Dot 4 und seine Unterschiede

Das ist schnell erklärt:
In erster Linie geht es um die Siedetemperatur und den Nasssiedepunkt.
Der geht mit dem zunehmenden Alter der Flüssigkeit runter, weil Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist.
Das ist eine (negative) Eigenschaft der Polyglykole, aus denen Bremsflüssigkeit hergestellt wird.
Unter 180° Celsius muss es gewechselt werden.

Bremsflüssigkeit beseht wie gesagt aus Polyglykolvebindungen mit verschiedenen Additiven (z.B. Korrosionsschutz).
Neben den Temperatureigenschaften, bestehen noch Unterschiede bei der Viskosität (Referenztemperatur 100 °C) und
der Kälteviskosität (bei −40 °C).

Die verschiedenen DOT Flussigkeiten unterscheiden sich wie gesagt primär beim Siedepunkt (Nass).

DOT 3 Basiert auf Polyglykol und hat dabei die schlechtesten Eigenschaften aller Bremsflüssigkeiten.
Es wird in vergleichsweise leichten oder leistungsschwachen Fahrzeugen eingesetzt.

DOT 4 basiert auf Polyglykol.
Da DOT 4 sich i.d.R. etwas aggressiver zu den Dichtungen im Bremssystem verhält, darf man es nicht für Fahrzeuge mit DOT 3 Bremsanlage verwenden.
Das gilt für Fahrzeuge deren Bremssystem auf DOT 3 ausgelegt ist.
DOT 3 und 4 in einem Fahrzeug was für DOT 4 ausgelegt ist, sollte für den Notfall kein Problem sein.
Allerdings verschlechtern sich dadurch die besseren Eigenschaften der DOT 4 Flüssigkeit.

DOT 5 basiert auf Silikon und darf keinesfalls gemischt werden.
Wer das fahren will, muss sein ganzes Systen vorher gründlich Spülen (teurer Spass das)

DOT 5.1 ist wieder auf Glykolbasis und kann u. Ust. mit DOT 4 gemischt werden (Angaben des Herstellers beachten!)

Die Frage stellt sich, warum man überhaupt mischen will, wenn man die komplette Flüssigkeit alle zwei Jahre
wechselt? Flüssigkeiten mit schlechteren Eigenschaften werden durch Mischen mit Flüssigkeiten mit besseren Eigenschaften kaum besser.
Und umgekehrt können die Eigenschaften nur schlechter werden.

Ich selbst fahre Tarox Road Race DOT 4 mit einem Siedepunkt von 314°. (Mehr geht kaum mit einer Straßenzugelassenen- Flüssigkeit)

Was gibt es da für ne Verunsicherung?

DOT ist keine Norm.
Das ist das Department of Transportation der USA.

Das ganze ist eine Einteilung von Mindestanforderungdefinitionen an Bremsflüssigkeiten.
Und da kann nun mal jeder Hersteller innerhalb der Spezifikationen machen was er will, sofern er diese Anforderungen
nicht unterschreitet.
Besser darf sein, schlechter nicht.

Die Hauptunterschiede liegen, wie ich schon schrieb in den den Siedepunkten.
Je nach Alter des Fahrzeugs, werden verschiedene zusätzliche Antikorrosionsadditive zugegeben.
Zum Beispiel haben Oldtimer sind selten einfaches Motoröl als Bremsflüssigkeit.
Wie man sich denken kann, ist Motoröl natürlich nicht so der Bringer in hydraulischen Bremssystemen.

Verschiedene Eigenschaften von DOT 4 Bremsflüssigkeiten orientieren sich in erster Linie am Verwendungszweck.
Ein Flachlandtiroler braucht nun mal keinen so hohen Siedepunkt als ein Schluchtenrenner.
Analog dazu: Einer mobiles Verkehrshindernis braucht keinen so hohen Siedepunkt als ein Hobbyschumi.

Die Wechselintervalle sind den hygroskopischen Eigenschaften geschuldet.
Je mehr eine Bremsflüssigkeit die auf Glykolen basiert thermisch belastet wird, (beim Rennbetrieb schon mal nach einem Rennen) desto schneller altert diese.
Je höher der mögliche Siedepunkt liegt desto hygroskopischer ist eine Bremsflüssigkeit in der Regel.

