TT-Neuling mit BUB-Motorisierung grüßt vom Rande der schwäbischen Alb

Guten Morgen,

ja, ich werde berichten.

Genau, das wäre wirklich interessant, was da raus kommt. Danke vorab fürs Prüfen.
Auffällig war dieses Mal eben sehr dunkles Öl. Sonst kam das eher Richtung bernsteinfarben raus. Ergo hat das Öl gut was angelöst, oder kann das auch von viel Ruß/BlowBy zeugen, wenn es so dunkel ist und ich muss was anderes überprüfen?

Genau, halte ich auch noch für OK, bei 30tkm empfiehlt der Zoran ja aber einen Wechsel, was Du, sofern ich mich recht entsinne, aber für überzogen hältst.
(Zündet jede [lexicon]Zündkerze[/lexicon] nun doppelt so häufig durch das NWT, dass statt alle 60tkm alle 30 tkm getauscht werden sollte? Das kann ich mir nun auch wirklich nicht vorstellen)
Wie war das Wechselintervall beim A3 mit BUB denn?

Ok, das werde ich bei Gelegenheit mal machen, alle Spulen ausbauen und ich werde mir notieren, was da je Zylinder für eine Spule verbaut ist.

Alles klar. So werd ich das machen. Ist wohl auch nur ein reines Umweltthema, die Sekundärlufteinblasung, oder?

Saisonende.
Und höchste Zeit, mal ein paar Antworten nachzuliefern.
Aber eins vorweg: Das Jahr 2019 stand ganz auf außerordentlich und unregulär: Nachwuchs Nummero 2 war im Anmarsch und daher, sowie aufgrund einiger anderen Prioritäten war TT-fahren sehr selten 2019.
Somit bekam der Wagen auch kaum Kilometer, was ich sehr positiv sehe, da ich ihn noch lange fahren möchte. Aber genug, um hin und wieder ein klein wenig abzuschalten und zu genießen. Die Pläne bzgl. Ölwechsel im Getriebe, Winkeltrieb und HA-Diff wurden nur teils umgesetzt. Das Winkelgetriebe fehlt mir noch. Das traute sich mein Bosch Service nicht.
Lackpflege gab es dieses Jahr auf jeden Fall ausreichend, hat Spaß gemacht und der Wagen steht top gepflegt in der Garage.
Tieferlegung und RS-Spoiler sind im Kopf geblieben, aber noch nicht umgesetzt. Bremsen waren dank weniger Kilometer nicht notwendig.

Zu meinem letzten "Problem":
Nachdem ich, wie auch quattrofever schon andeutete, mal ein bisschen gefahren bin und das Öl gewechselt war, sowie frischer Spritt im Tank war, lief der Wagen wieder "wie Butter". :
Auch zu Saisonende erfreute ich mich beim Wischwasser auf Frost umstellen an einem höchst "seidigen" Motorlauf. Die Kettenwerte hatten sich kurz nach etwas "Einfahrphase" auch wieder auf den Stand von letztem Jahr verbessert.
Die letzten Bilder entstanden dann letzte Woche, als ich endlich mal Bilder für den Kalender machte, frisch und sauber, kurz vorm Winterschlaf.

Nächstes Jahr möchte ich mit dem älteren der beiden Söhne dann häufiger im Roadster auf Achse gehen. Das hatte ich mit dem inzwischen 2 Jahre alten Melvin schon im Frühjahr gemacht und ich denke, er fand es super.
Außerdem stehen nächstes Jahr neben TÜV voraussichtlich neue Bremsen an und evtl. der Umbau auf Stahlfelx Leitungen.
Es sollen auch schönere Blenden auf den Bremszangen vorne montiert werden.
Hierzu bin ich aber noch in Überlegung, mit welchen Farben/Motiven. Wegen Tieferlegung und Spoiler bin ich noch am Überlegen. Ist ja auch nicht gerade billig und wenn dann, möchte ich das richtig machen.

Hallo zusammen,

nun melde ich mich nach fastn anderthalb Jahren in diesem Thread auch mal wieder. Fakt ist: Die Zeit rast mit Corona noch mehr als vorher.
Die Saison 2021 hat im März begonnen - auch wenn das Wetter nicht so will bisher, gibt es doch schon einige "Entdeckungen" sowie neue Pläne für meinen TT 3.2.

