Audi TT Roadster 3,2 VR6 - Diskussionsbeitrag als Ersatz für den MGF Trophy, ggf. Vorstellungsbeitrag

OK, perfekt, vielen Dank Didi.

Demnach wenn sich der an der Spritzwand befindliche Versteller (Auslassseite) in Richtung - verdreht, entfernt er sich von dem anderen Versteller und es kommt eher einer Kettenlängung gleich. Verdreht sich der Auslassversteller in Richtung +, dann würde es eher einer Kettenkürzung gleichkommen. Andersherum dann beim Einlassversteller.

Wenn bei mir nun 208 Einlass und 209 Auslass ist und der 209er sich in Richtung + verändert würde es eher eine Kettenkürzung gleich kommen.

Was mir aber an der Überlegung generell wichtig ist, wir sprechen ja immer von der Spreizung die ein Nachteil darstellt und ebenfalls ein Hinweis darauf ist das etwas mit den "Kettenwerten" nicht passt. Wenn sich nun aber der Einlassversteller in Richtung Auslassversteller verdreht, dann ist eine Differenz und somit Spreizung ja gar nicht so wild, außer das Kettenstück zwischen den Verstellern würde dadurch "schlaffer" durchhängen (was ja sehr unwahrscheinlich ist). Somit müssten wir doch bei den Kettenwerten immer auch betrachten welcher Versteller sich in Richtung - und welcher sich in Richtung + verstellt um zu sehen ob sie aufeinander zugehen oder ob sie sich voneinander weg bewegen.

Ja natürlich, das ist genau so wie du sagst. Nun behaupte ich aber ist es ein Unterschied ob man -2 und +2 oder +2 und -2 hat, in dem einen Fall bewegen sich die Versteller aufeinander zu, in dem anderen Fall voneinander weg, somit ist es einmal eine stärkere Spreizung und einmal eine geringere als bei 0 und 0. Das ist im Grunde genau worauf ich hinaus möchte. Bisher waren meist alle Werte im Negativen und dann habe ich da nie so drüber nachgedacht aber da ich an meinem TT nun auch positive Werte habe, dachte ich mal drüber nach und da es eine Verdrehen ist, würden sich je nachdem welcher Versteller sich wie herum dreht sich die Kettenglieder aufeinander zu oder voneinander weg bewegen. Es macht also einen Unterschied welcher der Versteller den größeren Wert bei gleichem Vorzeichen hat und ich glaube das haben wir so bisher nie betrachtet uns aber gewundert warum manche Motoren i.O waren obwohl sie keine idealen Kettenspreizungswerte hatten.

Zitat von earlgrey

Kreuztausch der hall geber schon Gemacht..

Nein, bei dem noch nicht, mir geht es da auch eher um den theoretischen Ansatz, stören tun mich meine Werte ja nicht.

videoschrotti:
Ja da gebe ich dir vollkommen Recht, im Grunde ist beides eine Abweichung. Im Vergleich zur Kurbelwelle ist es auch immer eine nicht ideale Veränderung. Nur denke ich aufgrund meiner letzten Überlegungen das es eben doch einen Unterschied macht ob sich der Versteller in Richtung der Kubelwelle mit verdreht (Kette wird länger) oder ob er sich entgegen der Kurbelwelle zurück verdreht (Kette würde kürzer werden was nicht möglich ist). Letzter Fall kann dann also nur passieren indem Schienen abgenutzt sind und dadurch sich die Spannung zwischen NWV1, NWV2 und KW anders verteilt.
Worum es mir aber grundsätzlich ging ist, das wir immer sagten das die Spreizung der Werte 208/209 das Negative ist. Liegen beide bei -4 war es nicht so schlimm wie -2/-5 z.B. und genau darum geht es mir jetzt. Bewegen sie sich voneinander weg und es drehen sich beide in die gleiche Richtung -2/-5 z.B. dann deutet das eher auf eine Längung hin. Bewegt sich aber eine in Richtung + und der andere in Richtung -, dann drehen sie sich entgegen gesetzt und dann ist die Frage was das für einen Grund haben kann, vielleicht defekter Spanner auf einer Seite oder eine abgenutzte Laufschiene oder solche Dinge. Somit meine ich ist nicht Pauschal die Spreizung das Kettenlängungsproblem (das es ja eh nicht ist wie wir wissen), sondern es kommt auch drauf an welcher Versteller sich wie verändert und ich glaube das man daraus noch mehr interpretieren kann was ggf. getauscht werden müsste oder eben nicht zu tauschen ist.
Wie gesagt, rein theoretische Überlegung an der ich andere mal teilhaben lassen wollte, im Grunde verändert sich dadurch für mich nichts und ob man durch so etwas bei den alten VR6 Motoren noch mehr erkennen kann, wird im Nachgang auch nur noch die Wenigsten interessieren.

