Batterie Ladegerät, was für eins?

Dann bestelle ich mal 2 Stück

Moin zusammen,

eure Diskussion zu AGM Batterien, das sind Bleiakkumulatoren die zwischen den Bleiplatten ein Fließ haben und die Säure ist generell leicht zähflüssig (Gel). Vom Grundladeverhalten ist sie gleich einer herkömmlichen Bleibatterie.

Es sollte nur nicht der klassische Zellausgleich vom Ladegerät vollzogen werden, was die Ladespannung auf 14,4Volt hebt, da die Gel-Säure sonst noch mehr eindickt durch Ausgasen. Ein manuelles Nachfüllen der Säure bzw. Flüssigkeit (H²O), ist nicht vorgesehen.

Die Spannung für den Zellenausgleich liegt bei AGM maximal bei 14Volt.

In meinem A3 ist noch immer die erste AGM von der Auslieferung (2004) verbaut.

Aufladen mache ich mit einem CTEK Lader.

Sollte ich mal Bleiakkus haben die eine spezielle Aufladung benötigen, weil Tiefentladen oder andere Probleme, verwende ich einen iCharger Junsi 456DUO.

Da sieht man wieder dass ich ein Prototyp habe, laut Verbauliste war da eine Bleibatterie ab Werk drin

Heute sind die 2 Teile gekommen. Eines hab ich gleich im TDI verbaut. Das im 3.2 muss ich mal machen wenn ich mehr Zeit hab.

Da muss nämlich der Ganze Kofferraum mitsamt den Dämmassen ausgeräumt werden

a3.2quattro
Was hat es mit der Streckenaufzeichnung auf sich?
Da find ich jetzt keine Möglichkeit mehr Daten anzuzeigen, ausser die Zeitstempel (siehe Bild).
Oder ist das damit gemeint?

Auch hier gilt, Bedienungsanleitung lesen Da steht zwar nicht allzu viel drüber zu, aber mehr als ich sagen kann

Nie wieder Startprobleme: intAct Battery-Guard | intAct

Ganz unten unter Downloads

https://www.intact-batterien.de/media/battery-guard_bedienungsanleitung_de_1.pdf

Da steht leider nichts , die Anleitung bringt mich nicht weiter.
Da wird nur das geschrieben, was ich erwähnt hatte.

Man sieht nur die Zeitstempel. Aber kein Hinweis ob man mehr Details zur Strecke abrufen kann, und vor allem wie.
Hab gedrückt und gewischt auf fast alles was im Display ist. Tat sich nix.

Von daher halte ich das für falsch dókumentiert. Man suggeriert, dass mehr Infos abrufbar sind.
Es sind aber nur Start und Endzeit und Gesamtzeit aufgeführt. Also eher nichtssagend. Als Streckenprofil würd ich das jetzt nicht interpretieren wollen

a3.2quattro

Wie hast Du das beim 3.2 realisiert?
Die Batterie ist ja in dem Kasten mit Deckel tief im Kofferraum, darüber die Einlegeschale und der Ladeboden. Kommt da Bluetooth durch?

Ich hab ja wie Du dieses Ladekabel von CETEK nach Aussen gelegt. Gibts ne Möglichkeit an den Anschluß das Teil zu binden?

Ich habe eine ganz andere, kleinere Batterie verbaut, meine Platzverhältnisse sind da nicht vergleichbar mit einer normalen Batterie.

Die Schaumstoff Einlageschale passt nicht mehr oben drüber wenn das Modul oben draufsitzt, das Blech kann ich aber fanz normal verschrauben. Bluetooth Probleme gibt es da keine, habe auch 10-12 Meter weiter noch Verbindung wenn alles verschlossen ist (inkl. Garagentor).

Da recht viel Platz zum Radkasten ist mit der Ausbuchtung, kannst Du das Teil vielleicht auch an der Seite statt oben anbringen. Das mit dem CTEK wird nicht gehen, beide brauchen die Verbindung zum Pol.

Den CTEK Adapter hatte ich an Plus und Minuspol gemacht

Schritte zum Anschließen des CTEK Connect Eyelet

1. Batterie vorbereiten: Stellen Sie sicher, dass die Batterie korrekt angeschlossen ist.

   
   

• Rote Öse befestigen: Verbinden Sie die rote Ringöse mit dem Pluspol (+) der Batterie.