Nachdem der TT letztes Jahr eigentlich TÜV gehabt hätte, ich das aber gern eher am Saisonstart haben möchte und auch das Öl wieder 2 Jahre alt war (nur 6tkm gefahren damit) war es in diesem Jahr wirklich an der Zeit für TÜV und Ölservice. Nach dem Ölservice merkt man schon deutlich, wie "weich" der Motor mit frischem Öl läuft. Es kommt natürlich nur das gute Addinol 0540 in den Motor.

Nach einer Fahrt zu quattrofever, um den neuesten Plan zu schmieden, einen RS-Spoiler zu verbauen, wurde leider klar, dass die gute BN Pipes einen Produktionsfehler am Mittelschalldämpfer hat. Schon letztes Jahr hörte sich der Topf irgendwie undicht an und ich schon eher auf die Flexrohre getippt hatte, die, wie sich rausgestellt hat, aber vollkommen in Ordnung sind.
Und zwar ist der Mitteltopf an der Einkerbung für die Kardanwelle "aufgegangen" wo der Rand eingerollt ist.
BN Pipes zeigte sich sehr kulant und hat mir gleich einen Termin, nächste Woche Dienstag, ermöglicht.
=>>> Bin also in Scheyern gegen 13 Uhr, wenn jemand Lust hat, zu quatschen ... mit Abstand und Maske, natürlich

Neben TÜV ohne Mängel ( Didi und earlgrey: also auch kein Kühlmittel-Temp.-Problem!!) hat der Wagen nun neues Öl.
Nächste Woche dann bekommt die Abgasanlage eine Überarbeitung des Topfes durch BN Pipes (soll ne Stunde nur dauern) und dann kommt, wenn alles klappt, vor Ostern eventuell noch ein schöner RS-Spoiler auf den TT-Poppes.
Somit ist der Wagen dann nicht mehr ganz so rundlich und ein lang gehegter Wunsch geht damit am TT in Erfüllung. Tatkräftigsten Beistand, schon bei Farbwahl-Ideen, Organisation von Lackkarte für den Absetzfarbton Platiniumgrau und Zusammenstellung der notwendigen Originalteile hat mir wieder mal der quattrofever geleistet.
Da bin ich schon sehr froh darum, denn da muss man schon mit genauen Infos zum Teilemenschen gehen.

Soweit, so gut. Es gibt auf jeden Fall Bilder vom Auto, nachdem das gute Stück montiert ist, hier im Forum.

Ich hoffe, man kann sich bald mal wieder auch in größerer Zahl persönlich treffen.

Wünsche auf jeden Fall allen, dass ihr gesund und munter bleibt.

Guten Morgen zusammen,

ich hoffe, ihr habt Ostern alle schön verbracht?
Zu meinem Vorhaben kann ich sagen:
Es ist vollbracht und es hat alles geklappt über Ostern

Zunächst bei BN-Pipes, wo die AGA anstandslos und sauber repariert wurde. Obendrein gab es zu netter Konversation und Kaffee noch eine Tube Autosol zur Pflege der BN-Pipes Abgasanlage mit.
Top-Service passend zur Top-Abgasanlage
Die Sache war mit Absenken der AGA innerhalb einer halben Stunde erledigt und der Klang ist nun wesentlich dumpfer aber auch etwas leiser als mit doch nicht ganz unscheinbarem Loch.
Klingt aber auf jeden Fall besser als vorher. Die Öffnung des Lochs muss schleichend gekommen sein, denn das (schon mit originaler AGA vorhandene) "summende" abtouren beim Gas wegnehmen, welches recht tieffrequent ist, war anfangs noch da und war es nun seit bestimmt 2 Jahren nicht mehr. Das habe ich nun wieder. Ich bin zufrieden und weiterhin sehr überzeugt von den Anlagen des Herstellers BN-Pipes.

