Versägt oder verblasen - wen packt der 3,2 eigentlich?

Der neue Audi SQ5 TDI: V6-Diesel Biturbo mit 313 PS Leistung

Kurios. Bei Wikipedia wird ein SQ5 Benziner mit dem 3l kompressor angegeben.....
Im Nachgang habe ich gesehen, dass es den nicht für den deutschen Markt gibt.

Der SQ5 geht auch nicht so gut, hatte mit meinem A6 auch schon das Vergnügen.

Andreas: Ich denke das Drehmoment macht das meiste aus, dass der Unterschied nun noch deutlicher ist.

Zufallsvergleich mit A5 SB mit roter 06er Nummer (aus Echinger AZ) ,3.0 TDI 245 PS:

bei 50 auf Landstrasse bis 140 ( ) absoluter Gleichstand. Passt ,da meiner ja ziemlich gewichtig ist...

Der A5 3.0 TDI wiegt leer auch schon 1610 / 1660 kg laut Datenblatt.

Mein aktuelles Leergewicht von 1730 kg( CoC 1773 kg) steht auch dem höheren Drehmoment gegenüber.

Für mich passt das gut zusammen.Reicht.

Edit: auf den thread-Titel bezogen : da wird das "packen" schon recht schwer ...

Rainer, du packst ihn in dem Sinne dann halt nicht. Passt ja auch in den Thread

Natürlich nur auf den Geschwindigkeitsbereich bezogen.
Darunter ein Plus für den A5 (Serienangabe 5,9 auf 100),über 200 soll ja angeblich der Benziner bessere Werte liefern.

Wollte eigentlich nur anmerken ,daß selbst NWT-optimierte 3,2er nicht zum Überauto mutieren in der heutigen Zeit der zB starken
Diesel. Meiner ist BJ o5 ,da sah das sicher noch freundlicher aus auf der Strasse.
Und anderseits : dieser Vergleich macht mich durchaus zufrieden.Ist ja auch schon was.

Heute auf der Heimfahrt vom jubiläumstreffen hatte ich eine Begegnung mit einem lexus. Die Bahn war schön frei... War aber eigentlich egal. Ich hatte von 100 aus einem Tunnel voll beschleunigt und ihn vorher hinter mir gehabt.
Ich hatte das Gefühl in einer 30er Zone zu rollen,so wie der an mir vorbei schoss.
Dann erkannte ich, dass es sich um einen Lexus ISF
handelte.
Hat mich rein von der Beschleunigung beeindruckt. Optisch... Naja.

Ich hatte auf der Rückfahrt eine Begegnung mit einer aktuellen E-Klasse (Mopf), 350 Cdi, bei über 200 hatte ich anfangs Schwierigkeiten vorbei zu kommen. Ein gemeinsamer 100-200 Vergleich fiel eindeutig mit zwei bis drei Wagenlängen Vorsprung für mich aus.
War eine sehr nette Begegnung und sogar die Beifahrerin in der E-Klasse war sichtlich begeistert.

[quote='quattrofever','index.php?page=Thread&postID=204847#post204847']Ich hatte auf der Rückfahrt eine Begegnung mit einer aktuellen E-Klasse (Mopf), 350 Cdi, bei über 200 hatte ich anfangs Schwierigkeiten vorbei zu kommen. Ein gemeinsamer 100-200 Vergleich fiel eindeutig mit zwei bis drei Wagenlängen Vorsprung für mich aus.

Na wenigstens hattest du eine "erfolgreiche" Rückfahrt. Aber 350er hätte ich eher auf Gleichstand getippt.

Naja, der 350 CDI ist nicht grade ein Rennmotor (~7 Sekunden auf 100?), deshalb überrascht mich das etwas, eigentlich sollte der doch kein Problem sein? Ist schwerer und hat weniger Leistung.

Vermute mal der Mercedes hat oben rum den besseren CW Wert, da er dir oben rum mehr Probleme gemact hat.

Aber weniger Leistung hat der 350er nicht, müsste doch so um 260 PS liegen und das hohe Drehmoment des Diesels sollte schon noch einmal einiges ausmachen.

Andreas: Oder hast du gesehen ob es vielleicht ein Benziner war?

