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  • Psychedelic
  • 30. Mai 2008 um 11:52
  • quattrofever
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    • 12. April 2017 um 08:05
    • #361

    Du hattest bei dir doch auch ein Rasseln, wird das besser oder schlechter?

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    • 12. April 2017 um 10:28
    • #362

    Wird minimalst lauter. Da die Nockenwellenverstellung nach der Spühlung letztes Jahr besser wurde, ist es rein subjektiv sogar besser geworden.

    Werde die Tage mal mit dem Endoskob rein schauen, wie es aussieht.

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    • 3. April 2018 um 16:19
    • #363

    Nach langer Zeit melde ich auch mal wieder was Neues von meiner Seite. :walklike:
    Momentan mache ich gerade fröhliches Ersatzteilesammeln, für eine anstehende größere Operation, die irgend wann Ende Mai, Anfang Juni startet.
    Es fehlen noch unzähliche Kleinteile, wobei die großen Brocken bereits eingetroffen sind. :vain:

    Das ZMS, inklussive Kupplung ist nach 14 Jahren einfach fertig und benötigt dringenst eine Erneuerung. Je nachdem, was mich beim Zerlegen erwartet, wird das auch gleich neu gemacht, damit der Koffer wieder sauber fährt.

    Dateien

    IMG_20180330_085723_resized_20180403_040420747.jpg 2,45 MB – 0 Downloads IMG_20180330_091133_resized_20180403_040422628.jpg 2,02 MB – 0 Downloads

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    • 4. April 2018 um 09:18
    • #364

    Da schau an, eine verstärkte Kupplung hätte ich sogar noch im Angebot gehabt, war von einem 1,8 TFSI aus dem 8V, vielleicht hätte das sogar gepasst und interessiert aber wenn es nicht um Mehrleistung geht ist das sicher nicht so wichtig und dann sind Neuteile ja die bessere Alternative.

    Das heißt aber das Rasseln ist dir jetzt unangenehm geworden? Du wolltest doch eigentlich abwarten bis wirklich mal etwas defekt wird, also ein Extremtest durchführen, der wird dann damit jetzt beendet oder gibt es mittlerweile eine Fehlermeldung die du damit umgehen musst?

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    • 4. April 2018 um 10:30
    • #365

    Der Kette geht es noch sehr gut, selbst die Adaptionswerte der Versteller an den Nockenwellen sind noch immer gleich geblieben.

    Mein Sorgenkind ist das Zweimassenschwungrad und die Kupplung, was nach 14 Jahren und ca. 140tkm am sterben ist. :S
    -Rupfende Kupplung beim Anfahren (mit Anhänger gar nicht mehr möglich)
    -Gangwechsel in den unteren Gängen nur noch mit sehr viel Gefühl beim Einkuppeln möglich
    -defektes Ausrücklager, deutlich spührbares Rattern am Pedal beim Betätigen der Kupplung
    -Unter hoher Last, 2000-3500 Umdrehungen bei Bergfahrt schwingt sich das ZMS übelst auf.

    Wenn ich schon alles zerlegt hab, mach ich die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] gleich mit neu, ansonsten müßte ich wieder alles auseinander reißen. ^^

    Eventuell schmeiß ich noch einen Satz Nockenwellen von Schrick rein, wenn schon alles offen ist. :P :D

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  • quattrofever
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    • 4. April 2018 um 12:35
    • #366

    Ach so, ok, klar, das macht natürlich Sinn, ein Abwasch so zu sagen. Nur schade das dein Dauertest damit unterbrochen wird aber ich glaube das von dir damit mittlerweile schon längst bewiesen ist, das eine kratzende Kette nicht sofort einen Motorschaden zur Folge hat.

    Vielen Dank für deine Erläuterungen.