Nun aber zu dem Teil, der nicht ungeplant und schnell eingeschoben, sondern wohl geplant und final perfekt funktioniert hat, und das noch vor Ostern
"Das Brett ist dran" und hier gibt es nun ein paar Eindrücke.
Zunächst vom Ablauf und dann vom montierten Spoiler:

Noch in Einzelteilen

Das Blatt im Detail, wo man schön die palladiumgraue Mattlackierung sieht

Der Mittelsteg in Wagenfarbe, vorbereitet zur Montage mit wirklich böse klebrigem doppelseitigem Klebeband

Der montierfertige Spoiler komplett vormontiert, mit eingeklebter Dichtung

Fertig Es sieht aus, wie ich mir das gewünscht habe.
Der Abgleich mit der Lackkarte war sinnvoll, es hatte aber tatsächlich farblich beim ersten Anlauf funktioniert - und das obwohl Audi den Lack für so große Anbauteile zum Nachteilen nicht empfiehlt. ABer es gab eine gravierende Farbänderung, denn quattrofever und mir wurde klar, dass noch mehr schwarz an dem Auto sicher nicht schlecht, aber eine andere Kombination noch besser wäre. Mit der jetzigen Farbwahl wiederholt sich eine parallele Kante des ebenfalls matten Heckdiffusors,was mir sehr gut gefällt:

Auch schräg von vorne eine schicke Sache

Mit Deckel drauf

Und natürlich offen von schräg hinten. Jetzt ist er für mich optisch perfekt:

Harmoniert auch wunderbar mit den Rotorfelgen:

Was bleibt zum Schluss zu sagen?
Ich sage es wieder, ja es werden schon berühmte "letzte Worte" eines Projektes, welches ich wieder mit quattrofever realisieren durfte:
DANKE an dieser Stelle für Deine riesige Hilfe in Organisation, Abholung, gemeinsamer Vormontage und Montage.
Die Erfahrung, die Du bei Deinem eignenen Spoiler gemacht hast, hast Du hier voll einfließen lassen. Daher ist der Spoiler abschließend perfekt und ohne besondere bzw. verzögernden Vorkommnisse noch vor Ostern montiert gewesen und wir konnten sogar bei trockenem Wetter eine schöne kleine TT Tour machen.
Ich bin auch froh darüber, dass wir Deine Kappen nun korrekt ankleben konnten, und diese nun bei Dir auch sauber sitzen. Zumindest das konnten wir dann an Deinem Fahrzeug noch erledigen

So. Nun für dieses Jahr wohl erstmal fertig.... Und was kommt als Nächstes?
Erst einmal: Fahren Dazu isser ja auch da. Ganz viele schöne Touren und hoffentlich auch bald mal ein Wiedersehen in Olching oder Eching.

Dankeschön, finde es auch schön, eine Doku zu meinen beiden Audis zu haben und hier darüber erzählen zu können. Beim A6 bedingt des Themas des Forums evtl. etwas weniger von Interesse, aber evtl. interessiert es ja doch immer wieder mal jemanden.

Ich mit meinem Palladiumgrau ... ja, es soll natürlich Platiniumgrau heißen
Die Lackierarbeiten sind insgesamt wirklich super geworden und sehr gleichmäßig. Da bin ich wirklich glücklich mit.
Genau, die STege, also der Spoilermittelteil, wäre durch die ständige Schattenlokation definitiv zu dunkel gewesen und es käme nicht zur Geltung. Bei den RS Modellen, die diesen Spoiler in einer ähnlichen Farbkombi haben, ist der Mittelteil nämlich nicht platiniumgrau sondern in einem etwas helleren Farbton. Das hätte hier also nciht so gut gepasst.

Ja, den Fehler entdeckt zu haben, hat mich auch riesig gefreut. Dazu war es aber notwendig, den Spoiler "nochmal aufzubauen" - so wie das manchmal eben ist. Echt toll daher, dass die Unterstützung von quattrofever auf diese Art belohnt werden konnte.

Optisch bin ich auch superzufrieden. Genau so habe ich mich nun verliebt.

Ach, schau einer an earlgrey:
Das hätten wir mal wissen müssen, dann hätte ich Dir ja etwas Farbe "abgeben" können, bzw. das Teil sicher günstig mitlackieren lassen können.
Aber wenn Du etwas rumprobiert hast, und es halbwegs passt, fällt das sicher kaum auf, bei Dir, oder?
Ja, komplett lackieren ist da sicher die Audi-Vorgabe bzw. generelle Lackiervorgabe, denn sonst stimmt der Farbton vermutlich nicht perfekt. Wobei ich sagen muss, dass Lackkarte und Spoiler bei mir übereinstimmen, also denke ich, würde das schon auch so gehen.

