der 2.8L gilt eh als der bessere Motor, der R32 Motor ist nur das mitziehen am Mitbewerb Markt gewesen.
Ein OEM R32 geht unter aller Kanne (bis auf wenige Ausbahmen, SW Stand). Richtig gut ist der erst seit NWT 3.0
Audi Werksmapping Zoranisiert 
und funzt übergreifend auch bei den VW Derivaten.
Hubraum ist und bleibt halt der souveräne Leistungsgarant, in heutiger Zeit leider teuer und selten.
Fahr mal nen 400PS R32 T und dagegen einen 400PS 4 Zyl. ich wette der R32 geht oben raus besser.
Um was würdest du wetten? Wiel diese Wette würdest du gnadenlos verlieren
deswegen ist es eine Wette 
mal verliert man, mal gewinnt man .
Zeig mir mal einen Vergleich von beiden mit identischer Leistung. Vom VII R mit 400PS hab ich noch nix gesehen.
Also Oettinger hat nen 7er R mit 400 PS
http://www.oettinger.de/de/produkte/ka…-2000-golf-r-1/
Die waren auch beim Tuner Grand Prix, und wurden glaub auch Erster
[video]
[video]
[video]
[video]
Alles schön und gut Michael,
sind aber reine Promo Vids, und beim LPS bei 1:15 sind lediglich 260/265 KW angegeben und dass sind die bekannten 353-362PS Angaben, aber nix mit 400PS. Auch Oettinger hat die Vmax ned geknackt, dass kann derzeit nur Siemoneit.
Ergo ein direkter Vergleich R32 T/ VII R 400PS steht noch in den Sternchen.
Solange VW Audi die Turboladerprobleme (Klapper Rassel Schepper) noch nicht unter Kontrolle hat, würd ich die Finger vom Tuning beim G7 R und S3 lassen. Selbst der G7 R MJ 2015 hat noch Geräuschprobleme.
....und Laderschäden
Der S3 G7R Motor ist zu früh für den Verbraucher freigegeben worden, aus reiner Geldgier, damit kein potentieller Kunde zu BMW oder Mercedes abwandert. Es gibt wohl schon die dritte oder vierte Turboladerrevision.
deswegen ist es eine Wette
Zeig mir mal einen Vergleich von beiden mit identischer Leistung. Vom VII R mit 400PS hab ich noch nix gesehen.
Diesen Vergleich würde der Turbo immer verlieren! Ich habe es selbst gegen 2 unterschiedliche 2.0T zu unterschiedlichen Bedingungen getestet.
Da müsst ihr mal hören was bei meinem Sohn ( Mechatroniker bei MB in M)
zur Zeit los ist. Da stehen Haufenweise A45 mit unter 10tkm auf der Uhr.
Turboladerschaden. Da gabs anscheinend ne Charge mit schönen Wellenspiel.
Die Kunden kommen auch noch überwiegend aus der Schwyz.
a3.2quattro
Ich gehe mal davon aus das die gemachten 4Zylinder aufgrund Mindergewicht
dem 3.2 leicht überlegen sind. Jedoch sollte aber ab einer gewissen Geschwindigkeit
der 3.2T seine stärken ausspielen können. Wenn nicht, würde ich tippen das die Abstimmung
nicht die beste ist.
Der S3 G7R Motor ist zu früh für den Verbraucher freigegeben worden, aus reiner Geldgier, damit kein potentieller Kunde zu BMW oder Mercedes abwandert. Es gibt wohl schon die dritte oder vierte Turboladerrevision.
stimmt
Tom,
auch das ist mir bekannt, scheint aber behoben.
@A3.2,
dann stimmt was nicht bei der Abstimmung, denn 100kg Unterschied kann ein 3.2L ausgleichen.
Ein 400PS HGP geht in ca. 4,4sec und müsste bis 200km/h etwa ne 15sek Marke machen.
Der R400 (3.9sek.) könnte besser sein, da er ein Werksmapping hat.
