Verwirrung bei Nockenwellenverstellerm

Zitat von Psychedelic

Wie ihr schon festgestellt habt, sind so gut wie nie die Versteller selber defekt.

Entweder die Dichtringe an den Nockenwellen haben das Steuergehäuse aufgeschabt und es gibt zuviel Leckage an dem Punkt.

Oder Steuerventile sind verschlissen und haben zeitweise einen Klemmer.

Kleiner Tipp, die Firma hat sich darauf spezialisiert, die Zeug instand zu setzen. Zudem erhältst dort Dichtringe aus Kunststoff.

Überholung des Nockenwellenversteller Audi 2.3 2.8 3.2 3.6 VR6 24V R32

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Moin,

danke für den Tipp und das ist auch alles total interessant und bestimmt fachlich gut, und die 680 Euro wäre mir das auch wert. Aber so lange kann der Wagen einfach wie gesagt nicht mit offenem Motor in der Werkstatt stehen bleiben.

Was ich heute bei Audi abholen kann:

• neue Schrauben für Steuergehäuse
• neue große Schrauben für die beiden Versteller
• 6 neue Dichtungen

Dazu habe ich bereits:

• 2 neue Steuerventile von Pierburg

Diese Teile werden wir machen und mehr leider nicht ... ich kann nicht die Teile sonstwohin zur Überholung schicken, egal wie gerne ich das tun würde.

Die Dichtringe sind aus Metall, hatte selber das Ganze noch nie auseinander gefummelt. Würde als Mechaniker da unbedingt auf das Stoßspiel achten, sonst machst dir am Ende Mehr kaputt als Repariert hast.

Wenn die Dichtringe sich in den Brillen zu arg eingelaufen haben, wirst auch vermutlich Probleme bei der Montage haben.

Zitat von Psychedelic

Die Dichtringe sind aus Metall, hatte selber das Ganze noch nie auseinander gefummelt. Würde als Mechaniker da unbedingt auf das Stoßspiel achten, sonst machst dir am Ende Mehr kaputt als Repariert hast.

Wenn die Dichtringe sich in den Brillen zu arg eingelaufen haben, wirst auch vermutlich Probleme bei der Montage haben.

Habe die Ringe schon abgeholt, ich war etwas überrascht, dass die aus Metall sind.

Hoffen wir mal nicht, dass die stark eingelaufen sind

Zitat von DIDI007

Der Einlaßversteller hat keine Verriegelung beim 3.2er, nur der Auslaßversteller.

Beim 3.6er FSI ab BJ 2008 haben beide Versteller eine Verriegelung.

Ich brauche noch mal eure Hilfe.

Also der Auslassvereteller ist drucklos komplett arretiert, lässt sich nicht 1 mm bewegen. Sein Pfeil zeigt aber nicht 100% korrekt in die richtige Kerbe am Zylinderkopf, sondern ca. 2mm rechts daneben. Das bedeutet, dass man die Kette auch nicht auflegen kann, wenn der Einlassversteller ganz links am Anschlag ist. Man muss ihn auch 2mm nach rechts drehen, sonst geht die Kette nicht drauf.

Ist das okay oder muss ich den rechten versteller neu kaufen? Nach meinem Verständnis müssen beide ganz nach links auf Anschlag sein.

Hast du dir mein verlinktes Video zum Ketten wechseln angeschaut?

Zitat von DIDI007

Hast du dir mein verlinktes Video zum Ketten wechseln angeschaut?

Enslos vielviele Videos hab ich dazu geschaut... die helfen mir bei dem spezifischen geschilderten Problem aber alle nicht so recht.

Verschieb den Versteller um die 2mm entsprechend, leg die Ketten auf und drehe den Motor einige male durch (z.B. 2-3mal 720 Grad KW). Danach Prüfen, wie sich die Markierungen verhalten. Meist sind die Werte dann korrekt, wenn richtig gearbeitet wurde.

Die Flügelversteller kannst nur in einer Position auf die Nockenwellen schrauben, da die mit einem Dorn arretiert werden.

Die Steuerzeiten sind dann falsch, Lineal geht nach 2x drehen nicht mehr rein

Und ich weiß natürlich wie alles stehen muss und Kette links stramm, rechts mit Spiel, muss man dann zusammen klemmen etc.

Dann nochmal alles Demontieren, und Fehler suchen, so lange bis es passt.

Zitat von Psychedelic

Dann nochmal alles Demontieren, und Fehler suchen, so lange bis es passt.