Wie gesagt bei einem 100-200 Vergleich lag ich eindeutig vorne. Bei meinen Erfahrungen mit 3,0 TDI A6 hätte ich auch damit gerechnet über 200 locker an ihm vorbei zu ziehen, war aber leider beim ersten Versuch nicht so. Vielleicht stand ich auch zu spät auf dem Gas oder er war getunt, wer weiß,...., da ich auf Andreas warten musste fuhr der nette Herr mit der E-Klasse leider weg und wir konnten uns nicht genauer austauschen.

Grüße,
quattrofever

Nope, war defintiv ein 350 CDI aufm Heck. Die Möglichkeit der SW Optimierung besteht natürlich.
...auf mich warten ts

Mein Sohn kamm gerade Nachhause und meinte jetzt hätte er langsam
alle Vierzylinder durch.
Bei uns ums Eck ist der Mediamarkt,vor der Ampel ist ne einspurige Abfahrt
über die Gegenfahrbahn, die er aber verpasst hat.

Er musste also über die Kreuzung fahren und bei der nächsten Gelegenheit drehen. Als
er das getan hat stand er wieder an der Ampel, als neben ihm ein weißer Golf R VII hielt.
Der Fahrer war laut seiner Aussage ein junger Mann mit Migrationshintergrund.
Er zeigte meinem Sohn an die Scheibe nachu unten zu machen und fragte in geradeheraus
wie es mit einem Ampelrennen wäre. Mein Sohn (war ja klar ) verneinte nicht.
Er hörte dann wie der R die LC aktivierte. Selber blieb er aber im manuellen Modus.
Beide kamen dann gleichzetig weg und bis ca.60km/h waren beide gleich auf. Danach musste
mein Sohn leider abbiegen so das es zu keinem weiteren Gespräch kam. Schade, hätte mich
Interessiert was er gemeint hätte.

Gruss
Tom

wenn es ein gut gehender OEm ist mit echten 300PS tut sich der Kompi etwas schwer als Sieger hervor zu gehen.

Hi Uwe,

ich war auch eher Überrascht das der Dicke hier so gut mitgehalten hat,
da er ja doch ein paar Kilo mehr auf den Rippen hat als der Golf und gerade das max. Drehmoment
viel später anliegt. Auf der anderen Seite wurde der R mit DSG mit ner 4,9 gemessen, die habe ich
auch schon geschafft.
Ich bin mir recht sicher, dass um so höher die Geschwindigkeit wird, der Dicke
seine Stärken ausspielen kann. Ich muss mal schauen ob ich irgend wann doch noch
mal ne 0-200 messen kann. Von den Teilzeiten her sollte er ja so um die 18sec. brauchen.

Gruss
Tom

erst aufgefallen, neuer Avatar...sehr nice

Also die meisten Tests haben bislang keine 4.9 bestätigt, also eine 18 oder etwas weniger brauchste schon um wech zu ziehen, der S3 ist da besser wie der Golf. Irgendwann gehen den kleinen 4Zyl. die Luft aus, da kann ein R32 noch nachlegen.
Fahr mal nen 400PS R32 T und dagegen einen 400PS 4 Zyl. ich wette der R32 geht oben raus besser.

Ich kann aus erster Hand bestätigen das ein 3.2er Golf 5 im Serienzustand nicht für einen alten 93er Corrado VR6 (Zoran Software) reicht.
Anzug, Durchzug,Vmax ... in allen Lebenslagen ist der alte VR6 im Corri überlegen. Nur auf den ersten Metern kommt der Golf besser weg wegen "traktion".
Selbst im Verbrauch hat der alte VR die Nase vorn.

Für mich ist das keine Überraschung da der Rado nur 1260kg Leergewicht hat.
Denke mal gegen einen Golf 3 oder einen Passat 35i dürfte es ähnlich aussehen.

Heutzutage macht das Gewicht viel der Mehrleistung der modernen Autos wieder nieder. Komfort hat halt seinen Preis.
Hatte leider nie die möglichkeit mal ein bissle mit meinem alten VR6 gegen einen "neuen" zu fahren.
Als ich noch meinen alten ABT VR6 (3.1 169KW) hatte , hab ich immer mal gehofft auf einen R32 oder so zu treffen. Iss leider nie passiert.
Bin nur einmal mit meinem 2.8er Passat (Tezet Fächerkrümmer, Nocken, ABV Brücke, Zoran Software, bearbeiteter Kopf) nem R32 gefolgt, bei Tacho 250 bin ich ihm mm weise näher gekommen.

So ein direkter Vergleich würde mich echt mal reizen