um 14.30. Bin um 11 Uhr in ABB gestartet war aber über die Käffer wesentlich schneller als gedacht(echt toll bei dem Wetter über die Landstrassen dort unten zu blasen leider noch ohne NWT) und ne Stunde zu früh und musste kurz warten.
Dann nahm der Zoran sich aber Zeit für mich(sehr sympatisch der Kerl) und nach ein paar Logfahrten wars dann auch schon erledigt.
Das Navi lotste mich dann (leider) über A7 und A3 wieder heim. Und nunja was soll ich sagen, es stößt mir eins negativ auf und zwar das ich nicht früher nen Termin gemacht habe.
Der Bock rennt jetzt nicht mehr bis 220 ohne Probleme um dann langsam weiterzuziehen nene jetzt wirds erst ab 250 zäh. Hab mich nicht getraut länger draufzulatschen bzw. hatte Berufsverkehr (die Verteterautos hatten einen äusserst schweren Stand), war fast surreal das ganze.
Weiter gings dann ab Rohrbrunn über Landstraße und auch da in allen Lagen deutlich mehr Feuer und auf den ersten Blick auch weniger Spitverbrauch.
Klang ist auch nochn Tick besser geworden mit der neuen S3 Aga.
Fühlt sich wie leergeräumt an der Dicke so 150- 200 Kilo würd ich schätzen.
Bin vll. noch etwas sehr euphorisiert aber ich muss schon nach dieser Heimfahrt ein grosses Lob an Zoran und Stefan sowie eine klare Empfehlung für das NWT aussprechen. 
Sollte definiv Pflicht sein für jeden 3,2 und R32 Fahrer.
Hallo Leute,
habe mir gerade erst einen Audi tt 3,2 Quattro Roadster gekauft und habe sehr viel Freude mit diesem tollen Wagen. Was mich allerdings stört, ist im Vergleich mit einem BMW die doch wesentlich geringere Literleistung. Werde jetzt mal in eine Werkstatt fahren und schauen, was da für eine SW drauf ist und dann auch mal Zoran kontaktieren.
Das der BMW mehr Leistung bringt, ist ja angesichts von weit höheren Drehzahlbereichen normal.
Nun bin ich ja auch nicht mehr der Jüngste und zu meiner Jugendzeit gab es kaum Turbos, aber die Sauger wurden doch ordentlich getunt. Das war zwar sehr viel Arbeit, aber die gingen doch ganz ordentlich. Ein Bekannter, der damals Rennwägen getunt hat, hat mir meinen damaligen Mitsubishi Colt gewaltig in der Leitung gesteigert und er hat 2000 Umdrehungen höher gedreht. Ist das bei dem VR 6 nicht möglich? Dazu kommt, dass dieses Teil damals nur so um die 680 Kilo wog und heute locker das Doppelte. Was macht die heutigen Autos gegenüber Autos aus den 70ern so VIEL schwerer. 100 Kilo lasse ich mir ja einreden, aber eine halbe Tonne und mehr ist mir rätselhaft.....
Ein Turboumbau ist mir einfach zu teuer, aber ich habe da etwas gelesen, das mich sehr interessiert hat. Sicher habt ihr schon von diesen PC-Lüftern fürs Auto auf ebay gehört, aber die bringen wahrscheinlich eher Luftstau als Leistung. Es gibt aber auch einen elektrisch betriebenen Turbolader, der 1,4 Bar bringt und das ist wohl ein Hammer. Da das Gerät ordentlich Strom braucht, gibt es auch noch einen speziellen Stromgenerator dazu. Das Teil heißt VTEC und soll schon bei einigen großen Konzernen im Test sein. Wer weiß da mehr darüber? Das wäre schon ein interessantes Teil, denn da kommt die Leistung schon bei wesentlich geringeren Drehzahlen, da unabhängig von Auspuffgasen. Soweit ich den englischen Text verstanden habe, wird lediglich der Stromgenerator über die Auspuffgase betrieben.
Wenns funktioniert, wie beschrieben, wärs eine tolle Sache!
Würde mich sehr freuen, wenn ich von euch mehr Infos zum E-Turbo und speziell zum Saugertuning bekommen würde.
PS: Bitte bei den Antworten berücksichtigen - Ich habe zwar ein technisches Verständnis, bin aber kein Techniker!
HG Harri aus Österreich
Hallo Kingharry,
der 3.2er VR6 ist ein Langhubmotor und die Ressonanzaufladung (Ansaugtrackt) ist für viel Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausgelegt. BMW ging da immer den anderen, nicht so extrem lange Hübe, dafür die Ressonanzaufladung im oberen Drehzahlbereich.
