Hi Didi,
generell nicht schlecht, aber hier gibts ja auch die
unterchiedlichsten Aussagen wo das anzubringen ist
damit es genau misst.
Zoran hat ja als Anhaltspunkt auch nur die errechnete AGT,
von daher wer es Interessant zu wissen was andere Kompifahrer
beim Loggen haben.
Gruss
Tom
PS: Chris meint das die errechnete höher liegt als in echt, wer halt dann
die Frage wieviel?!
Bei den RS Modell weis ich das 
Der V10 hat auch keine AGT Fühler und da zeigt er ca. 200 °C
zu wenig an!
Hey,
Unter 1 ist Luftmangel also zu fett, über 1 ist Luftüberschuss also zu mager - behaupte ich mal 
Mfg
gemessen wird der Restsauerstoff, der bei der Verbrennung übrig bleibt. Wenn viel übrig bleibt, dann ist es zu mager, also über Lambda 1, wenn zu wenig übrig bleibt, dann ist es zu fett, also unter Lambda 1. Lambda 1 entspricht 14,7 AFR und wird im Leerlauf und im Teillastbereich gefahren. Unter Volllast wird dann angefettet auf ca Lambda 0,85 und weniger (Turbo).
Das haben die Jungs ganz gut erklärt. AFR = Air Fuel Ratio = Kraftstoff-Luft Gemischverhältnis
Mir ist da gestern mal ne Frage ins Hirn ( ja ich weiß, ist nicht groß geschossen.
E85 hat ja mehr Oktan und ist dadurch Klopffester.
Würde es Sinn machen das UM 102 in einem gewissen Verhältnis zu mischen, wenn ich weiß
heute „jage“ ich den Kompi mal sauber. Das es nicht mehr Leistung bringt ist mir klar, da
Ja das Steuergerät nicht darauf abgestimmt ist, aber es sollte doch klingeln verhindern, oder?!
Für E85 Betrieb brauchst du ca 40% mehr Durchfluß in deinen Einspritzdüsen.
Er enthält mehr Alkohol, das Ablagerung löst aber auch neue schafft.
Die Spritqualität von E85 schwankt von 105 bis 135 Oktan.
Eine Mischung kannst du gerne mal ausprobieren und mittels VCDS überprüfen.
Welches Mischungsverhältnis könnte ma den schadlos mal ausprobieren?
Reden wir vonm Durchfluss jetzt von den OEM Düsen oder von den bei mir
verbauten 470.
Gruss
Tom
Habs noch nie ausprobiert ! Sorry ! Aber dein Abstimmer kennt sich mit 1/4 Renner aus,
die fahren nur E85.
Deine 470 + 40% = 650 Düsen
Diese Größe gibt es rein zufällig von Bosch
die pumpe will bei 10grad aussentemp passen, aber nicht wenn dir das system überhitzt und der bock nachfetten will.
der lmm ist bei 350g am anschlag. danach ist einfach nur noch blindflug. würd ich nie tun.
abgastemp errechnet zoran auch nur das stimmt. aber er weiß auch durch philipps auto, wie hoch die errechnete differenz ist 
ich wette auch, dass du weit über 0,75bar rauskommen wirst. egal was robert da rechnet. (sorry robert[size=10] [/size]
[size=10]) aber es ist[/size]
[size=10]einfach ein unterschied zwischen papier und dem was danach wirklich passiert. [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]sei einfach vorsichtig mit dem bock. ich hab kein bock,dass der schöne a3 abraucht, nur weil am sprit gespart wird.[/size]
[size=10]genauso wirds mit den 470er düsen im sommern eng werden. faustformel ist maximale leistung mit 4bar aufm vr6 = düsengröße.[/size]
und zwar ohne nachfetten unter extremen hitzebedingungen etc.
und selbst 80% taktung find ich schon zu hoch für düsen. die werden auch immer heisser dadurch.