Getroffen wurde der Farbton dennoch sehr genau für mein ungeschultes Auge. Ich erkenne keine Unterschiede. Ja, gut das muss man ja aufsprühen und der Lack wird auch altern. Nein, davon haben wir nichts mehr. Bin aber auch nicht der Fan von selbst ausbessern. Das überlasse ich den Profis .. sieht besser aus für mich.

Ja und nun noch was Neues ... ich hätte es nicht schreiben sollen ... von wegen erstmal nur fahren und es käme nix Neues.
Es gibt noch ein offenes, kleines Detail, welches mich wirklich nur ein klein wenig, aber nicht sehr, störte. Dennoch war ich irgendwie auf der Suche ... und zwar der brilliantschwarze Grill an einem phantomschwarzen Wagen ... der sticht nicht, wie bei weiß, gelb, rot, silber, ... heraus.
Und so kam es, dass ich auf ein wirkliches Schnäppchen stieß und einen TTS Grill in platiniumgrau traf, der mir optisch an meinem TT sehr gut (Fotomontage sei Dank) gefällt. Da musste ich dann zuschlagen, da er nur einen Bruchteil dessen kostete, was die normal auf den öffentlichen Handelsplätzen gebraucht kosten. Das TTS-Logo werde ich entsprechend bearbeiten, ist ja keiner Ach wie ich mich schon freue, den am Auto montiert zu haben.

Ja earlgrey,

da wird es die Tatsache gewesen sein, dass es auf 2 versch. Seiten war. Den Übergang zur Tür hätte man aber ja doch sehen müssen dann.
War sicher gut genug angeglichen. Beim Diffusor zum Heckspoiler sehe ich bei mir hingegen keinen Unterschied. Schon mit der angehaltenen Lackkarte, die wir extra haben anfertigen lassen, nicht. Denke schon, dass das passt. Hier ist auch der Lichteinfall sehr wichtig. Sobald man die Lackkarte wie die Anbauteile ins Licht stellte, stimmte die Farbe immer überein.
Evtl. fällt mir die Beurteilung von glänzenden Lacken etwas schwerer.

Bzgl. Pflege und vermutlich auch der "Pingelichkeit" ticken wir ein wenig anders
Ich wasche sogar meinen "Daily" nur mit Hochdruck und trockne von Hand, poliere und wachse/versiegle.
Maschine kommt im Notfall, um das Salz vom Unterboden zu bekommen im Frühjahr.

Fahren macht Spaß, für mich aber mit einem umso gepflegteren Auto noch mehr.
Was ich aber sagen muss, ist, dass der Saisonwagen TT natürlich mehr Pflege abbekommt als der häufig genutzte A6.

Genau, das passte wirklich super und ich bin froh, den Schritt so gegangen zu sein.
Nun mal gucken, wie es mit dem platiniumgrauen TTS-Grill wird, den ich vom Logo her noch etwas modifizieren werde.

Fotomontagen versprechen da schon einmal viel - Bilder folgen nach vollständiger Umsetzung.

Hallo zusammen,

wie die Zeit rennt!
2 Jahre und 1 Tag auf meinen letzten Post kommt nun mal wieder ein Update von meiner Seite.
Nachdem ich hier schon einen TTS Grill hatte, der aber leider nicht so makellos war, wie er online aussah und versprochen wurde, wurde der wieder verkauft.
Geblieben ist das eigens gemachte TTR Logo, welches evtl. an einen noch folgenden Grill kommen soll, wenn ich mal passend "an einen hinlaufe".

Auch dieses Jahr war wieder die HU fällig und nachdem schon Bremsen rundherum erneuert wurden (Textar Beläge und Scheiben, bisher sehr empfehlenswert) und experimentell mal ein Liqui Moly TopTec 4100 in den Wagen kam, ist der TT leider dennoch durch den TÜV gerasselt. Diagnose: Dämpfer des MR Fahrwerks hinten rechts undicht! Hinten Links ähnlich, aber noch nicht so kritisch.

Mit einer Wiedervorführung i.H.v. 19 EUR und natürlich intaktem verbautem Dämpfer, wäre das Thema durch gewesen.
Nun finde aber mal einen gebrauchten Dämpfer zu einem angemessenen Preis! Neu bei Audi 850 EUR kam nicht in Frage und das ganze dann optimalerweise 2x, damit die HA passt, erst recht nicht.

