Frunse : Sportdifferential ist KEIN Sperrdifferential. Wirkt wie torque vectoring in den aktuellen Modellen-
Habe es korregiert , Nennt sich auf deren Seite "Quaife ATB Limited Slip Differential" 
Ich gehe mal davon aus das es in Richtung Torsen Sperr diff geht oder?
Nein. Es wird aktiv Drehmoment auf eine Seite verlagert ,was ein forciertes Eindrehen in die Kurve ergibt.
Läuft bei den modernen Golf8 R und Audi RS3 unter torquer vectoring. Wirkt an der Hinterachse.
Dein beschriebenes Sperrdifferential hätte ich bei Frontantrieb auch in meinen Corsa D OPC einbauen lassen können.
Nein. Es wird aktiv Drehmoment auf eine Seite verlagert ,was ein forciertes Eindrehen in die Kurve ergibt.
Läuft bei den modernen Golf8 R und Audi RS3 unter torquer vectoring. Wirkt an der Hinterachse.
Dein beschriebenes Sperrdifferential hätte ich bei Frontantrieb auch in meinen Corsa D OPC einbauen lassen können.
Ich kann nicht ganz folgen worauf bezieht sich das Nein???
Bei mir Zieht der Waagen mit dem Limited Sip Diferential besser in die Kurve rein und rutscht nicht mehr nach Aussen über den Vorderwaagen!
Aber ohne zu Übersteuern, das Heck ist bei mir noch nie gekommen!
Der Waagen, wen er denn rutscht, versetzt dann über die gesammte Länge nicht nur mit dem Heck!
Aber das liegt vermutlich auch am Quattro Antrieb, habe ja keinen reinen Fronttriebler.
Das Differential gibt es für reine Fronttriebler und für Quattro Antriebe.
Und Torque Vectoring ist elektronisch und aktiv gesteuert, Eine massive erweiterung der Haldex-Kuplung im A3 (kein pemanennter Allrad!)
Vorher konnten Sie mit der Haldex den Antrieb kurzzeitig von vorne nach hinten verteilen, z.B. beim Anfahren, mit Torque Vectoring können Sie das auch noch viel feiner mit jeder einzelnen Achse hinten machen und somit aus dem A3 sogar ne Drifft karre zaubern damit der A3 bewust mehr das Heck kommen lässt!
Das ist vieleicht mit einer Drexler Sperre möglich mechanisch aber nicht mit einer Quaife soviel ich weis!
Für Rennstrecke immer Drexler besser, für Strasse immer Quaife benutzen, ist dann harmonischer merkt man kaum und Lebenslange Garantie!
Bei Drexler, je nach Fahreinsatz, alle 30000km Revision notwendig wegen der "Lamellen kuplung" oder wie mann das nennt, die da drinn steckt!
Mann kann natürlich die Haldex mit einer speziellen Steuerung zu 100% sperren nur hat man das riesen Problem des nicht vorhandenen Mittendifferentials wie bei anderen Permannent Antriben wie Subaru z.B., und des Erlöschen der Zulassung des Fahrzeugs!!! Nicht mehr TÜV konform!
Moin,
ich denke Rainer meint, das ein Sportdifferenzial auch nichts mit Torsen zu tun hat. Torsen ist glaub ich ein Mittendifferenzial zur Verteilung der Kräfte VA/HA. Torsen ist rein mechanisch und hat durch Physik Vor und Nachteile im PKW bereich.
Sportdiff ist an der HA verbaut und bezeichnet die Erweiterung des HA Diff um jeweils 1 Kupplung für jedes Rad der HA. Dadurch kann man elektr. gesteuert die Kräfte auf die HA Räder einzeln verteilen. Daher kann man besser in Kurven "rein fahren" - als Bsp bei einer Rechtskurve kann man das HA linke Rad mit zb 80% Kraft beaufschlagen und HA rechts nur noch 20% geben. Hierdurch schiebt das linke HA Rad das Auto mehr um die Kurve rum.
Grüße
Hallo Frunse,
das Quaife Differential was du verbaut hast ist ein Torsen-Diff, was sehr gut funktioniert und vor allem Wartungsfrei ist. Hast eine gute Wahl getroffen. 
Bin ebenfalls der Ansicht, das Torsen-Sperren die perfekte Wahl für Straße & Rennstrecke sind.
