Mein Tipp geht in Richtung Kabelbruch bzw. durch das Alter zerbröselt die Isolation.
Moin,
hattest du mein Posting von gestern abend 23:30 bezüglich des Kabelbaumes ggf. nicht gelesen?
Zum Thema Isolation und zerbröseln? Das kann man quasi ausschließen.
Oder altes Verstellerventil anschließen und mit Stellgliedtest rausfinden ob's funktioniert.
Oder altes Verstellerventil anschließen und mit Stellgliedtest rausfinden ob's funktioniert.
Das habe ich schon gemacht, aber keinen Stellgliedtest. Auf jeden Fall.kam nach dem Löschen der Fehlercode nicht wieder.
Moin,
hattest du mein Posting von gestern abend 23:30 bezüglich des Kabelbaumes ggf. nicht gelesen?
Zum Thema Isolation und zerbröseln? Das kann man quasi ausschließen.
Wenn die Kabel und Stecker bereits geprüft wurden, kann es nur am Ventil liegen.
Hatte selber auch schon einige 3.2er und auch unzählige andere Fahrzeuge zum Reparieren. Defekte am Kabelbaum und den Steckverbindungen ist ab einem gewissen Fahrzeugalter ganz normal. Auch versteckter Pfusch von unachtsamen Reparaturarbeiten sind bei alten Fahrzeugen ebenfalls an der Tagesordnung.
"Achtsam beiseite gelegt" kannst nur beurteilen, wenn selbst dran gearbeitet hast oder bei den Arbeiten mit anwesend.
Der Fehler P1050 geht weg, wenn ich den Stecker am verbauten Ventil abziehe und das alte Ventil anstecke
Dann würde ich annehmen, dass du den Fehler bereits lokalisiert hast.
Dann würde ich annehmen, dass du den Fehler bereits lokalisiert hast.
Ja, die Vermutung liegt natürlich beim Ventil. Was ich mich aber frage ist, warum mal die Werte aus MWB 208 leer sind, mal beide aus 208 ind 209 und mal sind beide wieder da. Da das Ventil selber ja nichts "misst" sondern nur regelt hat mich das Verschwinden der Werte sehr gewundert, auch dass die Einlass-Werte manchmal ebenfall fehlen. Im Fehlerspeicher ist immer nur das Auslassventil.
Ja, die Vermutung liegt natürlich beim Ventil. Was ich mich aber frage ist, warum mal die Werte aus MWB 208 leer sind, mal beide aus 208 ind 209 und mal sind beide wieder da. Da das Ventil selber ja nichts "misst" sondern nur regelt hat mich das Verschwinden der Werte sehr gewundert, auch dass die Einlass-Werte manchmal ebenfall fehlen. Im Fehlerspeicher ist immer nur das Auslassventil.
Liegt am Motorsteuergerät, die ME7.1.1 liefert in machen Situationen einfach keine Messwerte in machen Bereichen.
In deinem Fall ist der Nockenwellenregelkreis durch den/die Fehler quasi ausgeblendet und außer Funktion gesetzt. Die Bedingungen für die ME7.1.1 sind hier so gegeben das die entsprechenden Messertblöcke nicht mit Daten beliefert werden.
Welche Bedingungen dafür verantwortlich sind geht richtig extrem tief in die Funktionionen der ME7.1.1, was dir hier niemand beantworten kann.
Wenn Interesse am Analysieren/Tüfteln hast, kannst gerne einen Seriendatenstatz inklusive Damos-File von mir haben.
Für den Golf4 R32 hab ich den, glaube ich, hier im Forum schonmal gepostet.
Wenn Interesse am Analysieren/Tüfteln hast, kannst gerne einen Seriendatenstatz inklusive Damos-File von mir haben.
Für den Golf4 R32 hab ich den, glaube ich, hier im Forum schonmal gepostet.
Das ist lieb, aber damit kann ich nichts anfangen 😅 dass es am Steuergerät bzw. dessen Umgang mit der Situatio liegen könnte dachte ich mir aber bereits.
Auch mein 3,2er hatte ein defektes MSG. Damals hat die Saugrohrumschaltung nicht mehr funktioniert.
Aber ich denke, wenn die Fehlermeldung mit einem anderen Ventil nicht auftritt, dass das Ventil die Ursache ist.
