Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

das wird wohl knapp werden. Normalerweise gilt: Don't change anything before Pfalztour.

Das passt schon, die fahr ich ja mit Meeko, dem blauen 3.2

Aber es wird Zeit dass Du mal mit fährst, würde die Runde definitiv bereichern

Ja gerne aber aktuell gesundheitlich nicht dazu in der Lage. Vielleicht nächstes Jahr als Frührentner ?

Ich kann wohl im Namen Aller Teilnehmer sagen: WIR freun uns

Noch zwei Ideen bzgl. deiner Probleme:

• funktionierit die Abgasklappe direkt nach dem DPF ?
• sind die Werte der Abgastemperatur Sonde(n) am DPF plausibel?

Ich meine beides kann mit VCDS angesteuert oder ausgelesen werden.

Einige Sachen funktionierten mit der Stellglieddiagnose nicht. Unter anderem die Dosselklappe.
Weiss aber nicht mehr was das war.
Die Temperaturwerte während der Fahrt waren normal sagte der Meister. Er hatte glaub 4 Temperatursensoren geloggt.

Also der Fehler ist so genau wie die Züge in Japan

Hab jetzt exakt 3x auf meiner Strecke den Effekt gehabt, dass genau an der gleichen Ampel die Öltemperatur 85-86 Grad war und er beim Anfahren ruckte.

Das müßte doch vom Bauch raus die Abgasklappe ausschliessen, und ein elektrischer, elektronischer Defekt an der Drosselklappe sein.
Ich mein die Autodoktoren hat sowas auch mal.

Nebenbei wie teste ich denn diese Abgasklappe mit meinem alten HEX CAN USB VCDS. Alles geht da nämlich nicht am 8V zu machen.

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Kleiner Zwischenbericht.

Er ruckt definitiv viel weniger, und wenn, ist es nur ein leichtes "Verschlucken" statt Rucken. Und immer wenn das Gaspedal fast nicht getreten ist und ich leicht das Pedal niederdrücke.
Dieses Verschlucken/sanfte Rucken seit der "Revision" am 19.8.26 war immer im Bereich des Anfahrens bis ca 20 km/h
Nicht mehr während der Fahrt.
Beim Tanken hab ich immer etwas höherdosiert Lambda Bedi Tank Diesel dazu.
Ob das auch was bringt?
Bin gespannt nach dem Tausch der Drosselklappe.
Nehm ich die jetzige Erfahrung, könnte es durchaus sein, dass der Tausch der Drosselklappe nichts bringt, und es das AGR-Ventil ist, da das Rucken sanfter und weniger wurde. Ich würd ja gern den AGR Reiniger reinkippen, aber da ich die echte Beladung des DPF nicht kenne ist mir das doch zu heiss.

Zu früh gefreut. Mittwoch war er sehr mürrisch
Und produzierte nun ein Fehler. Jetzt sollte es klar sein. Drosselklappe defekt

Ich habe den Wagen eben abgegeben, bin mal gespannt. Die Drosselklappe wurde Montag bestellt und war seither im Rückstand, soll aber heute kommen. Ob es klappt dass ich den Wagen bekomme, bevor ich zur Pfalztour fahre glaube ich jetzt nicht.

Eben wurde der Wagen angeliefert.
Die alte Drosselklappe quietscht beim bewegen der Klappe.
Genauer muss ich mir das dann nach der Rückkehr der Pfalztour anschauen.
Ich nehm die mal für Christian zur Begutachtung mit ins Pfeifertal.
Doch auch die neue konnte nicht mit dem Tester angesprochen/angelernt/kalibriert werden.
Da war kein Menüpunkt. Eventuell muss man klären wo man da ins Menü muss.
Ansonsten würde die sich erst mal so "anlernen" . Der LMM wurde ja auch nur verbaut und ist ab Werk kalibriert. Vielleicht hier auch so.
Wichtig ist, dass er nicht mehr ruckelt, das muss ich testen nächste Woche.

Und dann wird der DPF ausgebrannt und das AGR-Ventil begutachtet.