Den VR6 kannst ohne Probleme bis 7000 drehen lassen, darüber wird es kritisch, die durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit wird zu hoch, das Öl macht dann die Scheerkräfte nicht mehr mit.
Das höchste der Saugertuninggefühle beim 3.2er VR6 sind, Fächerkrümmer mit Abgasanlage, speziell angefertigte Einlaßnockenwelle,optimierung des Ansaugbereichs (damit keine warme Luft angesaugt wird). Und dann mit den Änderungen ab zum Zoran, damit die Software passt und das Potential voll ausgeschöpft werden kann.
Bezüglich Gewicht der Fahrzeuge, der ganze Luxuskram wiegt tatsächlich soviel. Wenn was davon nicht unbedingt brauchst, schmeiß es raus, dann wird der Kübel leichter. 
Grüße,
Psychedelic
Thema Gewicht. Ist jetzt etwas OT, aber nur mal so als Einwurf.
Hab mir die Tage den neuen A3 1.8TFSI konfiguriert.
0 auf 100 Werte
1.8 TFSI = 6,9 s
3.2 Serie = 6.5s
Da staunte ich nicht schlecht, und die 0,4s machen den Bock net fett.
Die Kiste ist aber sehr viel leichter geworden.
Das optimale um dem Dicken noch mehr Dampf zu geben ist die Zyl. Kopf Bearbeitung, vor allem Auslass seitig + die Maßnahmen siehe Psychedelic. Dann sind auch echte 300PS machbar und ein Drehmoment um 350NM.
Wenn Kosten keine Rolle spielen, kannst das Saugrohr vom R36 für den MPI nachbauen. Ressonanzklappe is effektiver als die Walze mit ihrem Blindvolumen.
Hallo Kingharry,
der 3.2er VR6 ist ein Langhubmotor und die Ressonanzaufladung (Ansaugtrackt) ist für viel Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausgelegt. BMW ging da immer den anderen, nicht so extrem lange Hübe, dafür die Ressonanzaufladung im oberen Drehzahlbereich.
Den VR6 kannst ohne Probleme bis 7000 drehen lassen, darüber wird es kritisch, die durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit wird zu hoch, das Öl macht dann die Scheerkräfte nicht mehr mit.Das höchste der Saugertuninggefühle beim 3.2er VR6 sind, Fächerkrümmer mit Abgasanlage, speziell angefertigte Einlaßnockenwelle,optimierung des Ansaugbereichs (damit keine warme Luft angesaugt wird). Und dann mit den Änderungen ab zum Zoran, damit die Software passt und das Potential voll ausgeschöpft werden kann.
Bezüglich Gewicht der Fahrzeuge, der ganze Luxuskram wiegt tatsächlich soviel. Wenn was davon nicht unbedingt brauchst, schmeiß es raus, dann wird der Kübel leichter.
Grüße,
Psychedelic
Danke für die Infos. Wo bekomme ich diese speziell angefertigte Einlaßnockenwelle bzw. was brauche ich da genau?
HG Harri
Hallo,
hab mich da mal auf die Suche nach Nockenwellen gemacht, weil ich keine Ahnung habe, was die Teile kosten und bin da auf AME Racing gestoßen.
Die verbauen da einen R32 mit Turbo und bringen da über 1100 PS auf die Strecke. Da ich oben gelesen habe, das bei diesem Motor die Schaltgrenze bei ca. 7000 U. ist, weil der Schmierfilm auf Grund der hohen Kolbengeschwindigkeit abreißt, habe ich mich sehr gewundert, das AME die Schaltpunkte mit 8500 U. angibt. Was haben die da "gezaubert".
HG Harri
Wahrscheinlich Kolben Zylinder Kolbenringe Kurbelwelle Pleuel entsprechend einer höheren Belastung bearbeitet oder
neu hergestellt. Die Haltbarkeit im "normalen" Leben wird aber wenig vergleichbar sein.Mit " normalem"Tuning
haben 1100 PS auch nichts mehr zu tun.
Ich glaube ,daß in diesem Forum die Leistungswünsche durch NWT (Software) allein oder durch Einbau/Anbau
von Kompressor oder Turbo realisiert wurden.Also ohne den Motor zu zerlegen.Zumindest was den 3.2er
betrifft. Und da gelten sicher einige Grenzen des Materials ,welche der Auto/Motor Hersteller definiert.