Nachdem nun mein Treffen mit Manu und den dortigen Ausfahrten nicht einfach nur richtig schön war, sondern sogar auch erfolgreich in Hinblick auf meinen Sound des Tieftöners in der Fahrertür gewesen ist (wir wissen beide nicht was wir gemacht haben aber seitdem funktioniert er erst einmal wieder), habe ich dann gestern die defekten Halter und defekten Schraubniete ausgetauscht und wo ich schon dabei war habe ich auch gleich die Türen mit Alubutyl gedämmt.

Insgesamt fällt die Tür damit etwas satter ins Schloss und der Klang im Fahrzeug ist meiner Ansicht nach einen Tick exakter geworden. Zudem habe ich das Gefühl etwas mehr vom Sub in den Tieftonbereichen mit zu bekommen,..., klar ist das alles nur ein subjektives Empfinden aber mir kommt es tatsächlich so vor als würde durch diese Maßnahme jeder Lautsprecher mehr das tun wozu er da ist und selbst wenn es ein Placeboeffekt ist, hat es für mich gefühlt etwas gebracht.

Damit geht es für mich mit Projekten am TT für dieses Jahr auch langsam zu Ende, nächstes Jahr werden dann wohl ein Tempomat und eine AGA folgen, der Heckspoiler wird wohl noch etwas warten dürfen.

Sehr gerne Manu, das hat auch einen riesen Spaß gemacht mit dir zusammen am Auto zu werkeln.

Vielen Dank für den tollen Bericht, ich freue mich riesig darüber das du auch so einen positiven Effekt bemerkst. Ich finde den Klang auch viel akzentuierter, das komische Dröhnen ist einfach weg und die Bässe kommen sauberer rüber meiner Ansicht nach.

Mit dem Wetter haben wir echt richtig Glück gehabt. Gestern Abend war ja dann sogar noch Sturm und Regen ohne Ende, da war der Samstag ja fast schon perfekt. Etwas Sonne, nicht zu kalt aber für die Autos beim abendlichen Fahren kühl genug um ordentlich Leistung zu entwickeln.

Ich freu mich das du auch so begeistert bist von der Maßnahme!

Das zweite von dir gepostete Bild ist nur noch nicht ganz der Endzustand gewesen, rechts oben die kleinen Ecken fehlen noch. Beim Betrachten der Bilder fiel mir auch gleich auf, das ich den Streifen oberhalb des großen Plastikeinsatzes bei mir vergessen habe, das ist ja eigentlich ein wichtiger Teil, da dort das Blech sehr labil ist, da es aber weit vom Tieftöner entfernt ist, werde ich dafür bei mir die Pappen nicht wieder abbauen.

Auf jeden Fall werde ich mir überlegen eine ähnliche Aktion am A4 auch durch zu führen,..., dort aber an 4 Türen.

Ja genau, kleine Optimierungen machen wir immer mal wenn es passt und das treffen war schon fast spontan, wenn auch etwas länger im Voraus geplant, das lag aber nur daran das es der nächst mögliche Termin gewesen ist wo wir beide konnten.
Manu sagte aber auch schon das wir uns unbedingt bei München mal wieder treffen müssen, ggf. ja sogar auch im Augsburger Raum mal, könnte für Manu noch kürzer sein.

