Theoretisch hätte ich das auch machen wollen, praktisch war er aber einen Kopf größer und doppelt so breit (Schulterbreite), dass wäre bestimmt übel für mich ausgegangen.
Ist ne Frage der Technik - nicht dero roher Kraft 
Moral von der Geschicht: Klötzchen hat man oder nicht.
Leut, dann müsst ihr eben selber Klötzchen mitnehmen...
Moral von der Geschicht: Klötzchen hat man oder nicht.
Leut, dann müsst ihr eben selber Klötzchen mitnehmen...
Sehr schöner Reim, danke.
Wenn ich es vorher gewusst hätte, dann hätte ich darauf bestanden, dass sie gleich die andere Bühne verwenden auf der geht es auch mit den vorhandenen Klötzchen.
Man lernt nie aus 
Hatte gerade Korrespondenz mit einem Kunden der Weißöl bestellt hat.
Seine Firma setzt das für die Hohlraumkonservierung ein.
Das Weißöl benötigen wir zur Unterbodenbehandlung und zur Hohlraumversiegelung.
Sehr gute Kriechwirkung und säurefrei. Wachskonservierung hat keine Kriechwirkung – dringt also nicht in die Schweißnähte einer Karosserie.
Das ist mal gut zu wissen 
Weißöl, allerdings das in medizinischer Qualität wird auch im Bayerischen Schmalzler verwendet, da Butterschmalz zu schnell ranzig wird.
(Weshalb die echten Schnupftabakfreaks sich Ihren Schmalzler selbst anrühren)
Wer weiß, vielleicht finden wir das Addinol nach einer Umstellung der Produktion auch bald in diversen Nasennebenhohlräumen wieder 
Das WX15 ist medizinisch 
Weißöl wird auch bei Obstbäumen zur Voraustriebsspritzung eingesetzt.
Es enthält Parafin , bildet eine Art Ölfilm an der Rinde und dadurch ersticken die Schädlinge.
Es geht aber durch Witterung wieder weg.
In Hohlräume würde ich mir lieber ein geeignetes Wachs spritzen. Das hält vor allem dauerhaft.
Vielleicht will jemand biologisch sein Auto schützen ?
Ist ja schon fast ne eierlegende Wollmilchsau das Weißöl. Modellflieger nehmen es als Rauchöl
Ölpampe im Holraum mußt halt recht oft erneuern, da es schnell davonkriecht. Der Mike Sander hat mit seiner Fettmixtur ja eine recht optimale Kriechlösung mit etwas Langzeiterhalt zusammengemixt. Kostet auch ein bischen was.
Wer günstig und gute Qualität für Holraumversiegelungen haben will, der soll am besten im Schifffahrtsbereich nach Mittelchen ausschau halten. Was ich erfolgreich seit Jahren verwende ist Owatrol-Öl, Fluid-Film, Mike Sander Fett, Over 4SP, Brantho Korrux. Für mich muß das Material leicht zu verarbeiten sein, hab keinen Bock wie z.B. bei POR15 vor dem Arbeitsgang den Gegenstand klinisch zu reinigen, damit das Ergebnis akzeptabel wird.
Aber überlegt einmal wie lange die Sache ohne Hohlraumschutz hält!
Ich weiß ja nicht wie es bei AUDI jetzt aktuell aussieht mit der ganzen Korrosionsschützerei.
Mein Golf 5 Baujahr 2008 hat unten nur noch Plastikabdeckungen. der Boden selbst ist nur grundiert, die Hohlräume nicht mehr behandelt.
Bei meinem Nachbarn der Golf Plus Baujahr 2010 nicht einmal mehr der Motorraum ausgespritzt - nur noch Grundierung.
Verglichen mit den aktuellen Dacias haben die genannten Autos eine schlechtere Lackierung bzw. Unterbodenschutz.
beim DACIA gibt es aktuell einen dicken Unterbodenschutz plus Hohlraumversiegelung . Habe mich erst selbst davon überzeugt.
Also - entweder ist das ganze Thema nicht so heiß für wie es gehalten wird oder man hat brutal nachgelassen.
Ich habe meinen Boden - zu meinem eigenen Wohlbefinden - mit zwei Flaschen Wachs überspritzt.
Rost war vorher keiner zu sehen nach fast 5 Jahren. Wobei ich in MT etliche andere Beispiele gesehen habe was auch der Grund war was zu tun ( zur Beruhigung).
Aber ich denke mal ein unterbodengrundierter Wagen mit Abdeckung hält auch seine 15 Jahre bis er ernsthaft anrostet.
So lange soll kein Auto mehr halten - weder ein Audi noch ein Golf.
