Versägt oder verblasen - wen packt der 3,2 eigentlich?

@Para:
Ist mir auch schon seit geraumer Zeit aufgefallen. Die schnellsten Autos auf der Bahn sind mit Abstand die Passat [lexicon]TDI[/lexicon] von den Telekomikern. Und die gefährlichsten noch dazu.

Quattro:
Mit dem 3.2er kam man in den oberen Geschwindigkeitsbereichen ohne Probleme mitschwimmen. Jedenfalls ist das Verhältnis von langsameren und deutlich langsameren Fahrzeugen deutlich größer als von schnelleren bis deutlich schnelleren. Besonders am Berg kommt so schnell keiner hinterher, merke ich sehr oft auf der A3 Richtung Westerwald.

Pende:
Aus Versehen bedankt....

Pende: Ich wollte nicht den Eindruck erwecken, dass ich dem 3,0 [lexicon]TDI[/lexicon] A6 davongezogen bin und total überlegen war. Aber es ist so, dass ich mich mit meinem A3 langsam vom A6 absetzen kann, wenn es ein 3l Diesel mit max. 245 PS ist (ich spreche nicht vom Bitu im 4G und die meisten Begegnungen mit einem A6 waren noch der 4F einen 4G bin ich erst einmal begegnet und der wollte auch nicht so sehr schnell fahren). Q5 etc. fällt über 200 schon deutlich schneller zurück. Ob schon einmal ein getunter A6 3l Diesel dabei war kann ich nicht sagen, könnte mir aber vorstellen, dass es da anders aussieht.

@Para: Das habe ich auch festgestellt, es sind deutlich weniger schnellfahrende Autos auf den Autobahnen unterwegs. Vor allem am Wochenende geht das gegen 0, in der Woche sieht man schon eher mal jemanden der schneller fährt aber wahrscheinlich sind das dann wirklich Firmenwagen.

Dazu muss ich sagen, dass ich keinen Firmenwagen habe und trotzdem gerne und häufiger schnell fahre. Das ist für mich noch ein kleiner Restluxus den ich mir gönne, wenn ich weitere Strecken fahre. Also wenn ihr meinen A3 oder A6 seht, dann nicht denken, "ach schau mal, wahrscheinlich wieder ein Firmenwagen, der schnell unterwegs ist", ist alles privat verpulvertes Geld.

Grüße,
quattrofever

Auch wenn insgesamt weniger schnell gefahren wird ,die Anzahl der Autos hat nicht abgenommen.

Damit wird der Bereich zwischen ca 130 und 200 immer interessanter,und da sind immer mehr im Spiel.

An einem ausgereizt fahrenden Golf /A3 [lexicon]TDI[/lexicon] bei dessen Räumen der linken Spur innerhalb der zur Verfügung stehenden
Strecke vorbei zu kommen, erfordert ein erheblich besseres Leistungsgewicht.Aber da gibt es ja auch hier bei den Serien oder NWT -
3.2ern große Unterschiede.

Bei NWT mehr beim Gewicht als bei der Leistung.

Quattro
Das würde ich nur denken, wenn du einen Firmenschriftzug oder ähnliches auf deine Autos geklebt hättest
Daran erkennt man dann schon immer sehr gut, ob es nun ein Firmenwagen ist und die hatte ich auch gemeint.
Sind dann auch wie Revenost schon angedeutet hat VW Passat/Golf.
Wobei ein Großteil von 5er, A6 oder E-Klasse schon eher Firmenautos sein könnten.

Gegen den aktuellen 330d F30 dürften wir schon keine Sonne mehr sehen,oder?
Mit seinen 258 PS und 560NM...

Zitat von scottstapp1985

Gegen den aktuellen 330d F30 dürften wir schon keine Sonne mehr sehen,oder?
Mit seinen 258 PS und 560NM...

Bei einem reinen Beschleunigungsrennen könnte ein gut gehender 3.2er vielleicht noch einen leichten Vorsprung herausfahren. Aber da das (vermutlich) nie passieren wird im normalen Straßenverkehr: nein, keine Chance.

Allerdings bekommt man mit einem 3.2er durchaus einen 328i F31 touring mit 245 PS / 350 Nm - aus eigener Erfahrung. Finde ich jetzt gar nicht so schlecht.

Mit den 3L Diesel Audis und VWs kann man schön Spielen. Ein Kumpel von mir hatte den A4 mit dem 3L Diesel drin. Sobald die Hetzjagt hohe Drehzahlbereiche abverlangt, wo beim Diesel der Ladedruck bergab wandert, geht den Karren regelrecht die Puste aus.

ja gut. Aber bis die 560 NM im Fall des F30 auf unser Niveau fallen, dürfte das doch nen Moment dauern....

Ob ein Audi A3 8P 3.2 mit NWT 3.0 einem aktuellen Audi A6 [lexicon]TDI[/lexicon] mit 245 PS davon fährt, hängt sehr von der Autobahn ab. Auf der A45 zwischen Hagen und Gießen hat ein A3 keine Chance. Dazu ist die A45 zu kurvig und bergig. Das Fahrwerk im A3 hinkt hier der aktuellen Entwicklung nach. Selbst einem Golf VII GTI Performance auf der A45 über 100 km zu folgen, artet im reinsten Stress aus. Selbst ein OEM Audi S3 8P hat auf der A45 gegen den aktuellen Golf GTI das Nachsehen.