Ein weiterer sehr guter Hersteller ist Peloqin.
Die Haldex permanent mit 100% Sperren ist keine gute Idee, in meinem A3 hatte das die kaputte Steuerung verursacht. Durch die andauernden Verspannungen zwischen HA und VA hat es mir den ganzen Antriebstrang zerrupft/ausgeschlagen (Antriebswellengelenke, Hardyscheiben, Mittengelenk Kardan, Lager im Getriebe).
Für mal eben gerade aus Beschleunigen geht das, jedoch muss in Kurven und beim Bremsen die Haldex wieder trennen.
Ich selber bin kein Freund von diesem elektronischen Zeug, mir reicht schon die nervige Haldex-Kupplung. Wartungsaufwand, Fehlerquelle usw.
Hatte gestern bei einer Haldex (aktuelle Generation ohne Filter) Ölwechsel gemacht, was 65tkm runter hatte. 
Moin,
ich denke Rainer meint, das ein Sportdifferenzial auch nichts mit Torsen zu tun hat. Torsen ist glaub ich ein Mittendifferenzial zur Verteilung der Kräfte VA/HA. Torsen ist rein mechanisch und hat durch Physik Vor und Nachteile im PKW bereich.
Sportdiff ist an der HA verbaut und bezeichnet die Erweiterung des HA Diff um jeweils 1 Kupplung für jedes Rad der HA. Dadurch kann man elektr. gesteuert die Kräfte auf die HA Räder einzeln verteilen. Daher kann man besser in Kurven "rein fahren" - als Bsp bei einer Rechtskurve kann man das HA linke Rad mit zb 80% Kraft beaufschlagen und HA rechts nur noch 20% geben. Hierdurch schiebt das linke HA Rad das Auto mehr um die Kurve rum.
Grüße
Das nennt sich aber Torque Vektoring oder nicht?
Denn Begriff Sportdiff habe ich auch hier das erste Mal gehört, für mich sind Sperrdiffs immer mechanisch und haben einen unterschiedlichen max. Sperrgrad fest eingestellt, je nach Hersteller und Einsatzgebiet, alles andere ist vom Hersteller zu Hersteller unterschiedlich und wird vermutlich auch Herstellerspezifisch genannt (auch elektronisch geregelte Diffs)
Und für mich gab es bisher nur die Unterscheidung Diff mit reinen Zahrädern und Diffs mit Lammelen Packeten.
Haldex ist eine Kupplung und sitzt vor dem Diff, Torque Vektoring sind dann ver,utlich drei Kupplungspakete aber ich geh davon aus das auch da zusätzlich ein Diff drinn sitzt, muss ich noch mal googeln.
Ich wollte jetzt hier keine diskussion über Diffs starten!
Ich habe ein Quaife Limeted slip Differential und fertig ist!
Und würde nie wieder ohne Fahren, jedes Fahrzeug egel mit wieviel PS sollte einz haben das macht das Fahrzeug viel berechenbarer!!!
Und somit Ferkehrssicherer, meine Meinung.
Hatte einen Oktavia zuvor, der hatte nur 140PS aber sobald es etwas genieselt hatt kahm man damit nicht von der Ampel weg die Vorderachse fing an zu Holpern (Stolpern), katastoffe, vorderwaagen viel zu leicht, ich wette dem hätte so ein Slip Differential auch geholfen!!!
Auch beim Bremsen ist da ein merklicher Unterschied mit Quaife.
Im Winter freue ich mich wieder wenn es schneit dan kann man auf einem freien Parkplatz wieder den Quattro testen
Hallo Frunse,
das Quaife Differential was du verbaut hast ist ein Torsen-Diff, was sehr gut funktioniert und vor allem Wartungsfrei ist. Hast eine gute Wahl getroffen.Bin ebenfalls der Ansicht, das Torsen-Sperren die perfekte Wahl für Straße & Rennstrecke sind.
Ein weiterer sehr guter Hersteller ist Peloqin.Die Haldex permanent mit 100% Sperren ist keine gute Idee, in meinem A3 hatte das die kaputte Steuerung verursacht. Durch die andauernden Verspannungen zwischen HA und VA hat es mir den ganzen Antriebstrang zerrupft/ausgeschlagen (Antriebswellengelenke, Hardyscheiben, Mittengelenk Kardan, Lager im Getriebe).