Sehe ich auch so, wenn der Fehler mit dem alten, angesteckten Ventil löschbar ist, sonst aber nicht, liegt es am Ventil. Also das von Pierburg tauschen.
Messwerte verschwinden wie in deinem Fall wenn der Wert ausserhalb der Tolereanz von 8-10°KW der Auslasswelle gerät.
Messwerte verschwinden ebenso wenn der Sensor keine Signale liefert.
Zusätzlich müsste die Verriegeleung des Auslaßverstellers passieren, damit nicht die Steuerzeiten daneben sind und Ventile am Kolben aufschlagen.
Lösung bei dir ist ein anderes Steuerventil verbauen.
Lösung bei dir ist ein anderes Steuerventil verbauen.
Ich habe beide Ventile ja im Mai opportun und ohne bestehenden Fehler in "bester Absicht" tauschen lassen gegen neue Pierburg, da der Motor eh gerade offen war.
Würdest du erneut neue Pierburg einsetzen oder die alten gebrauchten Ventile, die vorher bis Mai drin waren? Die habe ich noch, aber keine Ahnung wie alt die sind.
Und würdest du nur Auslass tauschen, wo der Fehler derzeit besteht, oder direkt beide tauschen, weil ja auch beide im Mai neu kamen?
Wenn ich das so verfolge müßte man eigentlich bevor man neue Ventile verbaut, diese in ausgebautem Zustand mittels VCDS und Stellglieddiagnose prüfen. Lieg ich da richtig?
Ebenso wenn man welche kauft und auf Lager legt
Wenn ich das so verfolge müßte man eigentlich bevor man neue Ventile verbaut, diese in ausgebautem Zustand mittels VCDS und Stellglieddiagnose prüfen.
Die Idee ist gut aber hilft nur bedingt. Schau mal was ich hier beschreibe, manchmal geht es ja ... und heute z.B. erst nach 10 Minuten und 80° Öltemperatur dann nicht mehr. Das kannst du ausgebaut nicht testen, indem du es nur ansteckst.
Über die Suche des Testens bin ich noch auf den Fehler gestoßen. Das klingt für mich als Quelle in Kabel/Steckern.
Schau Dir auf die Schnelle mal die Pins im Stecker an, und mach eventuell etwas Kontaktspray drauf. Dann wäre das schon mal weg. Übrig bliebe dann Kabelbruch oder das Ventil.
Über die Suche des Testens bin ich noch auf den Fehler gestoßen. Das klingt für mich als Quelle in Kabel/Steckern.
Schau Dir auf die Schnelle mal die Pins im Stecker an, und mach eventuell etwas Kontaktspray drauf. Dann wäre das schon mal weg. Übrig bliebe dann Kabelbruch oder das Ventil.
Das hatte ich alles schon vor Erstellen des Threads gemacht, Pins sehen aus wie neu, Kontaktspray habe ich probiert, bringt nichts 
Zum Thema Kabelbruch hatte ich ja schon geschrieben, dass der Kabelbaum insgesamt super aussieht, da ist gar nichts poröses irgendwo zu erkenne. Ausschließen kann man das aber natürlich nie - ich bin halt heute auf einer perfekten Straße gefahren, die Regelung lief und dann fiel es plötzlich aus. Da hat außer der normalen Fahrt auf spiegelglatter Fahrbahn niemand am Kabel gewackelt. Auch wechselt es ja nicht hin und her wie bei einem Wackler sondern wenn weg dann weg, bis man den Fehler löscht und der Wagen kalt ist.
Dann versuchs mal mit dem Wiederstand messen. Das müßte im eingebautem Zustand auch funktionieren wenn der Stecker ab ist.
Soll Werte im Dokument oben
Dann versuchs mal mit dem Wiederstand messen. Das müßte im eingebautem Zustand auch funktionieren wenn der Stecker ab ist.
Soll Werte im Dokument oben
Auch dazu hatte ich im originalen Posting was geschrieben. Ich habe keine Klemmen am Multimeter sondern nur so superlange Mess-Spitzen. Damit kommt man in die Buchse des verbauten Ventils nicht rein außer ich baue den Luftfilterkasten komplett aus und dazu habe ich im Moment weder die Muße noch die Zeit.
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