Probleme im Unterdruck verhalten sich genau so - mal geht's mal nicht.
Mit Stellglieddiagnose läßt sich auch herausfinden, ob das Taktventil hinten am Auspuff zuverlässig funktioniert, geht auch mal kaputt.
Der Motor hat kein AGR Ventil, denn das hast du verwechselt mit dem Ventil der Sekundäreinblasung bei Kaltstart.
Nur der Rauch einer Nebelmaschine hilft die Lecks zu finden.
Mit brennbaren Mitteln rumsprühen macht man heiute nicht mehr und hilft sowieso bei Unterdrucklecks nicht.
Thema AGR beim VR6
Motor des AUDI A3 3.2 im Schnitt
Abgassystem und Emissionen des 3.2-L-Motors
Die Doppelflutigkeit in der Abgasanlage bis weit hinter die Katalysatoren bewirkt das hohe Drehmomentmaximum bei der für Otto-Saugmotoren sehr niedrigen Drehzahl von 2500/min. Der hohe spezifische Wert von 100Nm/L wie beim Golf R32 und AUDI TT wird durch konsequente Feinabstimmung erreicht. Die Abgasanlage enthält je einen Hauptkatalysator sowie 2 Lambdasonden pro Abgasstrang. Vor den Katalysatoren wird die neueste Generation der planaren Breitband-Lambda-Sonde von Bosch, LSU 4.9 mit geregelter Heizung, eingesetzt. Die Lambda-Regelung spricht so sehr früh an. Die Rohgasemmissionen konnten aufgrund des Einsetzens der residualen Abgasrückführung bei niedrigen Motortemperaturen sowie der verbesserten Abmagerfähigkeit besonders im Kaltstart und in der Warmlaufphase weiter reduziert werden. Die zweistrahligen Einspritzventile im Zylinderkopf sind gegenüber dem 2,8-l-Motor näher an den Einlassventilen angeordnet. DIe dadurch verbesserte Gemischaufbereitung macht zudem die Luftumfassung der Einspritzventile überflüssig. Die Kraftstoffzuführung zu den Einspritzventilen erfolgt bedarfsgeregelt und rücklauffrei. Damit wird die Erwärmung des Kraftstoffes im Tank reduziert, die Verdampfungsemissionen verringern sich. Eine sekundärlufteinblasung unterstützt das frühe Ansprechen der beiden Hauptkatalysatoren unter dem Fahrzeugboden mit je 1,0-Liter Volumen. Die Abgasgrenzwerte nach Euro 4 werden mit beiden Getriebevarianten deutlich unterschritten.
Die Steuerung der Nockenwellen
Das Prinzip der Doppelnockenwellenverstellung wird beim 3,2-Liter-Motor zusätzlich um das Potenzial der kontinuierlichen Verstellung der Auslassnockenwelle erweitert. Der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle beträgt 52° KW, der der Auslassnockenwelle hier erstmalig 42° KW. Die Grundposition beim Motorstart ist bei der Einlassnockenwelle auf spätes Ventilöffnen ausgelegt. Bei der Auslassnockenwelle war aufgrund des weiteren Verstellbereiches sicheres Starten in der Spätposition unter allen Betriebsbedingungen, besonders bei tiefen Temperaturen, nicht möglich. Daher wird der Auslassnockenwellenversteller mittels Sperrbolzen in der Position "frühes Ventilöffnen" mechanisch versperrt. Somit erfolgt der Motorstart unter allen Randbedingungen zuverlässig mit minimaler Ventilüberschneidung, die auch die beste Betriebsposition für den Leerlauf ist.
Der erweiterte Verstellbereich der Auslassnockenwelle ergibt in Verbindung mit einer um 7°KW in Richtung "spätes Öffnen" verschobenen Grundposition einen maximalen Überschneidungswinkel von 47°KW gegenüber 19°KW bei den bisherigen Anwendungen. Dieser wird im Betrieb nicht voll genutzt, aber der Überschneidungsbereich wird nach spät verlagert. Statt des Ausschiebens des verbrannten Gases in den Einlasskanal und Rücksaugen in den Brennraum (reaspirative Abgasrückführung) wird der Verbleib eines Teiles des Restgases im Zylinder (residuale AGR) erreicht. Damit ergeben sich folgende Vorteile bei der internen Abgasrückführung (AGR).
