3.2er-Auspuff voller Ruß

Zitat von Paramedic_LU

Also beim kräftig Gasgeben, im Stadtzyklus, Landstrasse wurden die immer schwarz egal welches Öl drinne war....

Auch wenn du das Auto richtig warm gefahren hast? Ich habe mir angewöhnt den A3 sehr schonend warm zu fahren und gerade am Anfang wenig Gas zu geben. Wenn der Motor dann richtig warm ist fahre ich noch eine Zeit etwas schonender, damit auch das Öl Zeit hat warm zu werden und ab dann kann ich Gas geben wie ich möchte und die Endrohre werden nicht schwarz.

Nur wenn ich in der Warmfahrphase mal etwas stärker Gas geben muss, dann sehe ich danach diese schwarzen Streifen am Auspuff. Man sieht aber richtig, dass dann die schwarzen Flecken vom herausgelaufenen Wasser kommen (Meine Endrohre werden auch immer nur im unteren Drittel schwarz und auch gleich wieder gesäubert).

Hast du mal ausprobiert die Endrohre sauber zu machen, wenn du eine Zeit über die Autobahn gesaust bist? Wenn du das mal machst und danach das Auto nicht abkühlen lässt, dann bin ich der Meinung, dass man danach fahren kann wie man möchte und es nicht mehr schafft die Endrohre schwarz zu bekommen.

Grüße,
quattrofever

Kann quattrofever nur zustimmen, bei meinem werden die Endrohre auch nur im unteren drittel durch Kondenswasser verunreinigt. Hängt stark von der Luftfeuchtigkeit ab und natürlich vom "Gasfuß" - je gemütlicher beim Warmfahren, desto weniger Kondenswasser mit Ruß.

ich habe übrigens "normal viel Russ" drin, sprich nicht sehr viel, aber ab und zu ist halt was drin. Ich tanke quasi nur Total 98er (müsste der gleiche Sprit sein wie Elf und Fina). 1 Tank auf 50 ist kein Total Excellium 98.

Wahrscheinlich muss sich der Ruß im Auspuff erst einmal wieder verteilen, da der neue Krümmer noch ganz sauber ist.
Wenn der auch wieder voll ist, dann wirst du bestimmt auch wieder die schwarzen Streifen bekommen.

Wobei ich mir wünschen würde, dass es nicht so ist.

Grüße,
quattrofever

Vermutlich liegt es an der Lambdaregelung, die ja nach tausch der Krümmer bei Para keine fehlerhaften Werte mehr verursachen. Ich habe bei mir regelmäßig die Fehler O2 Sensor Bank 1 zu fett im Speicher und habe meine Flexrohre in Verdacht. Möchte demnächst meine Flexrohre tauschen und ebenfalls die Krümmer überprüfen. Danach werde ich meinen Endschalldämpfer im Auge behalten und Berichten.
Könnte mir aber auch vorstellen, dass es mit zu höhen Toleranzen bei den Steuerzeiten zusammenhängt. Nach den Softwareupdates der ECUs auf aktuellen Stand sind ja merkwürdigerweise alle Motoren, die das Update bekommen haben), spürbar ruhiger. Ich habe Winkel von -5 und -4 und der Motor läuft ganz gut. Aber er rußt eben.

Umso fetter der Motor läuft desto mehr rußt er, das ist im Grunde ja klar. Gerade der 3.2er soll von der Abgastemperatur ja so schon recht hoch sein und je nachdem wie gut der Sprit ist den du tankst sollte die Regelung den Motor immer fetter stellen, vor allem im Vollastbereich um ein klopfen zu verhindern.

Sehr schön sieht man dies bei 3.2er mit Kompressor, die Rußen wie verrrückt, da dort sehr stark angefettet werden muss, um die Temperatur im Zaum zu halten.

Beim Klappenauspuff sieht man einen Unterschied....

Das auch, genau, aber nur wenn man ihn nicht regelmäßig putzt.

Das ist mir auch aufgefallen, eine Seite ist stärker verrus.

