Will Audi keine Kunden mehr?

samux

Also ich war auch immer überzeugter HS Fahrer aus den schon genannten Gründen hier im Thread. Beim RS3 musste ich jetzt irgendwie in den "sauren" Apfel beissen und das 7Gang DSG nehmen. Und ich bin gespannt, wie das wird.
Ich glaube schon, dass ich mich damit arrangieren kann, trotzdem sehr sehr viel Spass haben werde - aber dass bewusste Runterschalten vom vierten in den zweiten oder Zwischengas geben wird mir anfangs bestimmt fehlen.

Aber ich werde mal berichten, wie leicht oder schwer die Umstellung fällt. Wenn ich mir wieder einen S3 geholt hätte dann sicherlich einen HS

6gewinnt

Zitat von andreas07

Zwischengas gibt das DSG beim Runterschalten von selbst, aber hallo, und zwar so schnell und sauber, da kann HS einpacken! Macht richtig Spaß

Erst richtig lesen, dann zitieren bitte. Ich brauche Leistung beim Beschleunigen und hab darum die Möglichkeit die Drehzahl des Motors zwischen dem Gangwechsel zu erhöhen. Zwischengas muss bedeuten, dass sich der Motor getrennt vom Getriebe beschleunigen lässt. Ein DSG kuppelt doch ein und aus zum selben Zeitpunkt. Wie soll das also funktionieren mit dem Zwischengas?

earlgrey

Zwischengas beim HS ist nur beim Runterschalten sinnvoll , da der kleinere Gang ja eine höhere Drehzahl für den
Motor erbringt ,an die er schon durch Zwischengas angepasst wird.Hochschalten mit Zwischengas,was solls bringen,
außer bei einem total unsynchronisierten Getriebe.
DSG und ähnliche Getriebe ,zum Beispiel bei BMW geben mehr oder weniger gut angepasst elekronisch Zwischengas.

Nachtrag: Grundsätzlich soll jeder mit der eigenen Wahl glücklich sein,da aber meist HS von Führerscheinzeiten be-
kannt ist ,da mag man sich nichts anderes vorstellen. Glücklicherweise kann ich ständig umsteigen und geniesse beides,
möchte beides nicht mehr missen.

Psychedelic

Mit der Handschaltung kommt man von der Schaltgeschwindigkeit nicht dem DSG hinterher, das ist fakt. Da braucht man schon ein sequentielles Schaltgetriebe (z.B. vom Hersteller Quaife) um die Gänge annähernd im selben Rythmus durchfeuern zu können.

andreas07

Zitat von 6gewinnt

Erst richtig lesen, dann zitieren bitte. Ich brauche Leistung beim Beschleunigen und hab darum die Möglichkeit die Drehzahl des Motors zwischen dem Gangwechsel zu erhöhen. Zwischengas muss bedeuten, dass sich der Motor getrennt vom Getriebe beschleunigen lässt. Ein DSG kuppelt doch ein und aus zum selben Zeitpunkt. Wie soll das also funktionieren mit dem Zwischengas?

Sorry, aber Du hast keine Ahnung, und mit deiner Fahrweise machst du deinen Wagen kaputt. "dass sich der Motor getrennt vom Getriebe beschleunigen lässt" loool Na dann beschleunige deinen Motor mal. Hoffentlich lässt er dabei den Rest des Autos nicht stehen

A3DSG32

Man kann die Diskussion auch kurz fassen bevor hier Leute wieder mit "du hast keine Ahnung" "nein du" "nein DU!" anfangen.