Für mal eben gerade aus Beschleunigen geht das, jedoch muss in Kurven und beim Bremsen die Haldex wieder trennen.
Ich selber bin kein Freund von diesem elektronischen Zeug, mir reicht schon die nervige Haldex-Kupplung. Wartungsaufwand, Fehlerquelle usw.
Hatte gestern bei einer Haldex (aktuelle Generation ohne Filter) Ölwechsel gemacht, was 65tkm runter hatte.
Meine Haldex habe ich auch letztes Jahr mit der Inspektion machen lassen lassen, sicher ist sicher
Für das DSG habe ich auch noch ein komplettes Ölset orig. VAG rumliegen, zur Zeit ist aber ein spezielles DSG ÖL drin von Motul, bin mir aber nicht sicher ob das wirklich nötig ist, fahre aber auch mit erhöhtem Öldruk und 500NM rumm
Was wäre denn ein spezielles DSG Öl?
Sowas gibt es meiner Meinung nach nicht, gibt nur verschiedene Hersteller, die nach OEM Vorgabe herstellen.
Ich fahre das DCG II von Rowe.
Was wäre denn ein spezielles DSG Öl?
Sowas gibt es meiner Meinung nach nicht, gibt nur verschiedene Hersteller, die nach OEM Vorgabe herstellen.
Ich fahre das DCG II von Rowe.
Ja das meine ich damit DSG ÖL von Motul, welche sorte, müsste ich in der Rechnung nachschauen.
Müsste aber das MOTUL HIGH TORQUE DCTF sein
Da kann problemlos das originale VAG rein.
Sonst eben Rowe, Motul oder Addinol oder oder oder.
Beim DQ250 könnte man den Wärmetäuscher „tunen“ sonst ist da nicht viel.
Da kann problemlos das originale VAG rein.
Sonst eben Rowe, Motul oder Addinol oder oder oder.
Beim DQ250 könnte man den Wärmetäuscher „tunen“ sonst ist da nicht viel.
Ich habe einen DSG Ölkühler verbaut:
Und das Ölfiltergehäuse:
Damit habe ich nach 30min. statdrundfahrt so 86-96°C DSG Öltemp!
Mir werden 3 Temperaturen aus dem DSG angezeigt (FIS Control light), zwei sind so um 86°C und eine bei 96°C, keine ahnung wo die Sensoren sich im DSG verstecken
Wo hast Du den Kühler verbaut, eventuell Bilder?
Und der Wärmetauscher entfällt mit dem Set?
Wo hast Du den Kühler verbaut, eventuell Bilder?
Und der Wärmetauscher entfällt mit dem Set?
Nein, Wärmetauscher bleibt (das ist ja der Vorteil bei diesem Set),weis nur nicht mehr ob im Set ein flacherer Wärmetauscher dabei war oder ob der orig. weiter verwendet werden kann, und der Kühler sitzt unterhalb der Stoßstange.
Das ist der orig. Wärmetauscher also muss beim Set ein flacherer dabei sein!!!:
Filtergehäuse eingebaut:
So sieht das von VWR aus:
Also Dein DSG-Ölkühler Set ist das von VW-Racing?
Und Motorölkühlung ist das Set von Bar-Tek selbst?
Also Dein DSG-Ölkühler Set ist das von VW-Racing?
Und Motorölkühlung ist das Set von Bar-Tek selbst?
Ja das DSG Ölkühler kit ist von VW-Racing bei Bartek gekauft
Und das Ölkühlerkit war auch von Bartek Version 2 mit verkürztem Ölfilter.
Würde aber auf Dash 10 gehen! Bei mir wird es gerade umgebaut! Auto in der Wrkstatt
Für den Ölfilterhalter bietet Bartek auch Dash 10 Anschlussadapter an!
Und alle Kühler Entkoppelt montieren! Schwingungsdämpfer! sonst jault es im Auto ab 50°C Öltemp!
Das ganze DASH 10 geraffel für meinen Umbau habe ich jetzt bei Bat-motorsport gekauft
@ƒrunse : Ich habe ja eben einen S4 mit Kompressor und Sportdifferential ab Werk..rein mechanisch .Längsmotorquattro mit Lastverteilung 40 % vorn,60% hinten . Hatte also keinen Vergleich zu den Haldex/Quermotor angestrebt. War Anfangs nur auf den post von@Sebbel (post#..) gedacht ,der ja fürs Kurvenfahren auf den Saugmotor des 3.2er schwört. Der Kompressor kommt dem ja auch nahe...daher mein 
.