RRVR6: Falls du nix findest kann es auch eine versiffte oder klemmende
Einspritzdüse sei, die nicht mehr fein zerstäubt sondern nu noch grob reinsabbert.

das ist normal, wobei bei mir nix rußt, der linke läuft halt teils etwas bläulich an
Das Einzige was zu beobachten ist, dass das Kondenswasser etwas russig sich absetzt, mit einem Wisch ist alles wech.

Ich habe in 4,5 Jahre noch nie die Karosserie poliert,da fange ich nicht bei den Endrohren an.

Hey,

hab auch seit paar Monaten auffällig viel Russ, jetzt nach der Reinigung auch etwas mehr als sonst.
Kondenswasser hab ich ab und zu auch einen kleinen Fleck hinten unterm Auspuff, der mir ehrlich gesagt etwas Sorgen macht. Normal sollte da doch kein Wasser rauskommen wenn der Motor gut läuft?!

Mfg

Kondenswasser bildet sich immer mal wieder

Rainer,
hol dir das Zeuch aus der Fernsehwerbung das ist wie von HAnd waschen und danach ist alles schön sauber + bling bling

Bei mir fehlt einfach der Bedarf ,ist auch so oK.

ja ja, BN Pipes fahren und gammeln lassen

Nö, bei BN gammelt nix, eher ist der A3 durchgerostet.

das war eher aufs putzen bezogen gemeint bezgl. Rainer seinen Antworten.

Das mit dem Anfetten wegen hohen Temperaturen , was hier oft geschrieben wird, leuchtet mir ein. Es spricht aber dagegen, dass das Anfegten ja augenscheinlich hauptsächlich im Teillastbereich( Stadtverkehr) stattfindet. Hier rußen die 3,2er ja wohl am Meisten. Das was DIDI007 mit den Einspritzdüsen beschrieben hat, scheint eine der plausibelsten Erklärungen zu sein. Hier käme es zu keiner homogenen Gemischbildung im Saugrohr und nachher natürlich im Zylinder. Das würde bedeuten, dass es bei der Verbrennung zu lokalen Lamawerten<1 also Anbetungen kommen könnte. Ich habe schonmal einen Bericht über die Bioanteile in den Kraftstoffen gelesen. Ich glaube ne Hochschule in Hannover hat mal probiert in Großfahrzeugflotten durch Beimischung von Zweitaktöl in Diesel den Verschleiß und die Korrosion an Injektoren zu minimieren. Das war scheinbar erfolgreich. Bringt uns nur nichts mit Ottokraftstoff. Da hätten wir wohl noch mehr Ruß .
Ich habe bei Schrick auch mal hinterfragt, ob Kraftstoffqualität für Ablagerungen in Saugrohren/Einspritzventilen verantwortlich sein kann. Man wies eher auf Abgasrückführung als Kraftstoffqualität hin. Dies träfe auch eher auf Diesel zu, dass es Probleme durch Ablagerungen gäbe. Aber Korrosion kann sicherlich ein Problem in Einspritzdüsen sein. Das Ethanol im Kraftstoff ist schließlich hygroskopisch und sorgt somit für Wasser im Kraftstoffsystem. Daher könnte es sicherlich ein Auslöser für Probleme an den Einspritzdüsen sein.

Ich denke aber doch eher, dass das Problem eher in der Abgasanlage zu finden ist. Es ist schließlich auffällig, dass diese Rußen scheinbar eher bei den Audis als den Vw auftritt. Der Golf 4 und Audi TT haben eine deutlich kürzere Strecke mit den Flexrohren gebückt. Ich glaube nicht, dass die wirklich 100% dicht sind, wie immer beschrieben wird. Die Flexrohre unseres lieben A3[size=10] [/size][size=10] [/size]8)[size=10] [/size][size=10]sind ja fast doppelt so lang.[/size]
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[size=10]Heute möchte ich versuchen die Flexrohre zu wechseln und dabei auch mal einen Blick auf die Krümmer werfen. Mal scheuen ob es weiter mögliche Ursachen gibt.[/size]
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[size=10]Die anderen von Euch erwähnten möglichen Ursachen wie Öl, Kraftstoff, Fahrweise und Betriebspunkte müssten ja auch die anderen Fahrzeuge mit dem Motor betreffen, oder?[/size]
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