Ratschläge zum 3.2er gesucht

Zitat

BigBoss Am besten mit Slowmo filmen, da siehst dann gleich ob irgendwelche Lager ausgelutscht sind. Gab hier ja mal nen Beitrag mit nem Video wo die Querlenker komplett ausgelutscht waren und das Rad im Radhaus lustige bewegungen machte.

Guter Tipp. Werde ich machen.

Ich mach mich mal schlau. Alternativ, kannst Du auch mal mit Pakeloölen probieren. Das hatte bei meinem schon gute Erfolge bzz Geräusche gebracht.
Die beliefern die F1 Getriebe mit Öl und sind werkseitig bei Ferrari drin. Ist nur nicht so groß bekannt. Aber die machen feine Öle.

Danke dir Para das ist lieb von dir.
Vielleicht ist der Fluch dann nach 8 Jahren endlich vorbei

Versuch den Focus aber mal auf den Zusatz zu legen, ansonsten könnte man auch mal ein anderes Öl Probieren.
Kann ja bei 1 Liter füllmenge nicht so kostenintensiv sein.

Was ich auf die schnelle rausbekam: Es gab da mal was bei den RS4 und RS5 auf B8 Plattform. Ein Zusatz von Liqui Moly der auf VAG umgeschlüsselt wurde.

Man könnte auch mal bei Ruf Lambda in Heringen anfragen, ob das Lambda Öl Extra auch in Frage kommen könnte.

Als Getriebeöl Zusatz?
Verwegener Gedanke aber sicherlich mal interessant zu wissen.
Dieses VAG Achsöl ist ja im Prinzip nur normales 85w-90
Ob da nun von VAG Additiv mässig was besonderes drin ist, kann ich natürlich nicht sagen.

VAG wird da nicht extra was reinmischen, die erstellen ja die Vorgaben, was ein Öl leisten muss. Dies bekommt der OEM-Lieferant im Rahmen der Ausschreibung benannt. Daraufhin muss der ein Öl formulieren, dass die in der Freigabe benannten Werte bzw. Tests erfüllt werden. Wie die Hersteller dann zu dem Ergebnis kommen bleibt ihnen überlassen. Also wie man welche Komponenten und Additive mischt. VW gibt nicht vor ihr müßt das und das reinmachen. Am Ende entscheidet dann der Preis und die Sicherstellung der Tonnage zur Produktion der Aggregate. Ein kleiner Hersteller kann so schon mal nicht OEM werden, wenns um große Tonnagen wie Motoröl geht.
Gibts irgendwann Probleme wie mit den überhitzten DSG in Asien und Australien, wird geprüft und der OEM getauscht. So verlor Fuchs die DSG und Rowe kam ins Geschäft.

Wenn ich mir die Beschreibung vom ÖlExtra durchlese könnte es taugen. Ein Differential ist ja eher Grobmotorik im Vergleich zum Hauptgetriebe.
Aber das muss Ruf Lambda sagen was es leisten kann. Ich bin da nicht im Bilde.

Ich meine das hier wird von den Audi RS Fahrern empfohlen:
LIQUI MOLY Getriebeoil-Additiv - 20g (1040)

Für den 3.2 fand ich jetzt noch keine TPI. Das Mittel der RS, sollte aber im 3.2 nicht eingesetzt werden, da es nicht GL-5 Öl geeignet ist.
Es sei denn es steht was anderes in der Artikelbeschreibung.

autodia S 101 ,ca 139€ , hat ev ein Baujahrlimit.Update inzwischen?

Bietet alles ,was man normal braucht zum Auslesen oder Rücksetzen. Hier bei DIDIi007 in der Signatur findet man dazu auch Anleitungen.

VCDS ist sicher besser ,aber das möchte auch nicht jeder bezahlen. Billigere DiagnoseTools gibts wahrscheinlich auch.

30000km in gut 10-15 Jahren ? Das ist eine Ansage.

Der muss entweder lange gestanden haben, Rentnerfahrzeug sein, oder manipuliert.
Rentnerfahrzeuge sind ja in der Regel gut gewartet und gepflegt. Meist Checkheft, das lässt sich prüfen.

Bei nem Standfahrzeug kann natürlich auch einiges durch die Nichtnutzung defekt gehen.

Generell würd ich mich bei einem Auto in dem Alter auf weitere Sachen einstellen, die kommen können und 3-5000.- Euro in Reserve halten. Das läppert sich gern. Daher finde ich 15000 Euro zu viel.
bis 10000 würd ich gehen. Die 15 sind dann wohl auch ein Wunsch vom Verkäufer, wegen der geringen Km, aber in Anbetracht des Alters nicht realistisch. Der A3 hat zudem nicht den Kultstatus wie die Golf 4 R32, für die bis zu 30000 Euro teils gezahlt werden.

EDIT

Wenn das ein Blauer ist und 1.HD, und beim Händler steht, ich glaub da würd ich dann doch zuschlagen, der schaut wie neu aus.
Aber auf alle Fälle die Wartungshistorie ansehen, denke aber da ist jeder Service gemacht worden.

Ich denk es kann nicht schaden, den anzuschauen vor Ort.

Und selbst wenn er rasselt, das Baujahr hat schon die Iwis-Kette, und mit ner Spülung kriegt man das in den Griff. Und wäre n Grund den Preis etwaszu drücken

Ungewohnt ist eigentlich nur der erste Gang, Anfahren und dann in den Zweiten. Alle anderen Gangwechsel gehn samtig von der Hand.

Verschlissen dürfte die nicht sein bei den KM. Es sei den es fuhr ein Senior ständig mit schleifender Kupplung, dann ist die bald runter.
Bei den Autodocs gabs mal so nen Fall, da kam der gute Mann fast alle 4 Wochen zum Kuppllungswechsel

Der Wechsel 1 zu 2 ist schwer ohne Ruck hinzubekommen, da musst viel mit der Kupplung arbeiten dass es weich wird

Link zum Inserat?