Seltsames ruckeln/schaukeln der Drehzahl bei Teillast

Massepunkte sind für verschiedene Themen gut und sollten sauber gemacht werden.

Seltsam wie die sich wegen dem Update anstellen.

Für Falschluft Meldung muss die Leitung zum Bremskraftverstärker oder dicker defekt sein. Flexrohre der Downpipe gehen hier auch denn dann saugen die Lambdasonden das an im Schubbetrieb.

Nachdem ich die Lambda Oil Primer Kur gemacht hatte und Benzinfilter getauscht hatte, war es wesentlich besser.
Auch das Ultimatefahren wird sich da bemerkbar machen.
Dieses Tank Otto hatte auch nochmal gut was gelöst.

Ich will damit nur sagen, wenn die einschlägigen Sachen, wie Massepunkte, [lexicon]LMM[/lexicon], Zündspulen und natürlich Kerzen nichts bringen, das mein nächster Ansatzpunkt wäre.
So würde ich es immer wieder machen und ich erfreue mich an einem super Motor, der Anfangs im Stand wenn er heiss war immer mal geruckelt hat, wiederkehrend, einmal in der Minute und dieses Wackeln beio 1200 Umdrehungen enorm hatte. Bei 1800 merke ich nix.

Das Massepunktereinigen hat schon viele positive Effekte gehabt

Es gibt noch diesen Fehlermodus:
Jedes Ventil hat über Kurbelwellenwinkel ein stark variierendes Antriebsmoment, das sowohl positive und negative Werte annehmen kann. Die Gesamtheit aller Ventile beaufschlagt den Kettenantrieb mit einer zyklisch widerkehrenden dynamischen Last. Der Ventiltrieb besitzt einige Torsionsresonanzfrequenzen, die bei entsprechender Motordrehzahl zu Torsionsschwingungen (also zyklischen Auslenkungen der Nockenwellenphase) angeregt werden. Diese Schwingungen soll eigentlich ein neuwertiger Kettenspanner in der Resonanzfrequenz zu hohen Drehzahlen verschieben. Ist dieser jedoch über seine Laufleistung verschlissen, gibt es diese Torsionsschwingungen jedoch bei schon relativ niedrigen Drehzahlen. Und nun kommt noch mein Vortrag zum 15 jährigen A3Q Event zum Tragen:
Zur Erinnerung :
Ich hatte ausgeführt, das die Auslassnockenwellenverstellregelung im sw. Stand 7001 mit zu geringer Abtastfrequenz betrieben wurde und eine unterdämpfte Führungs- und Fehlerübertragungsfunktion aufweißt, was bei entsprechender Fehlersignalanregung im Kettentrieb zu einer 9 Dezibel oder zu linear Faktor 3 ! Überhöhung der auftretenden kumulativen Fehlerphasen führt. Der sw. Stand 7001 führt zu hohen Belastungen des Nockenwellenantriebs, zumal wenn der Kettenspanner ermüdet ist.
Ergo : möglicher Fehlermodus
Der ermüdete Kettenspanner bedämpft nicht in erforderlichem Maße die Torsionsschwingungen des permanent mit hoher dynamischer Last beaufschlagtem Ventiltriebs. Die unglücklich gewählten Regelparameter wie Abtastfrequenz, Eigenkreisfrequenz der Regelung und zu geringe Phasenreserve des Regelkreises führt zu einer dynamischen Verstärkung in der Auslaßnockenwellenregelung. Die Folge von schwankendem Auslaßnockenwellentiming ist ein ebenfalls schwankender Gasdurchsatz. D.h.: dieser Mechanismus wirkt als ob das Gaspedal rhythmisch betätigt wird.
Was also tun?
Meine Empfehlung: Kettenspanner auswechseln. Ich kann mir nicht vorstellen, das es im A3Q noch viele Mitglieder gibt, die den 7001 er sw Stand fahren. Im Zuge von NWT durchgeführt durch den Maestro Zoran kommt dann der sw Stand 8036 zu Einsatz.
Übrigens: es sollte eine Abhängigkeit von der Öltemperatur und Ölviskosität geben. Mit kaltem Motor müßte es besser sein.
Fazit: bei solchen Zusammenhängen ist wohl nicht nur die Werkstatt überfordert … Auch Audi hätte den sw. Stand 7001 nicht produktiv freigeben sollen

Servus aus Bayern in die Schweiz !!

Stefan

Meiner ist 8/2005 ,hatte 7001 SW Stand .Das erste was ich nach dem Kauf 12/2009 bei so 37500 km gemacht habe ,war Aufspielen lassen von 8036 ,auch wenn
-bis auf Leistung/Fahrleistung- eigentlich nichts sonst auffällig war.
Da Audi 7001 für iO hielt ,musste ich zur nächsten Werkstatt ,die mir dann 8036 aufspielte.Kostete somit 2x so ca 65 € und wäre dann im späteren
NWT /Zoran enthalten gewesen....

http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…8053#post248053

Und etwas weiter runter steht auch noch was dürfte helfen

aber es gibt ja nicht nur diesen einen Kettenspanner. Trotz getauschtem oberen KS habe ich ganz ganz leicht, wenn der Motor warm ist (Öl 87°C) dieses vibrieren bei 1200 UPM.
Wenn er kalt ist, wie auch Stefan schreibt, ist es nicht vorhanden.
Daher gehe ich davon aus, dass hier wenn dann beide KS getauscht werden müssten.
Ich habe, wie buba auch, aber nur den oberen leichter zugänglichen gewechselt und hatte damit beim Anspringen das zuletzt aufgetretene Rasseln nicht mehr bei den ersten Motorumdrehungen.

Das ist genau der berühmte Punkt beim Magerruckeln des Motors.

Es wird nur durch ein Software Update behoben.
Ich würde nach Deutschland fahren und mir da ein Update bei Audi holen.

oder zum Zoran?
Da wären dieser Punkt und die Verbesserung von vielen anderen Dingen inklusive.

Ja das geht auch oder nur das Steuergerät dort hin senden.

Nachtrag:
Nach wie vor ist Falschluft als auch gealterte Lambdasonden (Vorkat) mein Favorit für das Sägen.

Du bist dir sicher das die Flexrohre dicht sind?

Was passiert wenn der Öldeckel im Leerlauf geöffnet wird?

Ich mach dir heute Abend zwei Bilder vom Leerlauf und 1800 U/min mit VCDS.

So sehen bei mir die Lambdawerte im Leerlauf aus. Wenn eine Sonde defekt sein sollte so gibt es keine Werte.
Die Werte der Sonden sollten im Messwertblock 1 - Feld 3+4 recht nah zusammen liegen.

Ob es wohl doch die Flexrohre waren??

Hmm ... die scheinen echt ein Kandidat zu sein, die Flexrohre.
Dieses Rasseln beim Gasgeben habe ich ja auch, was ein Indiz dafür sein könnte, dass sie undicht(er) werden.
Das beobachte ich im Frühjahr mal, wenn ich endlich wieder mein Auto mit Motor an die frische Luft lassen kann.