Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Jan: Habe es leider erst jetzt gelesen, das gibt es doch nicht, dass du auch liegen geblieben bist. Das wäre ja ein Zufall wenn es bei dir jetzt auch die Saugstrahlpumpe erwischt hat. Ich hoffe nur nicht, dass meine momentane Befürchtung ggf. noch wahr werden wird. Mich hat die Saugstrahlpumpe bei Audi 400 Euro mit Einbau gekostet.

Dadurch dass es Jan nun auch passiert ist, glaube ich fast schon, dass die Tankanzeige vielleicht nicht stimmte. Was ist, wenn bei mir gar nicht die Saugstrahlpumpe defekt war und durch die veränderte Software die Anzeige der Füllmenge im Tank nicht mehr passt. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass dies in irgend einer Art und Weise einen Zusammenhang haben kann aber was ist wenn es doch etwas in diese Richtung ist. Es könnte ja sein, dass mein Tank wirklich leer war und die Tankanzeige und Restreichweite noch etwas anzeigten obwohl nichts mehr drin war und das gar nicht die linke Tankseite noch gefüllt und der Rest leer war. Das wäre natürlich der Worst-Case. Seitdem die Saugstrahlpumpe getauscht ist, bin ich den Tank auch noch nicht leergefahren. Noch ist er etwas unter dreiviertel voll, somit könnte der Fehler schon wieder auftreten, trotz getauschter Saugstrahlpumpe.
Jan: Warte mit dem Tausch der Saugstrahlpumpe auf jeden Fall bis bei mir der Tank mal leer war. Nicht dass ich sie umsonst getauscht habe und du das dann auch tust. So lange der Tank etwas über viertel voll ist, gibt es auch keine Probleme.

Didi: Ich habe die alte Saugstrahlpumpe in der Garage liegen, kannst du zur Analyse gerne haben.

rainer: Ich habe früher öfter mal den Tank bis auf 10 km oder sogar 0 km Restreichweite leergefahren, hatte nie Probleme damit, das sollte ja auch immer drin sein, da selbst bei 0 km Restreichweite ja noch ein Sicherheitsrest im Tank verbleibt.

Das Thema mit den Zündaussetzern sollten wir echt mal im Auge behalten, wenn ich was genaueres weiß, dann berichte ich auf jeden Fall wieder. Wenn das nun doch eher ein Softwarefehler wäre,...., puuhhh, kann es mir irgendwie nicht vorstellen aber wer weiß. Was in diese Richtung sprechen würde wäre der sehr niedrige angezeigte Verbrauch im Kombiinstrument schon alleine bei der Vorabsoftware, der sich so in den Tankbelegen nicht widerspiegelte.
tbc.

Wenn mein Tank dann mal wieder leer ist, wissen wir zu 100% ob es daran lag,..., leer meine ich damit, dass er nur kurz vor dem roten Bereich sein muss, sollten also noch locker 70 km Restreichweite sein, von daher sollte dies kein Problem darstellen.

Ggf. hängt es wirklich mit der Zusatzbenzinpumpe zusammen,..., müsste man echt mal beobachten.

Was mir auffiel in den letzten Tagen ohne Rückbank, in der Mitte der Rückbank (also ohne Polster) wird es recht warm, an den Seiten bleibt die Rückbank kalt. Was darunter ist, k.a.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Pende

quattrofever

Vielleicht ist es ja die Abgasanlage ?

Auf was beziehst du dies? Das Geräusch?

Aber ist da nicht noch ein Stück vom Tank dazwischen was isolieren müsste?

Vielleicht hat die warme Stelle auch gar nichts zu bedeuten, ist mir nur aufgefallen, als ich mich zur Kontrolle noch einmal nach hinten gelehnt hatte.

Ah ok, vielen Dank, dann haken wir das schon einmal unter "normal" ab. Viel Erfolg heute mit dem Saugrohr, ist leider wirklich eine Friemelarbeit mit unterschiedlichen Verlängerungen aber das klappt schon.

Heute werde ich mit Andreas, wenn es auf der Arbeit nicht zu lange dauert, dann mal schauen woher das Geräusch kommt und ggf. noch ein paar andere Dinge erledigen. Bin schon gespannt ob wir etwas finden, zur Zeit tippe ich bei dem Geräusch aber stark auf die am Kat nachträglich wieder angeschweißten Identifikationsplaketten, mal schauen ob sich das bewahrheitet.

Von CC habe ich mittlerweile auch eine Rückinfo. Das Ruckeln/Die wellenartige Beschleunigung wird von schwankenden [lexicon]LMM[/lexicon] Werten verursacht. Das grundsätzliche Problem dabei ist wohl die nicht optimale Anströmung des [lexicon]LMM[/lexicon], der Anströmweg ist wohl zu kurz hinter der Kühlerbombe und weitet sich damit wohl nicht früh genug und zu stark auf (reine Vermutung). Somit kommt es wohl zu Messfehlern welche schwankende [lexicon]LMM[/lexicon] Werte verursachen (ähnlich eines defekten LMM). Diese wirken sich im Teillast oder Pfenniggasbetrieb so aus, dass es zu dieser wellenartigen Beschleunigung kommt. Generell könnte Zoran dies optimieren, indem er in die Lambdaregelung eingreift, dies könnte aber zur Folge haben, dass die Abgaswerte nicht mehr erreicht werden können (mein Baujahr 2004 wird ja blöderweise noch "von hinten" gemessen).
Somit muss ich mit der wellenartigen Beschleunigung in diesem Lastzustand vorerst wohl leben müssen. Einzige Möglichkeit dies positiv zu beeinflussen wäre eine Hardwareänderung, indem man den Bereich vor dem [lexicon]LMM[/lexicon] vielleicht noch etwas früher aufweiten lässt. Dies ginge aber nur, indem der [lexicon]LMM[/lexicon] näher an die Drosselklappe kommt oder man die Kühlerbombe überarbeitet. Letzteres ist natürlich eher suboptimal.
Was komisch ist, dieses Problem tritt nicht bei allen Kompifahrern auf, deshalb eine weitere Möglichkeit die ich mir vorstellen könnte, welche diese schwankenden [lexicon]LMM[/lexicon] Werte verursacht ist eine vielleicht nicht mehr optimal laufende Drosselklappe. Ggf. hat diese bereits etwas Spiel und lässt somit schwankend Luft durch. Kann man die DK einfach prüfen indem man mal mit der Hand reinfasst oder wie sollte man dies am besten machen?
Dritte Möglichkeit wäre natürlich weiterhin irgendwo eine Undichtigkeit, die schwankend Luft abführt, wobei ich das vorerst ausschließen würde.

Grüße,
quattrofever