    Bezüglich der Nockenwellen würde ich mich riesig freuen wenn du mich/uns da etwas auf dem Laufenden halten könntest. Ein anderer Bekannter hat so etwas für seinen R36 mal überlegt und wir sind in eine Diskussion gekommen ob was wie und wo so etwas überhaupt bringen könnte, daher wären Erfahrungen beim wirklichen Einsatz natürlich Gold Wert. Würde mich riesig freuen wenn du dazu was sagen könntest wenn es soweit ist. :thumbup:

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    • 4. April 2018 um 14:55
    • #367

    Selbstverständlich halte ich euch auf dem Laufenden, was das Projekt angeht.
    Vieles wird sich erst beim Zerlegen herausstellen, wie ich weiter vorgehen werde.

    z.B. bei den langen Felx-Stücken zu den [lexicon]Katalysatoren[/lexicon], bin ich mir noch nicht schlüßig, wie ich es löse, ob ich sie nur durch Neue ersätze, ober gleich einen Fächerkrümmer verbaue. Mich stören ein bischen die Serienkrümmer, wegen ihrer Doppelwandigkeit, da die gerne mal bricht.
    Kann auch sein, daß ich dem Getriebe neue Lager verpasse, wenn da bereits Verschleiß vorhanden ist.

    Fakt ist, ich will den Koffer noch weiterhin fahren ! Da er Spaß macht, einen geringen Kraftstoffverbrauch hat, und............ "Nur Halbtote werden Zwangsbeatmet !" :D

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    • 4. April 2018 um 15:26
    • #368

    Hähä, ja genau,..., cool. :thumbup: :D

    Bezüglich eines eventuellen Fächerkrümmers, da mag ich persönlich den Klang nicht so, wird kratziger und metallischer, das ist für mich nicht so passend zu dem Motor.

    Bin gespannt was du da alles machst, bleibt also richtig spannend,... :thumbup:

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    • 28. Mai 2018 um 09:55
    • #369

    Nach über 10 Jahren in meinem Besitz, und insgesamt 14 Jahre auf dem Buckel und aktuell ca. 140tkm gelaufen, hat mein kleiner A3 dieses Wochenende eine große Operation verabreicht bekommen.
    Zweimassenschwungrad und Kupplung, dazu die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] und viele kleine Verschleißteile am Motor wurden erneuert.

    Freitag Abend hatte ich angefangen und bin am Sonntag, nach ca. 28 Arbeitstunden noch nicht fertig. Es fehlen noch ca. 4-5 Arbeitstunden, bis Alles wieder fertig eingebaut ist.
    Der Ausbau des ganzen Antriebs ist schon recht aufwendig, daß was am meisten Arbeit macht, ist das Lösen und freilegen der ganzen Kabel und Schläuche. Und selbstverständlich das Selbe wieder beim Einbau.
    Die Hosenrohre von den Krümmern lösen ist so ziemlich die nervigste Schraubere an dem Ganzen Ausbau des Motors. Zum Glück gingen bei mir die Muttern sehr leicht auf, möchte nicht wissen, wie man da verzweifeln kann, den Alles festgegammelt ist.

    Motor mit Getriebe hatte ich dann auf einer Palette mit Rollen abgesetzt und nach Vorne schräg herausgenommen (auf der Palette herausgerollt).

    Fortsetzung folgt.................

    Dateien

    IMG_20180525_202108_resized_20180528_083858102.jpg 899,49 kB – 0 Downloads IMG_20180526_163047_resized_20180528_083900158.jpg 1,15 MB – 0 Downloads IMG_20180526_163101_resized_20180528_083857401.jpg 1,13 MB – 0 Downloads

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    • 28. Mai 2018 um 10:37
    • #370

    Anschließend wurde das Getriebe vom Motor getrennt, und anschließend an dem Motor das Saugrohr demontiert und den Zylinderkopfdeckel und Abdeckungen am Kettentrieb entfernt. Vorher natürlich das alte Zweimassenschwungrad und die Kupplung abgeschraubt.

    Das Zweimassenschwungrad sah überraschend gut aus, das vom Hersteller angegebene maximale freihe Drehspiel wurde nur minimal überschritten. Dafür hatte die Lagerung der Reibscheibe auf dem Schwungrad ein ziemlich großes Spiel. Auf beiden Reibflächen, am Schwungrad und am Automaten kann man im inneren Bereich deutliche punktuelle Hitzespuren sehen. Auch der Belag an der Mitnehmerscheibe schaut nicht wirklich gut aus. Zudem sind die Federn, was die Beläge voneinander wegdrücken und für das Anfahren (Schleifpunkt der Kupplung) nötig sind, kaum noch funktionell.
    Am Automaten sind die Federarme, was zum Ausrücklager gehen, ziemlich verschlissen und auch teilweise minimal verbogen.