- Verbrauchseinsparung durch reduzierte Gaswechselarbeit
- vergrößerter Teillastbereich mit Abgasrückführung
- bessere Laufruhe
- geringere Empfindlichkeit gegen Gemischschwankungen
- Abgasrückführung schon bei kaltem Motor möglich
Eine Reduzierung des Verbrauches um 4% gegenüber den bisher eingesetzten 3,2-L-Motoren und um 6,5% gegenüber dem 2,8-L-Basismotor wird in einem weiten Teillastbereich erzielt. Beim Betriebspunkt Pe=2bar/n=2000/min. beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch 360g/kWh.
Dann müsstest Du eventuell mal das Magnetventil der Abgasklappe tauschen [bitte vorher nachschauen welches verbaut ist OEM: 1J0 906 283 C / Pierburg 7.02256.00.0 oder OEM: 037 906 283D] und wenn Du hinten links zugange bist, auch den Unterdruckbehälter (OEM: 7M0 129 808 / Febi Bilstein 48801).
Was auch gerne im Unterdruckbereich versagt bzw. kaputt geht, ist das Rückschlagventil vorne im Motorraum (Pierburg 7.05817.00.0)
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ist das wie folgt aufgebaut.
Ja genau
BN Pipes gab es doch gar nicht mit Klappe,..., mal earlgreys Nachrüstung ausgenommen.
Ich hab auch eine BN-Pipes, bei mir war keine Klappe verbaut 
Die Umrüstung auf Klappe hatte sich ja nur gelohnt , weil mein BMJ von 8/2005 noch eine Klappe OEM hatte und damit die
gesamte Vorrüstung inklusive Motorsteuerung vorhanden war .Jetzt aber Zoran modifiziert. OEM Klappe entfiel ca 12/05 bzw mit BUB.
Sicher auch mit Auditypscher Übergangsmixtur...
Ohne diese Vorrüstung wäre ein Einbau (mit TÜVAbnahme) völlig unsinnig gewesen.
Ist das neu? Bei BN gab es die Anlage damals und auch als El_Manu sie bestellt hat und diverse andere, nie mit Klappe.
Und auch wenn ich hier schaue, ist nichts von Abgasklappe angegeben.
Mein A3 3,2 hatte original eine Abgasklappe und als ich eine BN Pipes kaufte, gab es die nur ohne. Das war auch der Grund für den deutlich kernigeren Sound bei diesen Modellen als bei den späteren BUBen.
Ich wollte die Klappe ja haben ,damit es leiser wird und doch eben per Gaspedal(Last bzw Drehzahl) gesteuert werden kann.
Aus wirtschaftlichen Gründen ist der Einbau einer Klappenanlage nur dann zu empfehlen ,wenn eine OEM -gesteuerte Klappe
bereits vorhanden ist. Bei Bn wurde mir damals in diesem Zusammenhang klar ,daß es bei der Entwicklung nicht bekannt war ,daß
der BDB Motor bereits eine Klappe besaß.
Originalton BN damals zur Lautstärke: Alle kommen ,damit es lauter wird bzw mehr Sound,
und ich will es leiser. Habe es aber bekommen ,400€ +100€ TÜV .
Eine Möglichkeit bei BN könnte es natürlich geben : eine manuell gesteuerte Klappe .Deren Zulassung halte ich allerdings für
unwahrscheinlich.
Ist die Anlage den lauter bei offener Klappe , als eine Anlage ohne Klappe ? Hören die sich ähnlich dann an oder ist die mit Klappensteuerung in den unteren Drehzahlen leiser ?
Finde im vergleich den BN -Pipes zum R32 den Wagen relativ leise, war am Überlegen ob ich die VSD´s rausschmeiße aber wollte erstmal abwarten wie er sich anhört wenn die Anlage wieder komplett dich ist, habe die ja Instandgesetzt.
Bloß nicht die VSD rauswerfen, das macht den Klang nicht schöner. Leider ist es so, dass man den Klangunterschied zum R32 hinnehmen und akzeptieren muss, gibt auch viele Threads von damals hier im Forum, auf der man immer nach Suche des .:R32-Klangs war, vergebens.
Sehe ich auch so, VSDs raus klingt nicht gut. Zudem kommt der Klang zu 90% von den ESD und MSD.
Dann ist es ja gut , dass die noch drin sind =) Danke für die Info
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