Vorfacelift MJ04 auf Facelift MJ05 Umbau Airbag inkl. div. Steuergeräte

Kann mir bitte jemand erklären, woher die Spuren kommen? Diese drei "eingelaufenen" Stellen.
Ein Indiz für große Hitzeentwicklung? Wieso dann nicht durchgehend und nur punktuell?

Und was hat es mit dem Ring da auf sich? Ich hatte keine Geräusche vernommen. Aber so wie es aussieht, ist das Radlager defekt gewesen, oder?

Rad war immer schön leichtgängig und mit ABS hatte ich auch noch nie ein Problem geschweige denn ein Fehler.

Dann ist der Wechsel eine gute Entscheidung [size=10] [/size][size=10] [/size]

Die Schrauben ließen sich ohne großen Kraftaufwand lösen. Gingen ca. 5-6 Umdrehungen ohne Probleme raus. Dann wurde es plötzlich streng und die Schraube Riss ohne grobe Gewalt ab.

Das an allen vier Stellen! Hat jemand eine Idee, wie ich diese Schrauben raus bekomme? Meine Idee wäre spontan gewesen, dass ich das Loch 2 mm größer Bohre und mit einer Mutter von hinten kontere um den neuen Stabi zu befestigen.

Wenn jemand sich damit auskennt und eine bessere Idee hat, würde ich mich freuen.

Danke

Der Achsträger ist aus massivem Alu. Ist meine mal gelesen zu haben, dass man in Alu kein Gewinde schneiden kann mit handelsüblichen Gewindeschneidern. Lasse mich aber sehr gerne eines Besseren belehren.

Hallo ihr Lieben,

Hinterachse ist so gut wie fertig. War eine ziemlich zeitintensive Arbeit, die mir aber viel Freude bereitet hat. Vor Allem das Ergebnis ist eine Augenweide [size=10] [/size][size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]An der Hinterachse wurde wirklich alles getauscht, bis auf den Achsträger aus Alu, da es bekanntlich nicht rosten kann und noch super aussieht.[/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Das Schraubenproblem (Stabilisator) habe ich mit einem Brenner lösen können. Einfach erhitzt und die Schrauben samt eingepresster Mutter rausgeschlagen. Und immer schön die Hand zwischen Tank und Hitzestrahl gehalten [/size][size=10] [/size]:S[size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Nur noch die Bremsen und den neuen Stabi rein, fertig [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Habe mir auch gleich die passenden Radhausschalen vom S3 besorgt, damit es auch unten an der Stoßstange schön sauber abschließt. [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]An der Hinterachse wurden alle neuen Teile mit Zinkspray behandelt. Danach schwarz lackiert und mit dem Liqui Moly 6111 Unterbodenschutz überzogen. Bye Bye [lexicon]Rost[/lexicon] [/size][size=10] [/size];)[size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Falls jemand ähnliches vorhaben sollte, ist zu empfehlen, die Gummilager an den Querlenkern abzukleben, damit diese mit den Lösungsmitteln in den Sprays nicht reagieren und porös werden.[/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Falls ein Mitglied aus München und Umgebung Hilfe bei Arbeiten an VA/HA braucht, bin ich ihm/ihr gerne behilflich. Kenne nun jede Schraube an den Achsen. [/size]

Kenne viele, die das AP fahren und super zufrieden sind. Dass es hart ist, war mir von Anfang an bewusst. Da kann meine Wirbelsäule aber relativ gut mit umgehen

Service ist bei AP erstklassig. Selbst Tage vor dem Ende der Garantiezeit bekommt man beispielsweise defekte Dämpfer ohne großen Zirkus ausgetauscht.
[size=10]
[/size]
[size=10]Preis war eher zweitrangig. Ich bin jahrelanger Kunde von KW gewesen. Selbst in meiner ersten Kiste (2006er Fiesta mit 60PS) hatte ich einen KW V1 drin. War immer stets zufrieden. Da AP praktisch die gleiche, wenn auch um paar Jahre ältere Technik liefert, wie KW, habe ich mir den Betrag sparen wollen. Die Differenz zwischen AP und KW werden in Stabilisatoren investiert. Das AP tut es für meine Zwecke also voll und ganz.
[/size]

AP ist praktisch das alte KW in anderer Verpackung und kostet die hälfte. KW hat damals die Konstruktionen für deren Gewindefahrwerke an AP verkauft.

Kann mir einer sagen, ob es nennenswerte Unterschiede zwischen den ganzen "Sportstabilisatoren" gibt?

Eibach, KW und H&R kommen in Frage.

Jemand eine Empfehlung für mich? Möchte es diese Woche nämlich bestellen, kann mich aber nicht entscheiden.

Danke [size=10] [/size]:)[size=10] [/size][size=10] [/size]

Der Vollständigkeit halber mal

Die Stoßstange ist von SRS-TEC. Hätte zwar lieber alles original gemacht, jedoch waren mir die Korflügel pro Seite (!) keine 1.400,-€ wert.

So kam es mich auf 430,-€ für die Stoßstange und üppige 700,-€ für's Anpassen, lackieren und Anbau beim Spengler. Ohne Anpassen ist die Stoßstange nicht dranzubekommen. Ich bin jedoch sehr zufrieden und es sieht sehr sauber aus.

Für die Front braucht man im Endeffekt die Stoßstange, die Motorhaube 05-08 und den Grill aus der Bucht.

Der Umbau mit dem Tacho war leichter als gedacht. Man braucht lediglich das KI, eine aktuellere Saugstrahlpumpe und einen neueren Tankgeber für die Benzinpumpe. Die Benzinpumpe muss also nicht getauscht werden, sondern lediglich der Schwimmer an der Pumpe. Dann noch zwei Leitungen vom KI zur Pumpe und zur SSP ziehen, WFS bei Audi anlernen (45,-€ MAHAG Trudering) und das Ding läuft so, wie es laufen soll. Empfehlenswert sind neue Dichtungen für SSP und Pumpe.

Falls jemand ähnliches vor hat, einfach fragen oder PN.

Liebe Grüße

Alpay