Zudem sollte in absehbarer Zeit ein KW-Fahrwerk mit Stilllegungssatz verbaut werden, um den Wagen fahrtechnisch und optisch weiter aufzupeppen. Nein, das lohnte sich nicht, hier so viel Geld in 2 MR Dämpfer zu stecken - auch gebraucht eher zu sehr saftigen Preisen und fragwürdiger Lebensdauer.

Also kam es, wie es kommen musste (oder soll ich schreiben "durfte"?): Ich habe mich nach Absprache mit meiner besseren Hälfte bzgl. des Vorhabens mit meinem Freund quattrofever kurzgeschlossen und einen Plan geschmiedet. Noch in den 4 Wochen bis zum Verfall des HU-Siegels welches gewährt worden wäre, wenn der Dämpfer nicht undicht gewesen wäre, wurde ein KW V1 mit Stilllegungskit verbaut. Dies auch in der Werkstatt meines Vertrauens inkl. Vermessung am darauffolgendem Tage und natürlich der Einzelabnahme durch die Dekra.

Dies startete nach Ankunft des Fahrwerks am Dienstag dieser Woche. Am nächsten Tag ging es dann samt Fahrwerk in "meine" Werkstatt und es wurde den ganzen Tag geschraubt. Donnerstag noch die Vermessung und die Eintragung. Und abends erwartete ich schon den quattrofever bei uns im "Schwabenländle". Dieses Treffen war unabhängig vom Fahrwerkverbau schon länger geplant und sollte den Saisonauftakt darstellen. Auch deshalb hatte ich es entsprechend eilig mit der nun sehr eleganten und schicken sowie fahrtechnisch hammermäßigen Lösung, des KW-Fahrwerks und dieses um 1 Jahr nach vorn zu ziehen

Schon nach dem Abendessen am Donnerstag ging es mit dem TT gemeinsam mit quattrofever an Bord auf TTour um das Fahrwerk und dessen aktuell eingestellte Höhe zu beurteilen. Wir stellten dann fest, dass bei großen Karosseriebewegungen etwas hinten "klopfte" und schoben es zunächst auf evtl. nicht perfekt befestigte Stilllegungskit-Widerstände im Radkasten. Das kam z.B. beim zackigen durchfahren eines Kreisverkehrs vor, wenn man aus diesem herauslenkte.
Daher ging es am Freitag nochmals in die Werkstatt, Auto nach oben und Rad ab. Nein, die Widerstände hinter den Radhausschalen waren es definitiv nicht. Die waren genau so bombenfest wie am Vortag. Aber die Spannung der Federn hinten war recht wenig. Wir hatten hinten (Verstellteller sitzt oben) am Vortag nur ca 5mm den Teller heruntergedreht, was auch dazu führte, dass der Wagen hinten mit vollem Tank dann zu tief kam. Somit wurden die oben sitzenden Teller dann nach unten geschraubt um durch den entstehenden Abstand zur Karosserie zu erhöhen. Ich ging zunächst davon aus, dass man andersherum drehen muss, als vorne. Da die Verstellringe aber nicht, wie vorne, unten sitzen, gilt das an der HA nicht. Wieder etwas gelernt

Im Anschluss war die Höhe richtig eingestellt und es wirkt nun stimmiger. Und vor allem sind die Federn hinten mehr gespannt, sodass sie nicht zu locker sind, wenn sie entlastet sind.
Das Poltern war auch nicht mehr zu verzeichnen, obwohl ich mir im Nachgang nicht mehr 100% sicher bin, ob nicht doch etwas im Kofferraum dafür gesorgt haben könnte ....

So, nun, schon obligatorisch, natürlich Bilder mit kurzer Erklärung zu Einbau, Vermessung und natürlich vom fertigen Auto:

Das Fahrwerk zu Hause erstgesichtet und am Tag darauf in der Werkstatt ausgepackt:

Auch 4 neue Federbeinstützlager wurden verbaut. Diese wurden Febi Bilstein und wurden natürlich gleich mitgetauscht vorn und hinten.
Hier sichtbar an einem Dämpfer der HA:

Der Patient mit neuen Textar Bremsen wartet nun auf das neue Fahrwerk:

Einbau hinten rechts (der Federteller wurde am nächsten Tag noch weiter runter geschraubt):

Einbau vorn ging leichter von statten als zuerst vermutet:

Noch nicht voll auf dem Boden:

Tag 2 - Vermessung & Abnahme - Test der max. Verschränkung:

Achsvermessung (der Wagen war vermutlich vorher nicht sauber eingestellt, denn so gut lief der Wagen noch nie gerade aus und in Kurven):

Dann folgten Probefahrten bzgl. Höhe und Optimierungen mit dem quattrofever am Donnerstagabend.

