Mein Tipp geht in Richtung Kabelbruch bzw. durch das Alter zerbröselt die Isolation.
Moin,
hattest du mein Posting von gestern abend 23:30 bezüglich des Kabelbaumes ggf. nicht gelesen?
Zum Thema Isolation und zerbröseln? Das kann man quasi ausschließen.
Oder altes Verstellerventil anschließen und mit Stellgliedtest rausfinden ob's funktioniert.
Oder altes Verstellerventil anschließen und mit Stellgliedtest rausfinden ob's funktioniert.
Das habe ich schon gemacht, aber keinen Stellgliedtest. Auf jeden Fall.kam nach dem Löschen der Fehlercode nicht wieder.
Moin,
hattest du mein Posting von gestern abend 23:30 bezüglich des Kabelbaumes ggf. nicht gelesen?
Zum Thema Isolation und zerbröseln? Das kann man quasi ausschließen.
Wenn die Kabel und Stecker bereits geprüft wurden, kann es nur am Ventil liegen.
Hatte selber auch schon einige 3.2er und auch unzählige andere Fahrzeuge zum Reparieren. Defekte am Kabelbaum und den Steckverbindungen ist ab einem gewissen Fahrzeugalter ganz normal. Auch versteckter Pfusch von unachtsamen Reparaturarbeiten sind bei alten Fahrzeugen ebenfalls an der Tagesordnung.
"Achtsam beiseite gelegt" kannst nur beurteilen, wenn selbst dran gearbeitet hast oder bei den Arbeiten mit anwesend.
Der Fehler P1050 geht weg, wenn ich den Stecker am verbauten Ventil abziehe und das alte Ventil anstecke
Dann würde ich annehmen, dass du den Fehler bereits lokalisiert hast.
Dann würde ich annehmen, dass du den Fehler bereits lokalisiert hast.
Ja, die Vermutung liegt natürlich beim Ventil. Was ich mich aber frage ist, warum mal die Werte aus MWB 208 leer sind, mal beide aus 208 ind 209 und mal sind beide wieder da. Da das Ventil selber ja nichts "misst" sondern nur regelt hat mich das Verschwinden der Werte sehr gewundert, auch dass die Einlass-Werte manchmal ebenfall fehlen. Im Fehlerspeicher ist immer nur das Auslassventil.
Ja, die Vermutung liegt natürlich beim Ventil. Was ich mich aber frage ist, warum mal die Werte aus MWB 208 leer sind, mal beide aus 208 ind 209 und mal sind beide wieder da. Da das Ventil selber ja nichts "misst" sondern nur regelt hat mich das Verschwinden der Werte sehr gewundert, auch dass die Einlass-Werte manchmal ebenfall fehlen. Im Fehlerspeicher ist immer nur das Auslassventil.
Liegt am Motorsteuergerät, die ME7.1.1 liefert in machen Situationen einfach keine Messwerte in machen Bereichen.
In deinem Fall ist der Nockenwellenregelkreis durch den/die Fehler quasi ausgeblendet und außer Funktion gesetzt. Die Bedingungen für die ME7.1.1 sind hier so gegeben das die entsprechenden Messertblöcke nicht mit Daten beliefert werden.
Welche Bedingungen dafür verantwortlich sind geht richtig extrem tief in die Funktionionen der ME7.1.1, was dir hier niemand beantworten kann.
Wenn Interesse am Analysieren/Tüfteln hast, kannst gerne einen Seriendatenstatz inklusive Damos-File von mir haben.
Für den Golf4 R32 hab ich den, glaube ich, hier im Forum schonmal gepostet.
Wenn Interesse am Analysieren/Tüfteln hast, kannst gerne einen Seriendatenstatz inklusive Damos-File von mir haben.
Für den Golf4 R32 hab ich den, glaube ich, hier im Forum schonmal gepostet.
Das ist lieb, aber damit kann ich nichts anfangen 😅 dass es am Steuergerät bzw. dessen Umgang mit der Situatio liegen könnte dachte ich mir aber bereits.
Auch mein 3,2er hatte ein defektes MSG. Damals hat die Saugrohrumschaltung nicht mehr funktioniert.
Aber ich denke, wenn die Fehlermeldung mit einem anderen Ventil nicht auftritt, dass das Ventil die Ursache ist.
Sehe ich auch so, wenn der Fehler mit dem alten, angesteckten Ventil löschbar ist, sonst aber nicht, liegt es am Ventil. Also das von Pierburg tauschen.
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