Also wenn ich den Unterschied in einem Satz erklären müsste, würde ich sagen:

Der Unterschied zwischen DSG und HS ist, dass man mit HS einfach total flexibel bleibt und den Wagen eher spürt. Das DSG ist eher für die faulen sportlichen unter uns

Handschalter:

Vorteil
- Du bestimmst die Geschwindigkeit, in der alles ablaufen soll.
- Der Wagen reagiert einfach sehr schnell... Die gute alte Mechanik!
- Du kannst tun und lassen was du willst.
- Du bist in der Stadt immer gefordert. (für einige ist das ein Nachteil.)
- Kostet weniger als DSG
- Nicht so Kostenintensiv wie DSG bei der Wartung.
Nachteil:

- Der Motor kann abgewürgt werden
- Du kannst dich mal verschalten, zb. Autobahn, du drehst im 3ten voll aus und schaltest dann versehentlich in den zweiten.. Das ist mir mal bei meinem Fiesta passiert. Die drehzahl ist über die Anzeige hinausgeschossen und es war der Ruck meines Lebens!
- Stop and Go Verkehr (mein persönliches K.O. kriterium, da ich 80% Stadt fahre)
- Die Kupplung ca. alle 60-80tkm tauschen. Je nach Fahrweise auch schneller oder nicht so schnell
- Der Seilzug von der Kupplung kann reissen

Jetzt zu meinem geliebten DSG:

Vorteil:

- Richtig angenehmes fahren.
- Bei bedarf auch selbst schalten entweder per Schaltwippen oder mit dem Schalthebel.
- Netter S-Modus (erst nach Zoran)
- Launch Control. Kontollierte, maximale Beschleunigung.
- Schaltvorgänge nahezu nicht zu Spüren (bei warmem Motor)
- Mann kann nichts falsch machen
- Die Schaltzeit (vor allem nach Zoran) ist mit dem HS unmöglich zu schlagen!
- Ich schei** auf Stop and Go Verkehr

Nachteil:

- Alles was elektronisch geregelt wird, ist anfälliger.
- Manchmal spinnt es (hatte schon zwei mit DSG und beide spinnen ab und zu)
- Bei Defekt hohe Reparaturkosten.
- Hängt meiner Meinung nach Beim beschleunigen im D Modus zu spät am Gas! Der baucht seine zeit bis es runterschaltet.... Das würde mit HS meiner meinung nach schneller gehen.

Des wars denke ich auch schon.

Liebste Grüße

Alpay.

Digo

Darf eine Kupplung bei 60 bis 80.000km schon kaputt sein?

Mein letztes Auto hatte 75.000 und noch keinerlei Probleme, mein Vater ist 120.000km gefahren ,auch keine Probleme, dann wurden beide Autos verkauft.

erdem123

naja kommt auch natürlich auf den fahrer an, ich kenne eine fahrerIN die steht zb an jeder ampel auf der kupplung

Digo

So habe ich das sogar in der Fahrschule gelernt. Ich muss gestehen, ganz habe ich es mir noch nicht abgewöhnen können, aber wenn es länger dauert kuppel ich mittlerweilen auch aus.

erdem123

so hab ichs auch gelernt... ich habe auch nie verstanden wieso man das machen soll... aber ich fahre jetzt dsg. da kann ich nix kuppeln

6gewinnt

Zitat von andreas07

Sorry, aber Du hast keine Ahnung, und mit deiner Fahrweise machst du deinen Wagen kaputt. "dass sich der Motor getrennt vom Getriebe beschleunigen lässt" loool Na dann beschleunige deinen Motor mal. Hoffentlich lässt er dabei den Rest des Autos nicht stehen

Danke für die nette Einschätzung. Zum Glück kennen wir uns ja sehr gut, dass Du das beurteilen kannst. Die meisten hier versuchen mit Erfahrungswerten und eigenem Wissen Dinge zu erklären oder Anregungen zu geben. Schade, dass es dann wieder so persönlich werden muss. Ich denke die meisten hier wissen wie ein Getriebe bzw. ein Doppelkupplungsgetriebe funktioniert und somit auch was ich damit meine. Wenn Du nicht verstehst, versuch doch mal es zu erklären wie Du meinst das es funktioniert oder frag nach einer genauen Erklärung. Persönliche Beleidigungen tragen auf jeden Fall nicht dazu bei, dass irgendjemand hier etwas besser versteht oder etwas lernen kann.

Schade das diese Thema so ausgeartet ist. Ich entschuldige mich auch für dieses Zitat weil es eigentlich nichts mit dem Thema zu tun hat, aber das muss jetzt noch mal abschließend gesagt werden.