Und nun, endlich Bilder vom fertigen Auto nach der Korrektur. So toll steht er nun da und optisch als auch fahrtechnisch ein großer Schritt:

Da das Wetter wider erwarten komplett gehalten hatte, von Do bis Sa Nachmittag, konnten wir ausgiebig fahren und das teils sogar offen im TT Konvoi.
Was ein Genuss. Hier noch ein paar Bilder der beiden Roadster:

Nun zum Fahrverhalten und auch eine Beurteilung des Fahrwerks anhand der haptisch-/qualitativen Eindrücke:

Beim Auspacken des "inox Line" Fahrwerks war ich schon überrascht, wie sauber alles gearbeitet ist, wie gut die Anleitung geschrieben ist und was für ein guter Gesamteindruck blieb.
Der Einbau war für eine Werkstatt mit entsprechender Ausrüstung sehr machbar und wurde gut von der Anleitung (Auch Stilllegungnskit Montageorte & Co) beschrieben. Auch wenn vorn die Widerstände ganz anders montiert wurden (Spritzwassergeschützt an der Radhausschale befestigt) als beschrieben.

Das Fahrgefühl ist nun wirklich ein gänzlich anderes. Meine "Hausstrecke" die auch quattrofever zur Genüge kennt, um die Performance des Fahrzeugs - ins Besondere aber auch des Fahrwerks zu testen, diente hier mal wieder als Eignungstest.
Da die Spur zuvor mit Sicherheit verstellt war, war der "Aha-Effekt" mit neuem und korrekt eingestelltem Fahrwerk noch größer und ich kam erstmals an die Belastungsgrenze meiner Dunlops SP Sport Maxx die ich nun doch empfehlen kann.
In haarnadel-Kurven und spitzen Kehren war es mir bisher nicht möglich, sauber an einem Stück durchzufahren. Ständig regelte ESP herunter, ich verlor Geschwindigkeit und es rutschte zu sehr.
Mit dem neuen Fahrwerk und eingestellten Achsen ist nichts mehr davon zu bemerken. Man kommt "smooth" durch jede Kurve, es geht nicht mehr so viel Energie verloren und auch wenn hier Bodenwellen sind, habe ich nicht mehr das Gefühl, gleich "aus der Kurve" zu fliegen.

Die Dämpfer sind tatsächlcih zärtlicher als die des S-Line Fahrwerks vom quattrofever und auch sanfter als das Magnetic Ride auf "Sport-Stellung".
Das hätte ich nicht erwartet. Gleichzeitig werden Bordsteine superschnell ausgeglichen und es wirkt dennoch nicht "bockelig".
Kopfsteinpflaster sind ebenfalls kaum zu spüren. Also mit dem V1 am TT kann ich sagen, kann man wirklich nichts falsch machen.
Eine große Empfehlung an dieser Stelle von mir.

Danke!
An dieses Forum mit vielen Tipps zum Fahrwerk und Stilllegungskit (als es noch nicht dringend war hatte ich mich hier in einem anderen Thread erkundigt und Didi hatte beraten).
An quattrofever für Tipps und Einstellung der korrekten Höhe an der HA sowie auch der Probefahrt mit anschließender Beurteilung des Fahrverhaltens. Dabei muss ich auch festhalten, wie toll sich Dein TT fährt. Für diese Möglichkeit, mein Auto mal aus einer anderen Perspektive wahrzunehmen bin ich ebenfalls sehr dankbar!

Dies in Verbindung mit unserem jährlichen Saisonauftakt war ein ganz tolles langes Wochenende und eien super Gelegenheit, die beiden Schönheiten auszuführen.
Auf dem Plan für dieses Jahr steht für mich auch ein Treffen "im Westen". Ist schon wieder lange her, leider.