  
  

• Schwarze Öse befestigen: Verbinden Sie die schwarze Ringöse mit einem Massepunkt der Fahrzeugkarosserie oder dem Minuspol (-) der Batterie.

  
  

• Kontakt prüfen: Stellen Sie sicher, dass beide Ösen einen guten und festen Kontakt haben.

  
  

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• Ladegerät anschließen: Stecken Sie das CTEK-Ladegerät in die bereitgestellte Steckverbindung an den Ösen.

  
  

• Ladegerät an Steckdose anschließen: Stecken Sie das Ladegerät nun in die Steckdose, um den Ladevorgang zu starten.

  
  

Der Battery Guard muss auch an den Plus- und Massepol, aber wie willst Du eine Verbindung zwischen beiden Modulen herstellen? Ist ja nicht sinnig beide zu verbinden.

Wie machst Du das mit dem Laden? Lässt Du dann die Heckklappe auf? Ich habe die Erfahrung gemacht, er lädt nur richtig, wenn alles verschlossen und abgeschlossen ist und der Can-Bus etc. sich schlafen legt.

Ich hatte bisher noch nicht damit geladen, da es vom Handling umständlicher ist als wenn ich die Motorhaube aufmache.

Motorhaube auf, 50 cm nebendran an der Wand ist die Steckdose.

Hingegen hinten, da muss ich erst seitlich am Wagen nach hinten in die Garage. Vom Heck nach hinten sind nur 40 cm Platz zum Durchlaufen.
Dann müsst ich die Heckklappe öffnen, und ein Verlängerungskabel zur nächsten Steckdose zwischenschalten.
Da bin ich immer zu faul gewesen

Zur Realisierung:
Meine Idee war den Stecker vom CTEK Verlängerungskabel abzuknipsen und stattdessen den Guard fest mit Plus und Minuspol-Kabel verlöten.

Wenn aber Bluetooth durch den Kasten geht mach ich das direkt auf die Batterie

Da mir gerade langweilig war, hatte ich das zweite Teil nun auch eingebaut.
Mal schauen wie sich das dann bewährt, und ob das Teil nicht zuviel Strom zieht.

Laut technischem Datenblatt hat das Teil einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 0,354mA ohne und 1,7mA mit aktiver Bluetooth Verbindung.

Da kannst Dir ausrechnen wann die Batterie leer ist

Da hoff ich mal, dass das hinkommt

Was hast Du als Schwellenwert einprogrammiert für eine schwache Batterie anzuzeigen?

Das entscheidende ist ja die noch anliegende Spannung. Da ich noch keinen Referenzwert vom SoC in Verbindung mit der Spannung habe, hab ich für meine AGM erstmal 75% und 50% eingestellt. Ich beobachte das aber weiterhin, werde es bei Bedarf anpassen.

Grundsätzlich habe ich die Erhaltung aber eh immer alle 2 Wochen für paar Tage dran.

Bei Deinem ladevorgang über die Motorhaube würde ich aber schauen, dass die Motorhaube fest geschlossen ist. Ich habe festgestellt, wenn die nicht ganz zu ist, lädt er nicht richtig bzw. der CanBus legt sich nicht komplett schlafen, auch wenn das Auto abgeschlossen ist.

Was ist denn so die Grenzspannung?

Als Richtwert alles ab 12,5 Volt, das entspricht ca. 75% des vollen Ladezustands, ab ca. 12,8 Volt ist sie voll bzw. 100% erreicht. Wenn man sich in diesem Feld bewegt, wird die Batterie lange leben, merke: nur nicht Richtung 12V!

Habe ich das richtig in Erinnerung, dass beim 3.2er erst ab einer Drehzahl von ca. 2000 Umdrehungen die Batterie geladen wird während dem Fahren?

ja so ab 1200 mein ich fängt das erst an zu Laden, im Leerlauf wird Strom aus der Batterie gesaugt. Das wurde ja mal bei nem 48 Std Test an meinem protokolliert.
Aber im Guard ist doch so ein Test dabei. Beim TDI hab ich das schon gemacht. Beim 3.2 mach ich das mal morgen, da sieht man was bei welcher Drehzahl geladen wird. Kommt aber auch auf die LiMa an. Beim 3.2 wurden verschiedene verbaut. Ich glaub ich hab ne kleine, müßt ich mal nachschauen in der Verbauliste

8GU 140 AMP

Hier der Ladetest beim TDI