Die Rotoren von Manu passen echt super zu seinem Auto. Natürlich wird es auch aufgrund des höheren Luftdrucks etwas härter, dafür auch sportlicher und handlicher beim Fahren, das fühlt man sofort wenn man damit unterwegs ist. Performance bezüglich Endgeschwindigkeit muss gut sein, denn er ging auf der Bahn ordentlich ab und über 260 laut Digitaltacho scheint da kein Problem zu sein.

Bezüglich des Ölkühlers, das müsste die Nummer 18 von diesem Bild hier sein:
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+tt…/121-121040/#18

Zu meinem TT, ich habe nun eine neue Felge verbaut, damit läuft nun der Wagen auch viel ruhiger, das unruhige Lenkrad ab 120 bis 150 ist aber weiterhin vorhanden. Eventuell deutet sich da auch schon eine Antriebswelle oder etwas anderes an was nicht mehr so ganz in Ordnung ist. Das werde ich also weiter beobachten und mal schauen was man dagegen tun kann.

Zudem habe ich meinem TT für den Winter ein paar Reifenunterlagen gegönnt, diesmal habe ich mir etwas teurere gekauft, da man diese "befahren" kann und ich die deshalb das ganze Jahr verwenden kann. Da ich aufgrund des Wetters nie weiß wie lange er mal steht fand ich das als Ganzjahreslösung super, auch wenn natürlich Styropormatten die günstigere Lösung für den Winter sind.
Diese sind es geworden:
für vorne mit Anfahrrampe damit man den Endpunkt fühlt
https://shop.reifenbett.de/produkt/reifen…assik-auf-mass/
für hinten zur Möglichkeit des Überfahrens:
https://shop.reifenbett.de/produkt/reifen…emium-auf-mass/

EDIT:
Der Ölkühler ist hier auch noch einmal mit Teilenummer aufgeführt:
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+tt…1/115-115050/#9
https://www.autodoc.de/febi-bilstein/8768309
Scheint ein kleines Teil zu sein, was das aber bewirkt?! Auf jeden Fall ist es an den Wasserkreislauf mit angeschlossen und sitzt kurz vor dem Ölfilter.

Putzteufel:
Ich habe bisher für meinen damaligen MG immer Styroporplatten verwendet gehabt. Dafür musste ich den Wagen anheben, ihn darauf abstellen und so stand er dann den ganzen Winter. Rein für die Überwinterung sicher nicht schlecht, vor allem wenn man das Styropor so dick wählt das sich der Wagen darin schön "eingraben" kann. Die Belastung auf die [lexicon]Reifen[/lexicon] verteilt sich dann über einen guten Teil des Radumfangs. Klarer Nachteil, man muss das Auto anheben um drauf zu kommen, sonst beschädigt man die Styroporplatten. Somit ist das eine reine Winterlösung.

Da nun unsere TT mit Niederquerschnittsreifen ausgerüstet sind und generell Audis dazu neigen einen Standplatten zu bekommen, wollte ich eine Lösung die man permanent verwenden kann und den [lexicon]Reifen[/lexicon] schont. Die für mich nach optischer Beurteilung beste Lösung waren diese Reifenbetten, auch wenn sie nicht die Günstigsten sind. Sie bestehen aus Altreifen, haben also in etwas die gleiche Beschaffenheit, sind dabei aber aus Vollgummi, haben damit also ein wenig mehr Widerstand. Die Form in der der [lexicon]Reifen[/lexicon] aufsteht ist sehr gut dem [lexicon]Reifen[/lexicon] angepasst, zudem habe ich die Betten in 285er Breite genommen um ein wenig mehr Spiel zum Befahren zu haben. Bei breiten Garagen und nicht genauer Einfahrtsmöglichkeit würde ich sogar mehr als die Breite empfehlen bei 255er [lexicon]Reifen[/lexicon]. Inwiefern dies nun wirklich viel bringt kann ich noch nicht sagen, bisher hatte ich aber (maximal 15 Befahrungen bisher) noch keinen Standplatten, den ich beim A3 häufiger hatte. Wenn nun der TT mal ein paar Wochen stehen muss, habe ich mit diesen Reifenbetten einfach ein besseres Gefühl. Zudem braucht man mit den Reifenbetten keine Handbremse an zu ziehen und das Befahren geht ohne sie am Boden fest zu kleben wunderbar. Die haben unten drunter so eine Antirutschmatte und selbst wo ich mal mit etwas mehr Gas rückwärts über die hinteren "Betten" angefahren bin, hat es sie nicht verschoben, sowie sie leicht Druck von den [lexicon]Reifen[/lexicon] bekommen, kleben die sich so fest am Boden das sich dort nichts mehr verschiebt.
Für mich im Alltagsnutzen daher die ideale Lösung, da ich auch nie weiß wann mein TT mal länger stehen muss.