Paramedic_LU ich dachte das geht per Tester?

so habe ich das zumindest schon mal bei einem Golf 5 gemacht, wenn auch an einem 1.4 TSI.

Zitat

1.Grundeinstellung aufrufen:Kanal 060.

Die Funktion 04 - Grundeinstellung öffnen. Im Eingabefeld für den Anzeigeblock 060 eingeben und auf Start / Go! klicken.

Erfolgsprüfung: In den Messwertfeldern erscheinen vier Werte (Drosselklappenpotentiometer-Winkel 1 und 2, interner Zähler sowie der Status).

2.Adaption aktivieren & durchlaufen lassen:Dauer: ca. 30 Sekunden.

Auf Ein/Aus/Weiter klicken, um die Grundeinstellung zu aktivieren. Im vierten Anzeigefeld wechselt der Status auf „ADP. läuft“ (ADP. RUN). Im Motorraum ist ein deutliches Summen und mechanisches Klacken zu hören, während die Anschläge (Min, Max, Notlauf) abgefahren werden.

Erfolgsprüfung: Das vierte Anzeigefeld schaltet stabil auf „ADP. i.O.“ (ADP. OK) um.

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Heute Morgen fuhr ich das erste Mal.
Zum Starten orgelte er gute 3-4 Sekunden bis er gestartet hatte.
Dann fuhr ich ihn langsam warm. Mir fiel auf, dass er recht träge lief.
Gut , ich war das Ganze Wochenende den 3.2 gefahren, das wäre ein Gewöhnungseffekt. Aber komisch wars schon.

Von der Werkstatt her war der Fehlerspeicher gelöscht und die Lernwerte resettet. Die Drosselklappe war mit dem Werkstatttester nicht zu kalibrieren.
Ich machte mich dann noch etwas schlau und fand heraus, dass nicht jeder Tester die VW/Audi Drosselklappen vom Protokoll her unterstützt.
Und dass es ein paar Dinge gibt auf die es zu achten gilt:

- Temperatur zwischen 30 und 60 Grad
- Eine gute Stromleistung, man rät zum Anschliessen eines Ladegerätes.

AHA.
Ich machte das im Kalten, und die Batterie ist nicht die Beste.
In der Werkstatt war auch kein Netzgerät dran.

Also mit VCDS den Fehlerspeicher geprüft.
Leer
Dann Werte resettet.
Dann ging ich wie folgt durch:

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,,,,,
In meinem Fall hiess das: Prüfung der Drosselklappenadaption

Man hörte was, und nach einer Weile stand da "LÄUFT" und wieder später "AUSGEFÜHRT"
Also war es diesmal erfolgreich.

Die Testfahrt verblüffte. Er nahm gut Gas an.
Nach 10km warf er die Regeneration an, die ich ausführte.

Und im Vergleich zu allen voriigen Regenerationen lief die Öltemperatur auf 108-110 Grad und er stank verbrannt.
Das war vorher nicht. Also scheint das jetzt auch gut zu laufen.
Ich beobachte weiter.

Die Drosselklappe (Originalteil Audi) lag bei 318.- Euro
Restt war Kühlmittel, Dichtung Arbeitslohn. Gesamt 629.- Euro
Sollte wieder was kommen, dann ist das AGR Ventil fällig, eventuell mit Ausbrennen des DPF.

uffel82
Die Menüs und Menüpunkte unterscheiden sich in Aufbau und Text von VCDS Version zu Version und Adapter.
Zudem ist mein 2012er ein Grenzbaujahr wo einiges geändert wurde, auch bei den Protokollen.
Das ist im Menü nicht mehr so aufgebaut wie beim 3.2
Und die ganz aktuellste VCDS Version hab ich auch nicht. Auch der Adapter ist ein alter USB-CAN-HEX
Von daher gibts da viele Unterschiede.
Aber warum er nicht kalibrierte war bestimmt die Temperatur und niedere Spannung als Ursache gewesen.

Die alte Drosselklappe übergab ich bei der Pfalztour einem Experten zur Diagnose. Bin gespannt was da rauskommt.