NWT und 102 Oktan

Die anderen Zahnräder wurden neue gemacht. Die an den Verstellern natürlich nicht.

Vermutlich werde ich es einfach so lassen, weil es vor dem Kettenwechsel ja schon sen gleichen Messwert ga , ich denke nicht die haben was falsch gemacht, sieh dazu die Fotos oben. Er läuft ja sauber und gut. Das NWT hat auch was gebracht, alleine schon durch Anpassung der Zündung. Nur halt nicht so viel wie erhofft.

Zoran hat SLS dazu eine Mail geschrieben, die mir vorliegt, dass er so durchaus normal läuft, nur halt eben mit 10 PS weniger als möglich.

Das Problem ist auch ein bisschen, dass es laut ETKA ab November 2006 neue Versteller beim BUB gab. Die gibt es auch noch zu kaufen mit den dafür neu vergebenen Teilenummern.

Meiner ist aber von Mitte 2006, die Teilenummern dafür stehen im ETKA aber zu kaufen finde ich die nicht.

Ok, Videoschrotti schrieb vorhin, man bekäme die Teile jetzt noch, da hatte ich kurz Hoffnung.

Sieht aber wohl leider nicht so aus, auch nicht in dem von dir geposteten Thread.

Ich weiß nicht ob "wegschicken nack Polen zur Instandsetzung" eine super Lösung ist. Und damit möchte ich nichts gegen Polen sagen.

Ich kann sie halt nicht selber ausbauen und dann steht der Wagen in ner Werkstatt herum wer weiß wie lange? Und wie legit ist Mehenker überhaupt? Erzählen können die viel.

Das sehe ich nicht so recht als "Lösung" des Problems an, oder übersehe ich etwas und du meinst was anderes?

Ok, super Idee.

Beide Varianten klingen sinnvoll. Neu von Audi würde ich sie wahrscheinlich kaufen, auch wenn teuer.

Zitat von a3.2quattro

Zum Problem kann beim BUB noch die Ölpumpe werden. Beim 5er ist die zwar weniger betroffen als beim 4er, aber für den 5er gibt es Aftermarket nichts und die originale ist preislich mit Goldstaub versehen

Und viele wird es auf Lager nicht mehr geben

Was ist ein 5er und was ist ein 4er? Meinst du die Baujahre?

022115105E kostet bei VW 780 Euro krass

https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/022115105E?srsltid=AfmBOop2ShpXAEVHW991Ha37ISYSIqBulUde1jkUpcjzBFNjhATIOiDQ

Müsste man eigentlich kaufen und weglegen, wenn man die selber nicht braucht, dann braucht sie irgendwann ein anderer.

Zitat von BigBoss

Ich bin kein Spezi bei der Überholung des 6 Zylinders, aber auch meine Kette ist neu mit den alten Verstellern. Und alles so wie es sein sollte. Was ich aus den Foren entnehme ist, wenn nach einem Tausch die Werte nicht stimmen - wurde meistens vergessen die Nockenwellenversteller zurück zu drehen. Ich denke da liegt das Problem. (Einbau Fehler gibt es auch - aber wenn man sich nach dem Reparaturleitfaden hält eher unwahrscheinlich) Also frag mal einen Spezi der sich auskennt, wenn man die nicht gelöst hat - ob man die auch zurück drehen kann oder muss. Ich gehe davon aus dass man sie auch montiert drehen kann und dies eben vergessen wurde.

Moin! Ich denke man kann sie montiert nicht drehen, das ist aber ein sinnvoller Ansatz, vielleicht kann das hier jemand beurteilen? Der Versatz ist auf jeden Fall identisch mit dem Versatz VOR dem Kettentausch, auch da standen die Versteller schon bei -5/-6.

Übrigens meint VW (mit denen habe ich guten Kontakt, weil direkt gegenüber), ich könne laut deren Systemen auch die neuen Versteller benutzen, auch wenn mein Fahrzeug vor November 2011 produziert wurde.

Die neuen:
022109088R- Auslassseite kostet 893,15 €
022109087K- Einlassseite kostet 759,53 €

Problem: im ETKA bei 7ZAP sieht dass anders aus, da gibt es eine klare Grenze für den BUB mit Fahrzeugen VOR November 2006 und danach.

bis November 2006:
022109087H
022109088L

Weiß da jemand mehr? Kann ich wirklich auch die neuen verbauen, wie VW sagt?

Zitat von a3.2quattro

mit Deiner FIN die korrekten Teile im ETKA raussuchen und die kannst Du dann nehmen!

Schau bitte noch mal, was darüber geschrieben wurde. Laut ETKA gibt es die alten Nummern bis Produktion Nov. 2006 und die neuen Nummern danach.

Laut VW kann ich aber mit meinem Fahrzeug von Frühjahr 2006 auch die neuen Teile verwenden, darum habe ich ja extra nach eurer Meinung gefragt.

"Geh nach ETKA" hilft mir nicht so recht bei dem Widerspruch zwischen ETKA und Aussage von VW, deren Tools anhand meiner FIN sagen ich soll die neuen verwenden, obwohl mein Fahrzeug zu alt ist.

Zitat von Psychedelic

Viele Mechaniker, was nicht viel Erfahrung mit dem 3.2er haben, drehen die Versteller nicht komplett zurück.
Bei intakten Rückschlagventilen und geringer Leckage der Versteller, fühlt es sich beim Rückstellen an als ob der Endanschlag bereits erreicht sei. Wenn man die Steuerventile zieht, geht das Rückstellen leichter.

Die Versteller tauschen braucht man nur, wenn z.b. das Kettenrad verschlissen ist. Ansonsten, bei einer erhöhten Leckage, nur die Dichtungsringe ersetzen.
Die Flügelversteller haben sonst keinen anderen Verschleiß.
Besorgt euch lieber die Steuerventile, im lauf der Jahre werden die sehr gerne defekt.

Die Frage ist hier, warum man da überhaupt neben der normalen "Ausrichtung" etwas verdrehen sollte. Die Versteller waren ja nicht gelöst, die Nockenwelle war festgesetzt mit dem Blockiertool, und der Pfeil oben auf dem Versteller zeigt aufs korrekte Kettenglied und die Markierung dahinter.

Sollte man darüber hinaus noch irgendwas verdrehen können? Dann passt doch der Pfeil etc. nicht mehr.