Es gibt auch noch Reifenbetten mit vorne/hinten gleichen Auffahrrampen, diese sind aber steiler zu befahren, da gefallen mir die die ich jetzt habe besser. Zudem haben meine jetzigen für die Vorderräder keine Überfahrrampe und man hat einen besseren "Anschlag" beim Auffahren. Ich hänge mal ein Bild mit an, da sieht man die von uns gekauften Reifenbetten, links der für hinten zum Überfahren und rechts der für vorne zum Auffahren mit "Anschlag". In Kombination mit/ohne Anschlag vorne/hinten funktionieren die beiden wunderbar. Zudem sieht man leicht unten die "Antirutschmatte" die mit aufgeklebt ist auf der Unterfläche, dies ist so eine graue, weiche Schicht.

manu:
Zum Winter werde ich die [lexicon]Reifen[/lexicon] trotzdem auf die maximale Belastung aufpumpen, das habe ich beim MG auch immer so gehandhabt und damit super Erfahrung gemacht. Zudem ist mir so ein [lexicon]Reifen[/lexicon] zu teuer, hat der mal einen Standplatten bekommt man ihn in einer extremen Form nur schlecht wieder weg und das würde mich so nerven, dass ich die [lexicon]Reifen[/lexicon] dann tauschen lassen müsste, dem möchte ich daher vorbeugen und werde die [lexicon]Reifen[/lexicon] vor dem Winter nahe ans Belastungsmaximum aufpumpen.

Nächster Schritt den ich angehen wollte ist eine Abgasanlage. Dazu habe ich BN und EDEL01 kontaktiert und es gestaltet sich alles ein wenig schwieriger als ich mir das gedacht habe. Grundsätzliches Problem ist natürlich das seit diesem Jahr eine Abgasanlage nur noch mit den Standgeräuschen eingetragen werden kann wie sie auch original im Fahrzeugschein stehen. Zuvor war es noch möglich das bei einer Eintragung zu erhöhen. EG genehmigte Anlagen wie BN haben schon immer die im Schein eingetragenen Grenzwerte einhalten müssen, da diese als "Ersatz" für eine Originalanlage gilt (war mir so ehrlich gesagt nie bewusst). Was gleich ist, bei Kontrollen werden 3-5 db (anscheinend nach Bundesland unterschiedlich) als Toleranz bei der Messung auf der Straße gewährt.

Somit ist schon einmal klar, wenn ich mir eine Sportabgasanlage verbauen lasse, wird sie nicht wirklich lauter werden als die Originale (die sicher auch ihre 81db Standgeräusch bei 4750 U/min nicht mehr einhält). Einzig was man verändern kann ist die Klangcharakteristik. Hier habe ich aber sehr spezielle Wünsche und die um zu setzen scheint am TT eher schwierig zu sein.
Im Grunde würde ich mir wünschen den Sound wieder so hin zu bekommen wie es am A3 damals war. Der TT klingt etwas kerniger und kratziger was sicher gut zu dem Auto passt, mein Geschmack ist aber eher das sanft, dumpfe wie es der A3 hatte, weniger metallisch oder kratzig. Hierbei glaube ich das die Vorschalldämpfer eine wichtige Rolle spielen, denn davon hat der TT ja lediglich einen. Der R32 der davon gar keinen hat klingt noch weniger so wie ich es möchte und der A3 der zwei davon hat klingt am meisten so wie ich es möchte. Das die Endschalldämpfer auch immer anders sind gibt es dabei natürlich ebenfalls zu berücksichtigen.
Somit war meinerseits die Idee geboren eine Abgasanlage so bauen zu lassen, das sie ab Kat gebaut wird, der eine originale Vorschalldämpfer durch 2 Vorschalldämpfer des AGA Herstellers ersetzt wird und dann hintenraus einen Aufbau zu bekommen, der einen möglichst sonoren, tiefen Ton erzeugt.