Die Angaben bei den Wechselintervallen selbst spiegeln diese Alterung nur indirekt wieder.
Vielmehr sind sie eine Angabe der Hersteller um auf Nummer sicher zu gehen.
Die tatsächliche Qualität der Bremsflüssigkeit kann nur Messtechnisch ermittelt werden.
Ist dabei der Wasseranteil größer als 3% muss unbedingt gewechselt werden.

Und nicht zu allerletzt ist auch ein guter Schuss Marketing dabei, um Hobbyschummis etwas mehr Geld aus den Taschen zu ziehen.

Zum Thema DOT dann noch einen Auszug:

§571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids.

Wichtig hier:
Brake fluid means a liquid designed for use in a motor vehicle hydraulic brake system in which it will contact elastomeric components made of:

- styrene and butadiene rubber (SBR),
- ethylene and propylene rubber (EPR),
- polychloroprene (CR) brake hose inner tube stock or natural rubber (NR).

Damit geht man auf die verwendeten Materialien in Bremssystemen ein.
Und je nachdem, sind die Flüssigkeiten DOT 3 und 4 etwas verschieden aufgebaut.
DOT 5 war wegen des hohen Siedepunktes für Rennapplikationen vorgesehen.
Da es auf Silikon basiert, verträgt es sich nicht mit DOT 3 und 4.
Und weil es immer wieder mal gemischt wurde oder ohne vorherige Reinigung in Bremsanlagen verwendet wurde,
gab es nicht selten Probleme.
Daher entwickelte man DOT 5.1 mit ähnlich guten Eigenschaften wie DOT 5, nur eben wieder auf Glykolbasis.

S5.1.1 Equilibrium reflux boiling point ( ERBP ). When brake fluid is tested according to S6.1, the ERBP shall not be less than the following value for the grade indicated:
(a) DOT 3: 205 °C. (401 °F.).
(b) DOT 4: 230 °C. (446 °F.).
(c) DOT 5: 260 °C. (500 °F.).

S5.1.2 Wet ERBP. When brake fluid is tested according to S6.2, the wet ERBP shall not be less than the following value for the grade indicated:
(a) DOT 3: 140 °C. (284 °F.).
(b) DOT 4: 155 °C. (311 °F.).
(c) DOT 5: 1 180 °C. (356 °F.).

S5.1.3. Kinematic viscosities. When brake fluid is tested according to S6.3, the kinematic viscosities in square millimeters per second
at stated temperatures shall be neither less than 1.5 mm2 /s at 100 °C. (212 °F.) nor more than the following maximum value for the grade indicated:

(a) DOT 3: 1,500 mm2 /s at minus 40 °C. (minus 40 °F.).
(b) DOT 4: 1,800 mm2 /s at minus 40 °C. (minus 40 °F.).
(c) DOT 5: 900 mm2 /s at minus 40 °C. (minus 40 °F.).

S5.1.4 pH value . When brake fluid, except DOT 5 SBBF, is tested according to S6.4, the pH value shall not be less than 7.0 nor more than 11.5. S5.1.5 Brake fluid stability.

S5.1.5.1 High-temperature stability. When brake fluid is tested according to S6.5.3 the ERBP shall not change by more than 3 °C. (5.4 °F.)
plus 0.05° for each degree that the ERBP of the fluid exceeds 225 °C. (437 °F.).

S5.1.5.2 Chemical stability. When brake fluid, except DOT 5 SBBF, is tested according to S6.5.4,
the change in temperature of the refluxing fluid mixture shall not exceed 3.0 °C (5.4 °F.)
plus 0.05° for each degree that the ERBP of the fluid exceeds 225 °C (437 °F.).

S5.1.6 Corrosion. When brake fluid is tested according to S6.6—

[Source: DOT] - [THX - TRT]

Dann hast Du laut ATE Verwendungsmatrix das falsche gekauft.
Das SL ist für Fahrzeuge bis 1990.

Entweder SL6 oder das Super Blue Racing, welches einen wesentlich höheren Siedepunkt hat. (Wenn Du schon von 250 Sachen redest)

Zitat von 6gewinnt

Es müsste eine Norm geben. Son Schrott. Wer soll das wissen. Ich hab jetzt umsonst Geld für ein Liter irgendwas bezahlt.

Naja, die Informationen dazu finden sich auf den Herstellerseiten.
ATE hat zum Beispiel auch umfangreiche Datenblätter zum Download.
Alternativ fragt man bevor man was kauft.

Ich würde das Zeug halt zurückgeben bzw. gegen Aufpreis auf eine andere Bremsflüssigkeit umtauschen.