Sind wir doch realistisch - einen 15 Jahre alten Wagen kann man sich doch nur als teures Hobby halten.
Das Ding ist technisch total überholt.
Darum frage ich mich ob dieser Schutzkult noch einen Sinn macht.
Darum frage ich mich ob dieser Schutzkult noch einen Sinn macht.
Bei Automobilen Einheitsbrei wie nem Golf vielleicht weniger.
Dennoch, wer sein Auto wirklich 15 Jahre hält, hat dadurch weniger Terz mit TÜV und Co.
Und Para wird sich wohl solange nicht von seinem blauen Teilchen trennen bis das letzte Ersatzsteuergerät
vergriffen ist oder er nen 350 Nm Zahnbürstenmotor als Antrieb verbauen muss weil die Scheichs bereits bettelnd durch die pfälzische Pampa wandeln.
Nicht nur der Para, ich bin auch so Einer. 
Bei Automobilen Einheitsbrei wie nem Golf vielleicht weniger.
Was soll ich dazu sagen ?
Mein Golf ist doch auch nur ein gleichgeklontes Produkt aus dem VW-Stall. Nur daß das Fell drumrum etwas anders aussieht .
Die Krankheiten die er hat sind dementsprechend bei euch auch zu finden
Ist wohl n generelles Problem mit dem zerdrückten Unterbodenschutz.
Bei meinem auch jedesmal nach einem Werkstattaufenhalt oder beim Räderwechsel.
Bis jetzt habe ich immer zähen Unterbodenschutz zum Pinseln genommen. Hilft nix. Reißt immer wieder.
Zu weich oder zuviel genommen.
Morgen werde ich es mal mit schwarzem Steinschlagschutz zum sprühen probieren und das Metall nur 2 bis 3 mal besprühen ums es vollständig zu bedecken.
Das aktuell sichtbare Metall sieht verzinkt aus bzw. nach Tauchgrundierung.
Werde morgen wenn es trocken ist Bilder vorher-nachher machen.
Ich hab zum Glück noch die Hebebühnen-Gnubbel im Keller, die ich demnächst mal montieren muss ("Wagenheberaufnahme")...
Auch die S3 Auflagn für den A3 schützen nicht immer,ich habe meine beiden relevanten Werkstätten aber deutlich aufgeklärt .Den UBodenschutz am Falz
habe ich in meiner Opelwerkstatt versorgen lassen,incl geraderichten des Falzes.
Auch die S3 Auflagn für den A3 schützen nicht immer,ich habe meine beiden relevanten Werkstätten aber deutlich aufgeklärt ................
Die S3-Auflagen habe ich auch nachgerüstet, ich benutze sie für den halbjährlichen Räderwechsel.
Aber wenn die unschöne und extrem seltene Situation auftritt, eine fremde Werkstatt bemühen zu müssen, weise ich explizit auf diese hin.
Erzeugt eher Unwillen, aber es ist letzlich immer noch mein 3.2er.
So, Bilder waren leider nicht möglich.
Entfernung war zu gering, hat das Handy nicht kapiert.
Habe jetzt erstmal alles alte lose bröselige entfernt und die "geplatzte" Naht mit dem Sprühzeug leicht geflutet. Nach kurzer Zeit die hängenden Lappen zusammengedrückt das sie zusammenkleben. Ob das im Sinne des Erfinders ist weiß ich nicht.
Zumindest ist das Metall jetzt besser geschützt als vorher.
Bei nächster Gelegenheit frag ich mal in der Werkstatt ob es da nicht irgendwas dauerhaftes haltbares gibt.
Und wenn nicht muss ich damit leben und den "Stand der Technik" akzeptieren.
Die Falz wird ja auch nicht gleich in den nächsten Jahren so stark korrodieren das der Bereich erneuert werden muss weil durchkorrodiert.
Wenn man in der bekannten Suchmaschine darüber Infos sucht scheint es bei vielen Konzernweiten Fahrzeugen der Fall zu sein, VW Audi, Seat etc.....
Eigentlich schade das die es nicht hinbekommen.
Du wirst nicht darum herumkommen, bei jedem Besuch in der Werkstatt vorher daraufhinzu weisen. Ich machs mit dem Unterton, dass wenn was ist, die Werkstatt das auf ihre Kosten ausbessern muss. Und zwar in einem zertifizierten Karosseriebetrieb.
Du glaubst nicht wie das hilft
Denn eibnmal musste meine Werkstatt Lehrgeld zahlen. Waren glaub fast 200 Euro, plus Hin und Rückfahrt mit dem Autohaus Shuttle.
Heute hats halbwegs geklappt.
Schön ist was anderes.
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