Aber mit ein paar € kann man auch diese Grenzen verschieben. 
AME verbaut im 3,2L eine alte Kurbelwelle mit weniger Hub (vom 2,8L VR6).
Man bedenke, so ein Motor muss auch nur eine Rennsaison halten (max. 500KM 1/4 Meile).
Schau mal bei Sandtler nach Schrick Nockenwellen und Ventilzubehör (Teller, Federn), damit
kannst du bis auf 7600 U/min drehen, hab das mal vor 6 Monaten alles durchgerechnet.
Grüße
Didi
Hallo,
wie der DIDI schon schreibt, die Nockenwellen vom Schrick sind die passenden. Jedoch würde ich nur die Einlaßwelle benutzen und die auch noch umschleifen lassen, die Schrickwellen sind etwas zu heftig in Serie und nicht Optimal. Der Stefan hat mal den optimalen Winkel für die Einlaßnocken berechnet, um maximalst mögliche Füllung zu erhalten.
Kurbelwelle mit Kolben und Pleuel würde ich beim VR-Motor nur in letzter Instanz ändern, wenn es wirklich nötig ist. Knackpunkt ist das Wuchten, wer sich damit schonmal beschäftigt hat, weiß das es beim VR extrem kompliziert ist und die Firma auch Erfahrung darin braucht ! Bei V-Bauformen sind die Kolben- und Pleuelmassen in der Wucht mit eingerechnet, dazu kommt noch daß das Gewichtverhältnis beim VR anders ausfällt, als bei einem 90Grad V-Motor. Entsprechend kompliziert ist es die Meistergewichte passend anzufertigen, um damit die Welle wuchten zu können.
Nicht ohne Grund verbaut z.B. HGP zur Verdichtungsreduzierung die Stahlplatte, da andere Kolben und Pleuel den finanziellen Rahmen sprengen würden.
Über 1000PS aus dem Motor zu prügeln ist auf jeden Fall machbar, jedoch nicht für den Alltagsbetrieb geeignet. Diese Leistungsbestien sind maximal für 1/4Meile ausgelegt und dazu noch reine Getriebevernichter.
Grüße,
Psychedelic
Grüße,
Psychedelic
AME verbaut im 3,2L eine alte Kurbelwelle mit weniger Hub (vom 2,8L VR6).
Man bedenke, so ein Motor muss auch nur eine Rennsaison halten (max. 500KM 1/4 Meile).Schau mal bei Sandtler nach Schrick Nockenwellen und Ventilzubehör (Teller, Federn), damit
kannst du bis auf 7600 U/min drehen, hab das mal vor 6 Monaten alles durchgerechnet..und wie teuer ist dass dann geworden?
Morgen,
auf welche Summe bist gekommen?
HG Harri
HG Harri
Meine Berechnungen bezogen sich rein auf die technische Umsetzung.
Grundsätzlich gilt für Tuning: sehr teuer, egal was du vor hast.
Wenn du es "richtig" machen möchtest, brauchst du ein Budget ab 7.000€ (Kompressor)
oder ab 15.000€ (Turbo) und nach oben hin gibt es keine Grenze.
Grüße
Didi
Hallo Didi,
was hältst du von dem elektrischen VTES Turbo? Der Umbau scheint da um einiges einfacher zu sein.
HG Harri
Das ist ja auch nur ein Kompressor, statt mechanischem Antrieb eben ein elektrischer,
also brauchst du wie bei allen Aufladungen zusätzlich einen Ladeluftkühler für Effizienz und
guten thermischen Motorhaushalt.
Kritisch muss die Stromversorgung des Kompressors gesehen werden, denn 220A Dauerstrom
schafft kein Standardstromnetz in unseren heutigen Autos.
Lösung: ein zweiter zusätzlicher Generator mit Wasserkühlung aus dem A8 oder Phaeton mit 200A,
der nur den Kompressor versorgt.
Das Ganze macht dann auch irgendwie keinen Sinn mehr oder etwa doch?
Grüße
Didi
200g/s ist ne ordentliche Luftmasse, was so ein Verdichter fördern muß ! Bei den elektrisch angetriebenen Verdichtern ist das immer der Knackpunkt.
Wärme entsteht bei jeder Verdichtung, das ist und bleibt ein physikalisches Gesetzt, ebenso wird beim Expandieren dann Kälte freigesetzt. Ohne diese Effekte gäbe es keinen Kühlschrank.
Grüße,
Psychedelic
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