Sagen wir mal so: Rein technisch betrachtet wird niemand (der noch bei Trost ist) auf der Autobahn so fahren, dass das Fahrwerk wirklich maximal ausgereizt wird. Damit meine ich wirklich maximal - nicht das, was der Fahrer sich darunter vorstellt. Insofern liegt es allein am Mut bzw. Leichtsinn des Fahrers, wie weit er geht. Ein besseres Fahrwerk macht den Fahrer nur mutiger im Straßenverkehr, nichts weiter. In die Bereiche, in denen ein besseres Fahrwerk tatsächlich schneller macht, gelangt man nur auf der Rennstrecke. Wie gesagt nur unter der o. g. Prämisse, dass man noch ganz richtig im Kopf ist.

Wobei ein Fahrwerk meiner Meinung nach nicht deshalb besser ist, weil es den Fahrer stärker von der Fahrbahnbeschaffenheit und dem Geschwindigkeitsgefühl abkoppelt. Ein gutes Fahrwerk teilt mir im Gegensatz dazu genau mit, was unter mir passiert.

Mir wäre es lieber, wenn die Fahrwerke mehr Rückmeldung geben würden und nicht weniger. Die Tendenz geht aber leider eindeutig dorthin, wenn ich so auf meine Auto-Historie zurückblicke. Dann gäbe es vielleicht auch weniger Sprinter-Fahrer, die mit 180 Sachen durch die Autobahnkurven brettern und allen Ernstes glauben, die Teile wären dafür ausgelegt.

Ich durfte letztes Jahr mal hinter nem Q5 auf die AB auffahren.

V6-Zylinder, Turbo
Einbaulage vorn längs
Ventile/Nockenwellenantrieb 4 pro Zylinder/Kette
Einspritzung direkt, el. Common Rail
Hubraum 2967 ccm
kW (PS) bei U/min 176 (240)/4000
Nm bei U/min 500/1500-3000
Höchstgeschwindigkeit 225 km/h
Getriebe/Antrieb 7-Gang, Doppelkupplungsautomatik

Die Auffahrt geht ganz leicht Bergauf und wird dann so breit das man nebeneinander fahren kann.
Der Fahrer des Q5 hatte gemerkt das ich rechts (jaja, ich weis, ist nicht erlaubt ) an ihm vorbei
gehen wollte und hat den Pinsel durchgedrückt. Ich war so gut 2 Wagenlängen hinter ihm, und der
Abstand wurde auch nicht kleiner, bis, ja bis er an sein Drezahlende vom Gang kam, da ich ja bis 6900
drehen kann bin ich da dann relativ leicht vorbeigegangen. Und dann war das "absetzen" auch kein Probelm mehr.

Aber am Anfang ziehen die Turbodiesel schon ordentlich.

Gruss
Tom

Stimmt was die an Drehmoment raushauen ist beachtlich.

Hey,

beim Thema Diesel und Drehmoment muss ich immer schmunzeln...

Wird Zeit das in Europa die Radleistung angegeben wird, is ja schön und gut wenn die TDIs massig NM stemmen, aber wenn das Getriebe länger ist bringt das doch kaum was oder jedenfalls nicht mehr als bei nem Turbobenziner.

Gestern hatte ich ein vergnügen mit einem A4 3l [lexicon]TDI[/lexicon] model glaube 2007-2008 also bis so 220 konnte er mithalten und ab da war der 3.2 schon Stärker (NWT 3.0),vor ca 3 wochen hatte ich mich mit dem ganz neuen 330d gehabt xD wir haben paar mal von 100 km/h raus beschleunigt wir waren immer gleich schnell und als wir mal die Geschwindigkeit ausfahren konnte zog ich erst ab 250 langsam aber wirklich langam davon xD seit dem NWT leuft er 268 auf der geraden laut Tacho und steil bergab kratz er am roten bereich mit 280 :O

Bei V max wäre eine zugehörige Drehzahl schon interessant.

Ich könnte ab 250 zB nicht ,auch nicht langsam,davonziehen ,da ich 250 auch nach Tacho praktisch nicht erreiche...auch nicht
"bergab".

Trotz 3.0/255-261 PS . DomiBoxähnliche Ansaugung , BN-Pipe , Aerodynamikverbesserungen durch Radspoiler und Unterboden-
kappen vor HA.

Bin aber trotzdem zufrieden,denn vor NWT hatte ich gegen 320 d kaum Land gesehen....

Also ich hab die domi box Originalen Luftfilter NWT 3.0 und Fächer aber noch nicht anpassen gelassen vom Meister Z also mein SB schaft immer 250-265 dann geht im aber auch so langsam die puste aus da dauert es bis er 265+ schaft

Wie gesagt ,Drehzahl?
Für echte 250 braucht man nach Drehzahl/Geschwindigkeitsdiagramm 6300 U/min.

DSG wird wohl bei mir der Knackpunkt sein.

Meine DomiBox(kaputtgegangen) ist jetzt von NLcarbon ...

Aber zur Vmax ist schon soviel geschrieben worden ,bringt nichts mehr neues ,leider.

Heute kleiner Sprint von 30 auf 120km/h gegen nen Neuen Astra OPC... Naja, los wirste DEN nicht
Allerdings fahre ich auch noch ohne NWT

Mit NWT auch nicht,der hat gemessen über 280 PS und eine gute mechanische Sperre.

na, da wäre ich nicht so sicher, Rainer
Sportauto Test 280PS/400Nm LG 5,6kg

0-40 km/h: 1,9 s 0-60 km/h: 3,3 s 0-80 km/h: 4,7 s 0-100 km/h: 6,5 s 0-120 km/h: 8,7 s 0-140 km/h: 11,2 s 0-160 km/h: 14,9 s 0-180 km/h: 19,2 s 0-200 km/h: 24,9 s 0-100 km/h (Herstellerangabe): 6,0 s Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Also dass kann ein guter 3.0 NWT auch oder auch besser zumindest bis 100km/h