Herzliches Hallo aus München!

Ach so, hinter dem Kat gibt es noch die Vorschalldämpfer, dann erst Mittelschalldämpfer und den Endtopf. Irgendwie hatte ich nur die Kats im Kopf, danach Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer, deshalb habe ich da etwas verwechselt.
Meint ihr, dass es besser für die weitere Haltbarkeit ist ab Kat alles zu wechseln oder reicht es aus den Mittelschalldämpfer und Endtopf wie bei der BN-Pipes zu wechseln?
Ich müsste mal ein Bild meiner kompletten Abgasanlage machen, um sich vielleicht ein besseres Bild zu verschaffen.

Ist es denn für einen bassigen, tiefen Sound besser alles nach Kat zu wechseln oder wäre es dafür vielleicht sogar besser die originalen Vorschalldämpfer beizubehalten und erst ab Mittelschalldämpfer zu wechseln? Bisher hören sich Soundfiles von Anlagen die komplett gewechselt wurden, inklusive Fächerkrümmer, Metallkats,..., irgendwie nicht so an, wie ich mir das vorstelle und vielleicht würde der Sound für mich ja sogar schlechter werden, umso mehr man ändert?!

Psychedelic: Das klingt echt interessant aber ich habe "in diesem Fall leider" einen 3-Türer, da wird die Sportback BN-Pipes nicht passen, oder?

Sind glaube nur die Endrohre etwas länger als beim 3türer.

Wenn Vorschalldämpfer entfernst, wird der Klang blechener. Der tiefe satte Klang kommt hauptsächlich vom großvolumigen Vor- und Endschalldämpfer, und das Beide reine Durchgangsabsorber sind.
Wenn die Vorschalldämpfer ersetzen möchtest, würde ich selbst es zuerst mit so kleinen Glaspacks testen, die sollten auch recht gut die hohen Töne Schlucken.
Bei meinem Suzuki hab ich z.B. nur den Serien-KAT und danach einen Glaspack von CherryBomb drinnen. Klingt soweit recht TÜV-tauglich.

Denke wir sollten uns mit dem Thema hier in einen anderen Thread verziehen, ansonsten müllen wir nur "off Topic" dem DIDI sein Thread zu.

Grüße,
Psychedelic

Stimmt sind hier irgendwie falsch, sorry,... wo gehts dann weiter, gibt doch bestimmt schon einen geeigneten Beitrag?

Ich denke mal hier sollte es am besten aufgehoben sein, noch einmal sorry für OT und vielen Dank für die Auskünfte:
Abgasanlagen für den 3.2

Oooohh, da bin ich aber neidisch,.....

Du stellst bestimmt Bilder rein, wenn es verbaut ist, oder?
Nimmst du mich beim nächsten Treffen dann mal auf eine Probefahrt mit, würde mich interessieren, wie sich so ein richtiges Fahrwerk im Gegensatz zu meiner Variante anfühlt.

Vom Ergebnis sehen wir ja bestimmt Bilder oder? Bin schon gespannt wie es aussieht. Viel Erfolg beim Schrauben.

Grüße,
quattrofever

letztlich muß halt jeder an seinem Fahrzeug messen.

Aber : wenn das ambition schon 15 mm tiefer ist und S-line weitere 10 mm und B 12 ca s-line entspricht,dann passen die Angaben

von Dir nicht ganz dazu bzgl Serienambition.

Mein B12 bietet mir vorne ca 34-34,5 ,hinten 35-35,5 . Messungen schwanken immer ein bisschen ,auch je nach Seite.
PrüfAngaben für B12 : minus 25 -30 mm zum Standard.Entspricht also ca S-line.

Hmmm, merkwürdig....
Wenn nur Dämpfer tauscht (z.B. Bilstein B12), dann dürfte sich nur an der VA eventuell was ändern, je nachdem wie weit der Aufnahmeteller der Feder am Dämpfer auf einer anderen Position sitzt. Die HA wird nur allein durch die Feder geändert, der Dämpfer ist da rein passiv verbaut (ähnlich bei Blattfederkonstruktionen).

Grüße,
Psychedelic

B 12 sind Dämpfer und Federn (minus 25-30 mm). (Eibach Federn und Bilstein B8 Dämpfer).

B6 ,was der Para hat ,sind nur Dämpfer.

Didi: Das mit den 90-60-90 würde mich aber auch interessieren. Da du oben so eine schöne Aufstellung hattest, wollte ich dir noch kurz meine Maße nennen. Ich habe ja die KAW Federn und habe vor ein paar Wochen vorne/hinten/links/rechts genau 325mm. Ich finde die Höhe optisch sehr gut, würde ggf. auf 330 gehen aber nicht wirklich tiefer. Von daher würden mir die max. Werte des K-Sport von 320/325 ausreichen würde dann aber ebenfalls vorne und hinten auf 325 gehen, nicht vorne tiefer. Selbst mit gleichen Maßen wirkt es schon leicht keilförmig, wenn man die Karosserie betrachtet, von den Maßen in den Radhäusern ist es optisch mit gleichen Werten für mich optimal.

Grüße,
quattrofever

Hi Didi ,da Du oben ja die Gewichte geschrieben hast ,hier

Notrad : 14 kg, abzgl 2 kg Kompressor/Dichtmittel und ev 2kg Dämmmaterial der Reserveradmulde,

dann sind wir wieder bei den geschätzen 10kg Einsparung.

Mit den UL und ausgeräumten Kram und Notrad sinds dann schon 30 kg leichter statisch;dynamisch denke ich ,komme ich auf
sicher 150 kg weniger (durch die UL).Und dann nur 20 L im Tank...
Die gewonnene Leichtfüssigkeit macht Laune ,auch wenn man sich schnell daran gewöhnt.

Bringen diese Spoiler wirklich was? Ich bin ja grad am Teile zusammen suchen für meine Unterbodenrenovierung

Laut Audi Aerodynamikentwicklung und Windkanal schon etwas Cw Verbesserung.Ob mans merkt..

Kostet praktisch nichts und vielleicht ja doch ein bisschen.

LG Rainer

was mich bei den hinteren Spoilern nur wundert, das diese Dinger wie angegeossen passen die Form ist schon gegeben sogar Löcher sind gebohrt, warum schraubt Audi die dann nicht gleich Serie unter´s Auto

wie sind die Teilenummern der anderen Verkleidungen, wie das größere Teil beim Tank, das beim hinteren Fahrwerk usw. finde es auf Motortalk nicht mehr[size=10] [/size]8|[size=10] [/size]