ich würde lieber 60-70% düsentaktung fahren und dafür safe sein.
kannst ja mal von 510ps bei 4,8bar benzindruck 30% abziehen dann weisst ja für wieviel die düsen sinnig wären.
in der realtiät haben die 470er aber nur 450cc. hat philipp und zoran schon oft gesagt. genau wie die 630er nur 612 machen.
da sitz ich echt auf kohlen wenn ich drüber nachdenk. [size=10] [/size]
[size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
Hoffe mal es geht alles glatt bei dir, Tom - auch auf lange Sicht. Dennoch hab ich meine Zweifel ob das der richtige Weg ist.
Mfg
Also generell finde ich es toll dass sich hier einige Gedanken machen, ob das
alles so klappt, und auch ich selber manche mir natürlich auch Gedanken, die natürlich nicht besser
werden wenn so Kommentare kommen.
Ich habe einiges was hier geschrieben wurde an meinem Abstimmer weitergeben und
seine Antwort war, dass ihm dies alles zu viel Theorie ist.
Er wird sehen was bei der Abstimmung möglich ist und wird hier keine Experimente machen.
Auch wenn hier einige auf den Z. schwören, ich bin nicht mehr so überzeugt ( durch eigene Erfahrung)
und gebe daher die Abstimmung an jemanden von dem ich nur gutes Höre, ob in sozialen Medien oder
persönlich von Leuten die Abstimmungen bei ihm haben machen lassen.
Ursprünglich wollte ich eigentlich eine kleinere Übersetzung, aber Robert hat durch seine Berechnungen einen Ladedruck
hinbekommen der laut seiner Aussage, so noch ohne VDR gefahren werden kann. Außerdem ist mein BUB ja mit 10,85 eh schon
etwas geringer Verdichtet, was auch Vorteile bringt.
Ich werde jetzt mal ne zusätzliche Benzinpumpe verbauen, sobald ein gewisse Person mir
diese zukommen lässt
Die Düsen und der [lexicon]LMM[/lexicon] werden aber so bleiben wie im Moment verbaut. Gerade bei den Düsen habe
ich überhaupt keine Bedenken, gerade wenn ich sehe was bei R32/3.2 Turboumbauten bei den kleineren
Stufen drinsteckt. Der LLM kann natürlich an seine Grenzen kommen, aber auch hier gibt es ja softwaretechnische
Möglichkeiten, oder er wird doch noch gewechselt.
Jetzt wie gesagt mal die Abstimmung abwarten und dann kann man ja immer noch ein paar Dinge korrigieren.
Gruss
Tom
PS: Evtl. kommt vor dem Sommer ein WAES rein, nicht zur Leistungssteigerung sondern um die Ansaugluft
Konstant zu halten.
Soviel dazu das der OEM [lexicon]LMM[/lexicon] nur ca. 350g/s kann.
5920 154,1 15,99 315,28
6040 155,6 16,4 322,19
6160 157,1 16,81 333,44
6240 156,4 17,22 337,83
6320 157,9 17,63 347,08
6440 157,9 17,63 348,94
6520 158,6 18,04 355,89
6640 158,6 18,04 361,97
6760 156,4 18,04 363,92
6800 155,6 17,63 364,08
Wasserethanol
Tom. DSG Lmm kann bissi mehr. aber das wars dann jetz halt trotzdem
das is ja auch nur n richtwert. obs jetz 10g mehr oder weniger sind macht den bock nicht fett.
oder wie erklärst du dir, dass du pro 100umin ca.10g luftmasse machst und ab 6600 praktisch nicht mehr MEHR gemessen wird? 
ausserdem meinte ich ja auch, dass es ab da n blindflug im kennfeld ist. darum gehts ja eigentlich.
Welchen Unterschied gibt es beim HS zu DSG [lexicon]LMM[/lexicon] als Serienteil ?
Und wie sind ggf die TN.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