Das ist klar, aber an dem Punkt sind wir seit Tagen. Eigentlich kann es nur am auslassvereteller liegen der sich nicht weit genug nach links drehen lässt, somit der Pfeil 2 mm Rechts von der kerbe steht und man die Kette nicht so auflegen kann, dass auch die zwischenwelle noch richtig steht

Zuerst waren es 2mm, jetzt sind es auf einmal 22mm, gibt es irgend welche Fotos ?

Groß Helfen kann man dabei nicht mit dem Durcheinander an Werten.

Es sind 2mm, ich habe mich bloß vertippt. Es gibt kein Durcheinander an Werten.

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An der Zwischenwelle hat das große Zahnrad der unteren Kette eine Markierung steht die auf der passenden Stelle ?

Wenn ja, würde ich das Ganze als Toleranz stehen lassen, der Motor wird trotzdem sauber funktionieren.

Ja, steht alles richtig. Wir haben sogar die beiden Zahnräder auf der Zwischenwelle noch mal auf original VAG gewechselt. Da waren beim Kettenwechsel erst aftermarket Räder reingekommen.

Hat aber nix verändert

Das Problem ist wenn ich jetzt zumache wird er ja wieder bei -5/-5 stehen in MWB 208 und 209.

Halte ich nicht für sicher ,und -5/-5 auch nicht so schlimm ,wenn es dann so bleibt durch regelmäßigen Ölwechsel.

Meine Werte sind dadurch vonAnfang an -2/-3 geblieben . Werte ohne große Differenz zwischen 208/209 wurden

ja auch hier immer schon als unbedenklicher eingestuft.

Ich würde mich damit zufrieden geben ,denn man hat ja alles machbare getan.Und nun wieder mal auf die Straße und fahren...

Also... ich hole heute den A3 ab, der hat jetzt wirklich fast 2 Wochen dort in der Werkstatt gestanden.

Was gemacht wurde:

• Timing Gehäuse (Brille) wurde demontiert, der kleine Filter gereinigt etc.
• Alle 6 Dichtungen auf den Nockenwellen an der Stelle wo sie in der Brille stecken kamen neu.
• 2 neue Nockenwellenversteller, nicht original sondern von KTE. Damit ließ sich der Motor endlich mit korrektem Timing durchkurbeln. Ich weiß, original wäre besser, aber die kosten 1100-1300 Euro das Stück und das geht einfach nicht. KTE ist keine Chinaware, mal gucken wie das läuft. Chinaversteller für 100 Euro das Stück waren mir zu heikel.
• Die beiden Steuerventile sind neu drin, von Pierburg
• Kettenräder der Zwischenwelle gegen originale ausgetauscht, in meinem Kettensatz aus August letzten Jahres waren Nachbauten dabei
• 4 der 6 Einspritzdüsen gegen andere gebrauchte getauscht, die deutlich besser aussehen. Alle 6 mit je 2 neuen originalen Dichtungen versehen.

Ich bin gespannt wie er läuft und wie MWB 208 und 209 nun aussehen.

Ich berichte heute Nachmittag.

Ich drücke dir fest die Daumen, dass er nun gut läuft und alles passt.

Also...

Motor läuft augenscheinlich normal. Der Wagen erreicht aber wie bisher nur Vmax 240 laut Tacho, mit sehr viel Anlauf.

MWB 208/209 vorher: -5/-6

MWB 208/208 nachher: -5/-8

Und das trotz aller Maßnahmen aus meinem vorherigen Posting. Einfach wow.

Auch wenn es dich wohl wenig tröstet ,ein VmaxProblem hatte ich IMMER . Trotz -2/-3 ständig und gemessen Prüfstandleistung

bis zu 279,5 PS bei Zoran war die 250 km/h Tacho nicht erreichbar . Von wegen abgeregelt. Didi hat ja meinen Wagen übernommen und bescheinigt ihm auch im Vergleich zu seinem fast gleichen Sportback eine gewisse Bremswirkung beim Ausrollen/Gaswegnehmen.

Kann also verschiedene Ursache haben. Das habe ich dann auch bald akzeptiert und mich einfach am spaßigen Gesamtkonzept des

Wagens erfreut. Der S4 war ja dann auch noch ein gewisser Trost...

Naja ich hatte VOR dem NWT 241PS und danach auch 241 ps, jeweils bei der Halle77.

Ich hab das NWT bei Zorans Partnerbetrieb SLS machen lassen, Zoran hat das remote gemacht.

Bei SLS wollen sie vorher nachher 10 PS unterschied gemessen haben, aber bei der Halle77 hat sich nichts verändert.