    Der Kettentrieb war für die Laufleistung überraschend gut in Takt. Die Abriebe auf den Laufflächen der Führungschienen und Spanner sind nur minimalst.
    Ölverkokungen waren kaum vorhanden. Nur an den Stellen, wo nicht viel Öl fließt, waren noch alte Verkokungsreste vorhanden, die sich jedoch sehr leicht durch einfaches Abwischen entfernen ließ.
    Die alten Forumshasen wissen es noch, das mein Motor vor 10 Jahren, auch ziemlich Longlife-Vorbelastet war und dementsprechend verkockt. Ein regelmäßiger Ölwechsel in den letzten 10 Jahren, hat wohl dazu beigetragen, das sämtlicher Dreck sich langsam abgebaut hat und aktuell so gut angelöst ist, das eine mechanische Reinigung sehr leicht fällt.
    Will zwar keine große Werbung machen, aber das Addinol-Öl, was ich seit 8 Jahren verwende, ist sehr gut und hat einen Großteil dazu beigetragen. :thumbup:

    Vor lauter Schrauberei, bin ich gar nicht richtig zum Fotos machen gekommen. Werde in den nächsten Tagen in Ruhe die alten Teile begutachten und detailiertere Fotos für euch machen.

    Fortsetzung folgt..............

    Dateien

    IMG_20180526_180808_resized_20180528_095743274.jpg 988,96 kB – 0 Downloads IMG_20180526_180755_resized_20180528_095741961.jpg 1,02 MB – 0 Downloads IMG_20180526_180743_resized_20180528_095743970.jpg 1,18 MB – 0 Downloads IMG_20180526_202202_resized_20180528_083855815.jpg 1,34 MB – 0 Downloads IMG_20180526_213308_resized_20180528_083900862.jpg 1,31 MB – 0 Downloads IMG_20180526_171033_resized_20180528_095741191.jpg 963,2 kB – 0 Downloads IMG_20180526_171128_resized_20180528_095742666.jpg 637,9 kB – 0 Downloads

    Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

    Einmal editiert, zuletzt von Psychedelic (28. Mai 2018 um 10:50)

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  • videoschrotti
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    • 28. Mai 2018 um 11:42
    • #371

    die Einlassventile sehen gut sauber aus

    Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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  • scottstapp1985
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    • 28. Mai 2018 um 11:44
    • #372

    schöne Doku! Ich hoffe wenn der Dicke wieder beisammen ist, läuft alles direkt gescheit!

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  • vasquez
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    • 28. Mai 2018 um 11:46
    • #373
    Zitat von Striezl

    Servus Psychedelic

    Willkommen hier bei A3Q, es scheint, als hätten wir beide einiges gemeinsam:

    2. Wir haben denselben Wagen, sogar die Farbe passt ;)

    ... oh, ihr teilt euch einen A3?

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  • Psychedelic
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    • 28. Mai 2018 um 12:54
    • #374

    Und weiter geht es.
    Samstag Abend/Nacht hatte ich insgesammt 4 Stunden geschrubbt und die ganzen Abdeckungen und Dichtflächen, penibelst vom Dreck befreit.
    Anschließend die neuen Steuerketten mit den Spannern und Laufschienen verbaut. Zu Anfang hatte ich ziemlich Bammel, ob das auch wieder alles richtig zusammen geht, nach so manchen Horrorgeschichtem/Beiträge, was man hier im Forum vor einigen Jahren mitbekommen hatte. :pardon:
    War jedoch recht simpel, wenn man sich an die Vorgehensweise aus dem Reparaturleitfaden hält. :thumbup: Wichtigstes Gebot ist, auf die ganzen OT-Markierungen zu achten. :thumbup:
    Das original Lineal für die Nockenwellen benötigt man nicht unbedingt, in meinem Fall durfte ein Stück Flachmetall, Funktion übernehmen. Ist auch nur dafür gedacht, das die Nockenwellen sich nicht ungewollt drehen, was schnell zu einem kleinen Chaos führen könnte.

    Nach dem fertigen Auflegen der Ketten, unbedingt alles 2, 3 oder 4mal Prüfen, ab Alles passt und die Markierungen auf Position sind.
    Danach den Motor an der Kurbelwelle 4mal durch drehen und Prüfen, ob die OT-Markierungen wieder überall passen. Dabei muß eine zweite Person die Schiene des oberen Kettenspanners fest gegen die Kette drücken, damit kein Überspringer passiert.

