Lambda Service ÖL Primer

Das verschleisst halt auch mit der Zeit.
Probleme beim LUK gabs dahingehend dass Federn gebrochen sind und am Gehäuse geschleift haben. Das gab Hitze und Verschleiss , und gegen Ende war die Wand durch. Normal kein richtig großes Problem, wäre dahinter kein Schmierkanal mit Fett/Öl. Das erhitzte sich und trat brennend aus und setzte einige VW in Brand. Damals meist Touran.

http://www.schaeffler.com/remotemedien/m…_tool_de_de.pdf

Verursacht ein defektes ZMS immer Startschwierigkeiten? Verursacher für Anfahrprobleme des DSG könnte das schon sein, oder?

Grüße,
quattrofever

denkbar wärs, ich glaub im pdf ist sowas aufgeführt

Zitat von Paramedic_LU

In Wiesbaden ist der user Vasquez.
Der kennt sich bestens mit dem ZMS aus.
Er hat auch damals vor dem Landgericht Wiesbaden gegen Audi geklagt und gewonnen. Auch ist er im Besitz des Gutachtens.
Das wäre jetzt mein Tip.

ZMS und Kette klingen eigentlich recht unterschiedlich so dass man sie unterscheiden kann.

Kette/NWV , meist ein metallischesw, hartes Klackern.

ZMS , eher Schleifen, Kratzen, Pochen. Vom Level her weicher als das Klackern.

EDIT:
In Frankfurt in der Hanauer Landstrasse ist das Kettenkompetenzzentrum schlechthin.
Die Audi Niederlassung Frankfurt Ost.
Am besten fährst da zu meinem Kontakt, der kann dir genau sagen was Dein Motor hat.

Alles anzeigen

Für deinen Kontakt wäre ich dankbar ... mal gucken, dann besuche ich diesen Kontakt. Ich glaube aber nicht, dass bei meinem TT noch seitens Audi was zu holen ist. Ist halt ein 8N mit einer Erstzulassung von 10/2007.

So, nun hab ich auch einen Ölkohle Kandidaten der Scheckheft gepflegt ist,
also nur Audi Öl bekommen hat. Danach hat der Zweitbesitzer weiter
gemacht mit Castrol 10w60.

Das Motörchen hat schön Ölkohle auf der Oberfläche, die sich bisher
noch nicht aufgelöst hat. Man sieht die eingeritzten Pfeile eines
Audi Mechanikers aus 2010, um die hydraulischen Kettenspanner
der Nockenwellen zu tauschen. Seit her ist wenigstens nichts mehr
an Kohle oder Schlamm dazu gekommen. Die Ölkohle ist Grund für das
Problem mit den Kettenspannern, Rasseln und ruckartige Verstellung der
Nockenwellenposition. Auf der Einlaßnockenwelle sieht man bereits
einen Anfang von Pitting.

Das Addinol reinigt sehr gut, ein frisches Öl ist bereits nach 500km
rabenschwarz.

Jetzt probiere ich den Lambda Reiniger als auch das Nachbehandlungsmittel
und wechsle dann innerhalb 5000km 2x mit Addinol.

Die Bilder werden in naher Zukunft aktualisiert.

Was ist Pitting?

So schlimm finde ich sieht es gar nicht aus und teilweise scheint sich ja schon ein wenig gereinigt zu haben.

Pittings sind ähnlich Blasen zu vergleichen. Bei den Laufschienen sieht man das gut. Im Kunststoff. Wie wenn eine eingeschlossene Luftblase aufplatzt. Das kommt im Falle der Laufschiene vom Schlagen der Kette

http://de.wikipedia.org/wiki/Pitting

pitting corrosion

Ah ok, danke für die schnelle Erläuterung.

Mal ne kurze Frage abseits der automobilen Verwendung des Oil Primers... Ich frage mich gerade ob es möglich ist, bzw. Sinn macht, den Oil Primer auch vorm Ölwechsel am Rasenmäher in entsprechendem Mischungsverhältnis einzusetzen. Beim Motor handelt es sich um einen Briggs & Straton Series 675, den ich bis jetzt zugegebenermaßen etwas stiefmütterlich behandelt habe. Wollte demnächst mal einen Ölwechsel mit Addinol MV 304 vornehmen und da kam mir der Oil Primer in den Sinn. Alternativ habe ich mir auch das Addinol Flushing Oil angesehen.

Dem Einsatz steht nichts im Wege.
Den Primer kann man auch in einfachen Getrieben, Bootsmotoren etc anwenden.
Lediglich auf richtige Dosierung ist zu achten

JA 10% des Motorfüllstand nehmen

Besten Dank für Eure Antworten, Jungs. Was meint Ihr zur Anwendung? Ich kann ja schlecht 30km Rasen mähen vorm Öl ablassen. Würdet Ihr dann doch eher 15 Minuten im Stand laufen lassen?

Ich würd so 2-3 Minuten im Stand Laufen lassen, und dann n paar Runden auf dem Rasen drehen, paar Minuten Stand und dann wieder mal etwas auf dem Rasen fahren. N kleiner abwechslungsreicher Mix halt aus beidem

Ich hatte ja das problem das mein tsi nach dem start tackerte für 3 sekunde. Nach der nutzung vom oilprimer. ( jetzt 3 wochen her) hat er einmal noch gemacht. Das war 2 tage nach dem nutzen des zeug. Seit dem ist ruhe. Was es jetzt nun war, bleibt unbekannt.

Vielleicht hatte sich etwas Ölkohle im Spanner verklemmt, und wurde dann aufgelöst.
Ich hatte mal einen endoskopiert, da sahs richtig mies drinnen aus.

[video]

Der wurde ja janur 2015 neu gemacht der spanner. Problem bestand seit 11/14

Hab nun 3 wochen das frische addinol noch im motor. Was soll ich sagen. Die farbe ist top vom öl. Sonst war das nach 2 wochen wieder schwarz.

Ich hatte es letztes Jahr wie Quattro Driver 83 gemacht und bin auch auf das Addinol umgestiegen. Wir haben sofort einen Unterschied gemerkt, da der Motor wesentlich ruhiger und sanfter von den Geräuschen war.

Da ich aber dennoch Geräusche von der Kette höre habe ich gestern mal im A3 Shop den Primer und Tank Otto geordert. MWB liegen seit 30.000KM bei -1 und -3. Im September wird neues Öl gemacht und dann gebe ich nochmal Bescheid was der Primer bei mir drauf hat. In meinem Motor hat sich durch den Vorbesitzer (LL-Öl) schöner brauner Schlamm abgelagert.

Ich gib mal kurz weitere infos. Seit der spülung hatte mein tsi das tackern 2 tage nach dem spülen und diese woche einmal. Also 2x seit anfang /mitte mai. Das hat sich deutlich reduziert. Mag auch blöd klingen. Glaube es hat auch einen grund wie man ihn abstellt. Also nicht parken motor aus. Sondern vor dem abstellen den momentan verbrauch amzeigen lassen und wenn dieser bei 0,5l/h anzeigt 5 sekunden laufen lassen und dann aus.

90/92kw tsi