Tuner Mapping kommt da aber nicht ran, wie die ersten Berichte ja aufzeigen.
Bei hohen Geschwindigkeiten ist großer Hubraum (>4 L) Pflicht, um das
Tempo zu halten oder weiter steigern zu können.
Wenn 350-370 PS im 2.0 TFSI auf ca. 400 Turbo PS im 3.2 treffen, wird der "kleine" 4-Zylinder immer der schnellere sein. Der Gewichtsvorteil ist einfach zu groß und der Leistungsunterschied zu klein, um das wett zu machen. Ich habe es ja zweimal selbst erleben dürfen, einmal sogar auf Video festgehalten.
Wobei Stsportgrau seiner ja weit Gewichtsreduziert ist und auch kein Quattro. Mein S3 mit vollen 380 würde sich da ähnlich anstellen bzw leichte Einbußen haben vermute ich.
@A3.2,
das sind ja nur Sequenzen, jetzt mach mal 0-250km/h und dann wird sich das anders darstellen. Eng wird es auf jeden Fall.
Nochmal, wir reden aber vom 7R vs. 3.2T und da gibt es aktuell noch keine Vergleiche.
Bei hohen Geschwindigkeiten ist großer Hubraum (>4 L) Pflicht, um das
Tempo zu halten oder weiter steigern zu können.
Kenne ich von meinem S8 4.2 32V
So durchweg 280-290-300 halten iss für den recht easy... das ist bei Kumpel seinem 2.2 20V T etwas anstrengender 
Die alten VR´s fühlen sich bis 200-220 recht "unangestrengt" an. Darüber ist es dann einfach nicht mehr so chillig.
Wer schonmal nen 1,8T mit 420PS gefahren ist weiss was ich meine.
Der hat nur in einem recht engen Drehzahlbereich so richtig Drehmoment. Es steigt steil an , fällt aber auch wieder steil ab.
Also ich habe mal einen Golf 7R mit meinem Qstarz 10Hz Empfänger gemessen.
0-100 mit DSG und Launch Control, mit 2 Personen waren glatte 5,0s.
die getunten gehen mit 400PS etwa 4,4sec und der R400 3,9sek.
Ersteres macht ein HGP 3.2 T mit 400PS auch. Bis 200 braucht ein R7 etwa 19,5sek, mit 400PS fehlen noch Testwerte.
AMS hatte das gemessen:
0-100 km/h 5,7 s
0-200 km/h 20,5 s
0-100 km/h (Herstellerangabe) 5
Autozeitung mit Cupra R und S3:
http://www.autozeitung.de/sites/default/…ten-Tabelle.pdf
0-100 km/h 5,1 s
0-200 km/h 19,4 s
0-100 km/h (Herstellerangabe) 5
Rothe , Oettinger & Co. 360PS Versionen:
0–100 km/h 4,3 s 4,2 s 4,6 s 4,1 s
0–200 km/h 16,1 s 15,6 s 16,3 s 15,1 s
http://www.autobild.de/artikel/golf-r…ch-5104362.html
edit: http://www.autobild.de/bilder/0-200-k…928.html#bild22
hier mal die besten bsi um 360PS gemessen.
ams s3 limo : 5.0 /19.2
az s3 SB : 4.8 /17.6
GF s3 :4.9 /18.8
AB s3 SB : 4.9 / 19.0 ..... G7R HS 5,5 / 19,6
ams S3 SB 5.0 /19.4 ...... G7R HS 5,7 / 20,5
GF s3 SB 5,4 /19,4 ..... HS und M+S
ams S3 5,3 /19,9 .... HS
ABSc S3 SB 5.0 / 19.0
SpA mtm S3 HS 360: 4.9 /17,5 als Beispiel BoxTuning.Weitere siehe Uwes post.
Wenn die Motoren standfest sind,ist das doch ganz ordentlich. Zu Gunsten von Garantie usw würde ich so auf jegliches Motor-Tuning verzichten.
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Melde Dich kostenlos an und werde Teil unserer Community!