Torque vectoring ist elektronisch ,die Wirkung auf der Strasse ist vergleichbar. Die verschiedenen Techniken hier auseinander zu dividieren
wird mir nicht gelingen ,hatte das aber gestern mit DIDI diskutiert ,der könnte das besser.Aber ich habe selber ein AMS Sonderheft zu Audi,
wo die gesamte Entwicklung des Audi Allrad mit Zutaten sehr schön dargestellt ist. K.A. ob es das Heft noch gibt.
Sperrdifferentiale hatte ich mit 25 % Wirkung zu Ascona A und Omega 3000 24V Zeiten,Hinterradantrieb .Hat sich aber bei
meinem Fahrprofil kaum ausgewirkt.
Weniger Gewicht strebe ich auch an ,mein gebraucht gekaufter VR6 Sportback hatte CoC 1777 kg , vollgetankt auf Industriewaage 1740.
Mein selbst konfigurierter S4 avant von 2015 hatte auf gleicher Waage 1780 kg ...
Mein jetzt zusätzlich bestellter A3 2L 204 PS hat einen Katalogwert von 1530 ,habe keine schweren Extras. Einzige "Tuning" Maßnahme werden
wieder leichte Felgen ,wie beim 3,2er OZ UL wahrscheinlich.
Alles anzeigen@ƒrunse : Ich habe ja eben einen S4 mit Kompressor und Sportdifferential ab Werk..rein mechanisch .Längsmotorquattro mit Lastverteilung 40 % vorn,60% hinten . Hatte also keinen Vergleich zu den Haldex/Quermotor angestrebt. War Anfangs nur auf den post von@Sebbel (post#..) gedacht ,der ja fürs Kurvenfahren auf den Saugmotor des 3.2er schwört. Der Kompressor kommt dem ja auch nahe...daher mein
Torque vectoring ist elektronisch ,die Wirkung auf der Strasse ist vergleichbar. Die verschiedenen Techniken hier auseinander zu dividieren
wird mir nicht gelingen ,hatte das aber gestern mit DIDI diskutiert ,der könnte das besser.Aber ich habe selber ein AMS Sonderheft zu Audi,
wo die gesamte Entwicklung des Audi Allrad mit Zutaten sehr schön dargestellt ist. K.A. ob es das Heft noch gibt.
Sperrdifferentiale hatte ich mit 25 % Wirkung zu Ascona A und Omega 3000 24V Zeiten,Hinterradantrieb .Hat sich aber bei
meinem Fahrprofil kaum ausgewirkt.
Weniger Gewicht strebe ich auch an ,mein gebraucht gekaufter VR6 Sportback hatte CoC 1777 kg , vollgetankt auf Industriewaage 1740.
Mein selbst konfigurierter S4 avant von 2015 hatte auf gleicher Waage 1780 kg ...
Mein jetzt zusätzlich bestellter A3 2L 204 PS hat einen Katalogwert von 1530 ,habe keine schweren Extras. Einzige "Tuning" Maßnahme werden
wieder leichte Felgen ,wie beim 3,2er OZ UL wahrscheinlich.
Jeah nicht's geht über Gewicht reduzieren
Ich muss meinen noch wiegen, umbedingt, Ohne hintere Gurte, Sitze und Ablage und als 2 Türer sollte da schon irgendwas um die 14xx kg raus kommen.
Dann noch Aluquerlenker vorne statt stahl und Felgen nur 8,67kg, da binn ich auch super gespannt was auf der Waage am ende Steht!
Desweiteren träume ich immer noch von Carbon Schalensitzen fon Sparco oder Recaro
Hat jeman erfahrungen mit Lithium Batterien in einem Strassenfahrzeug und Wintereinsatz ???
Sitze machen viel aus vom Gewicht gegenüber den originalen, der Recaro Pole Position langt ja schon um einiges einzusparen.
Wegen der Batterie am besten mal die beiden größten Anbieter in D kontaktieren. Da wird es sicherlich was passendes geben.
Schöne Erklärung der Allrad Antriebe Audi + BMW + Mercedes
Audi Quattro vs BMW xDrive vs Mercedes 4MATIC – Engineering Explained
Hier mehr zu Versionen des Audi Allradantriebs
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