    Anschließend wurden die Abdeckungen mit frischen Dichtungen wieder montiert.

    Fotos vom Anbau des Getriebes und des Reinsetzen des Motors hatte ich leider vergessen zu machen. :huh:

    Fortsetzung folgt..............

    Dateien

    IMG_20180526_231003_resized_20180528_083858757.jpg 1,13 MB – 0 Downloads IMG_20180527_004455_resized_20180528_083859442.jpg 1,17 MB – 0 Downloads IMG_20180527_004502_resized_20180528_083901588.jpg 1,04 MB – 0 Downloads IMG_20180527_163445_resized_20180528_083856735.jpg 987,69 kB – 0 Downloads

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  • TimBu
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    • 28. Mai 2018 um 13:50
    • #375

    Also Hut ab und Respekt wer so etwas selber machen kann! :) :thumbup:

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  • Paramedic_LU
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    • 28. Mai 2018 um 21:31
    • #376

    Respekt Daniel für diese Mammut-Arbeit :thumbup:
    Da kommen schon etliche Stunden zusammen. Nun versteht man auch besser warum das in der Werkstatt so teuer dann wird.
    Aber man sieht auch dass man als Schrauber sowas bewältigen kann.

    Der Motor schaut echt super sauber aus. Du hattest ja fast immer Addinol genommen was das Öl angeht.
    Hattest Du für die Verbrennungsseite irgendwelche Additive genommen?
    Da ich seit 2014 alle 5-6000 Km Tank Otto durchgepustet habe, und seit letztem Jahr Keropur G von BASF, macht mich das neugierig mal selbst mit dem Endoskop in Richtung Ventile vorzudringen.

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    • 29. Mai 2018 um 10:16
    • #377

    Guten morgen zusammen,
    gestern Nacht um ca. 22:00 Uhr war es soweit, der erste Startversuch des Motors.
    Er sprang auf Anhieb an und läuft so wie er es von Werk aus sollte. :thumbup:

    Die neuen Addaptions-Werte der Nockenwellenversteller lese ich die Tage noch aus.

    Kuppeln tut er wieder wie ein Neuwagen, was für mich auf der kurzen Heimfahrt recht ungewohnt war. ^^ Kein Rupfen, Nachschwingen, unsanftes Trennen..... :thumbup:

    Insgesamt bin ich mehr als sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Für mich eine neue Bestätigung, den Wagen zu behalten und weiterhin zu fahren ! o--o


    In den näcshten Tage werde ich die alten Teile genauer begutachten und euch ein paar kleine Berichte mit Fotos dazu erstellen. ^^

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    Einmal editiert, zuletzt von Psychedelic (29. Mai 2018 um 13:50)

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  • Paramedic_LU
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    • 29. Mai 2018 um 10:22
    • #378

    Hatte ja schon das Vergnügen den zu hören :thumbup:

    Ein Ohrenschmaus.

    Ich schlag Dich , wenn Du den verkaufst :P
    Den behälst Du bei Dir ;)

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    • 29. Mai 2018 um 11:28
    • #379

    Daniel, ganz toller Bericht und Hut ab vor der ganzen Arbeit die du dir da gemacht hast und auch mit dem zusätzlichen Dokumentationsaufwand. Genau von so etwas lebt so ein Forum, ganz toll, vielen Dank!!!

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    • 29. Mai 2018 um 21:34
    • #380

    Hey, Klasse!!
    Daniel, danke für die super Doku und die Extraarbeit. Ich kenne deinen 3.2er nun ja auch schon und bin gespannt aufs nächste Treffen :)
    Das sieht ja super aus und liest sich Klasse, was Du schreibst.

    Ich verstehe durchaus, wenn man dann mal einen Langzeitversuch abbricht und dann doch wieder seine "Ruhe" will.
    Der Motor lief ja und es wurde gezeigt, dass ein Rasseln nicht gleich einen Motoschaden, mit dem man nicht fahren kann, darstellt.

    Somit freue ich mich mit Dir und ziehe meinen Hut vor der Arbeit, die du abgeliefert hast. Ich hätte mich da eher nicht dran getraut. Zumindest nicht ohne jemanden mit Erfahrung.

    Viel Spaß mit Deinem "wie neu" 3.2 ;)

    Beste Grüße,
    Manu

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