Hierzu bin ich in Kontakt mit EDEL01 die nun wirklich eine perfekten Kundenservice haben. Wir haben sehr Vieles besprochen, sind Einiges durchgegangen und haben auch darüber gesprochen ob das Geld was man investiert überhaupt lohnenswert ist für das Sounderlebnis was man dann aufgrund der 81 db noch bekommt. Dies war ein Hinweis von EDEL01 was ich nun wirklich mehr als fair empfand. Im weiteren Gespräch steht nun aber noch aus, ob die gewünschten Vorstellungen überhaupt erreicht werden können. Leider wird es etwas kritisch gesehen, da es bereits mal Tests gab die Vorschalldämpfer weg zu lassen, welches bezüglich Lautstärke wohl keinerlei Einfluss hatte,..., wobei es mir ja auch gar nicht so um Lautstärke geht, sondern mehr um bestimmte Frequenzen. An dieser Ecke sind wir nun noch ein wenig in Kontakt und ich hoffe hier vielleicht doch noch eine Lösung mit Ihnen zu finden, die man ausprobieren könnte (natürlich geht ein gewisses Risiko dabei auf meine Kappe).

Kontakt zu BN Pipes habe ich natürlich mit gleicher Thematik wie bei EDEL01 auch aufgenommen gehabt, da ich mit deren Anlage am A3 immer sehr zufrieden war. Was dabei herrauskam erspare ich euch hier lieber, sowas von abgehoben und am Thema vorbei was als erste Antwort kam und in keinster Weise auf einen Bestandskunden ein zu gehen (der zudem diese Firma mehr als häufig empfohlen hat) ist peinlich und absolut kundenunfreundlich. Kundenservice im dem Fall eine glatte -10 wenn die Skala bei 0 beginnt und bei +10 enden würde.
Zu dieser Firma werde ich daher keinerlei Aussagen mehr treffen, keine Empfehlungen mehr aussprechen und sicher nie mehr etwas anfragen oder geschweige denn in Auftrag geben.

Weiter in Kontakt bleibe ich daher mit EDEL01, diese sind vom Service mehr als zu empfehlen und ich kann jedem nahe legen der was Individuelles sucht dort zunächst mal an zu fragen.
Sollte noch jemand eine Idee haben wo man sonst individuell zu bauende Abgasanlagen mit Eintragung anfragen könnte, würde ich mich natürlich auch über weitere Tipps freuen, da ich nicht weiß ob es mit EDEL01 am Ende dann auch wirklich funktioniert, zudem ist es sicher auch nicht schlecht mehrere Angebote zu kennen.

Wartezeit bei EDEL01 ist aktuell aufgrund der neuen Gesetzeslage nicht mehr so lang. Hätte ich eine "normale" TT AGA haben wollen, hätte ich die sicher zu spätestens Mitte/Ende November bekommen können. Wenn man also Interessse hat lohnt sich jetzt dort an zu fragen.

Lübeck wäre auch schon ganz schön weit weg, das es etwas kostet wäre ok wenn was Gutes dabei rauskommt.

Friedrich Motor Sport soll ja auch individuell bauen, hab da aber qualitativ doch schon einiges gehört das nicht so ideal ist.

Kleine Betriebe aus der Nähe werden wiederum das Problem der Eintragung haben oder man muss sich selbst darum kümmern und das kann teuer oder auch teilweise unmöglich werden.