Zwischenstand: Jetzt 5000km später sind MWB`s immernoch +7/+8...
Leistungseinbruch TT V6 3.2
-
20000 km später...
Und die Werte stehen immernoch bei +7/+8!
Aber mein 60°C Kühlwasser, wenig Leistung Problem ist immernoch aktuell.
-
Mal ne ganz blöde Frage... hab alles durchgelesen und finde nirgends den Hinweis,
daß jemals der Thermostat gewechselt wurde?Dieser regelt den Wasserkreislauf und meistens hängen die -> Motor wird nie wieder
betriebswarm oder kocht nur noch ab. -
Habe grade nachgeschaut : der BDB nutzt
G40 um die aktuelle Stellung der NW zu ermitteln
G28 Geber für Motordrehzahl
G62 Geber für Motordrehzahl
und siehe da unser Sensibelchen G 70, der oft Probleme verursachende LMM (Luftmassenmesser), der also bekannterweise nach und nach zu wenig Luftmasse vermeldet und schon für manches Maleur gesorgt hat ...
Grüße, Stefan
-
-
Hi,
solange der LMM beim Maximalwert (Drosselklappe 100% offen, bei oberhalb von 5500rpm) 190-200g/s oder mehr an Werte liefert, würde ich mir das Geld von einem Tausch sparen.Meiner hatte selbst mit maximal gemessenen Wert von 140g/s, im warmen Zustand verhalten wie ein träger Sack Nüsse, im Kaltlauf merkte man so gut wie nichts. Da schrieb er bereits den Fehler "Luftmassenmesser unterer Grenzwert unterschritten".
-
Bin jetzt mal ne "Logrunde" gefahren.
Fängt bei 45°C Kühlwasser an und dauert ca. 20 Minuten...Les ich das richtig raus, dass mein LMM ab Time Stamp 925 z.B. da war ich voll drauf im 3. Gang
glatte 194,54 g/s rausgibt?!
Das wäre doch gut, oder?
Was bedeutet denn bei 927 z.B. Motoreingriff?
Fällt jemandem was auf, was ab 60°C also ab Zeit: 71 passiert?
Ab da läuft er nämlich richtig... -
Schaut OK aus, sind zwar keine Top-Werte, aber OK. Der LMM wird in den nächsten Jahren eventuell fällig, jetzt jedoch noch nicht. Schuld deinem Phänomen ist er auf jeden Fall nicht.
Ich importier das heute Abend mal in meinen Tabellenkram und schau es mir genauer an. -
Hab gerade mal den Benzinfilter gewechselt.
Also sauber ist wohl was Anderes!
Da bin ich gespannt, wenn er morgen früh wieder kalt ist!
-
Hallo,
meinen Filter habe ich jeweils nach 90 tkm gewechselt.
Bei Auskippen kam schon Dreck raus.
Ist aber schwer zu sagen, wie voll der Filter wirklich ist.
Laut Audi Wartungsplan wird der gar nicht getauscht beim TT.Ich hab mal einen alten Filter aufgeschnitten.
Da ist schon einiges an Filterfläche drin.Grüße
Manfred
-
Bin vorhin eine Runde tanken gewesen,
leider keine Verbesserung, Start war bei 45°C Kühlwasser laut Klimacode,
bei 58°C laut Klima ging er dann richtig...
Konntest du schon was Seltsames an den Logs entdecken?
-
mir fehlt bei der LOG der MWB 02, sonst könnte man sehr schnell sagen ob der LMM defekt ist. Ich brauch den Wert des Füllungsgrades = Motorlast in %. Gemessen rausbeschleunigen im 3. von 1400Upm bis Begrenzer. Die LMM sind nach 25tsd. bereits am verschleissen.
-
Kein Problem hier die File!
Bei Markierung 1 und 2 hab ich im Dritten voll beschleunigt...
Markierung 3 war aus Versehen!
Allerdings war jetzt der Motor noch warm, also kein Kaltstart...
-
also 99,2% Füllungsgrad bei 3000upm ist mal heftig
Serie liegt normal um die 90%, wo er dann deutlicher abfällt ist ab ca. 4000upm bis Ultimo.
So gesehen scheint der LMM auch Hand der Luftmasse ok.Nur, da das Problem ja kalt vorherrscht.....nutzt das nun ja wenig. Also wäre kalt mal angesagt.
[color=#ff0000]edit:
sach mal ist der gechipt? der dreht bis 6960upm, an dem ist was gemacht... definitiv[/color]
[color=#ff0000]ich hab so einen Verdacht....[/color] -
Guckst du Signatur!
Eigentlich klar, oder?!
Was heißt Füllungsgrad genau? Also LMM Ok?
Echt schwere Fehlersuche!
Kalt die Karre treten? Neee! Das will ich nicht!
Die vorherige File mit 001-003-122 ist doch von kalt an....
-
hab ich verpeilt, aber der war vorher normal oder, hab wahrscheinlich was überlesen.
Je höher der Füllungsgrad je höher die Leistung
LMM iss ok, wahrscheinlich hat Zoran eine gewisse Schutzfunktion gemapped, im kalten Zustand.
Mein NWT 2 Beta OBD hat auch erst bei entsprechender Temp volle Leistung.ohne 02 MWB sehe ich aber den Füllungsgrad ned, also bringt der 1. File da nichts zum auslesen
-
Je höher der Füllungsgrad je höher die Leistung
Das klingt logisch, aber ich kann doch schlecht im kalten Zustand voll Gas fahren!Das mit der Schutzfunktion fände ich ja nicht mal schlecht, aber das Problem bestand schon vorher,
es war ein Grund dafür!
Hmm was ist denn der Temperaturfühler für ein Fühler? PTC oder so? Könnte man denn den motor warmfahren
und über einen Widerstand z.B. 50 Grad Kühlwasser simulieren? Ich dreh die Maschine halt echt nicht >3000 rpm,
muss ja auch normal nicht sein...
Aber das Gefühl bis 60°C ist halt echt so als wäre die Handbremse im 2.-3. Rasten angezogen...
Dann wird sie gelöst und alles ist i.O. Im Winter dauert es manchmal schon 10km bis 60 Grad...
Jetzt im Sommer wird das wieder besser, aber würde echt gerne endlich diesen Fehler finden!
-
wenn Du eh kalt ned feuern willst, dann wäre mir das doch egal. Ob das wirklich ein Fehler ist?
-
Moin, ich würde den Beitrag gern mal wieder aus der Versenkung holen.
Erstmal das Wichtigste:
Bin neu hier.
Fahre einen TT 3.2 aus 2005, DSG.
Mit Software (motor + DSG) von SLS Tuning.
Und komme aus Hannover.Ich habe seit einiger Zeit genau das hier beschriebene Problem.
[lexicon]LMM[/lexicon] habe ich schon gewechselt, weil ich auch einen leicht unruhigen Leerlauf hatte.
MWB 208/209 liegen beide bei -3.
Achso, weitere Werte habe ich nicht, da ich selber keine VCDS habe. Die Werte habe ich nur mal auslesen lassen.Vielleicht ist ja Geladener Gast hier noch aktiv und hat das Problem schlußendlich lösen können?
Oder sonst jdm?Gruß Marius
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!