Ok wie auch immer, keine Ahnung ob 8,1 und 8,2 noch ok ist. 9,5 ist auf jeden Fall defekt 😅
Und doch kein Ende der Probleme ...
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uffel82 -
15. September 2026 um 14:01 -
Erledigt
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war der gestrige Tag nun so erfolgreich, dass alle Fehler etc. beseitigt sind?
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war der gestrige Tag nun so erfolgreich, dass alle Fehler etc. beseitigt sind?
Ja, Fehler ist weg, es lag am Ventil
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Super! Wünsche dir lange problemfreien Spaß am VR 6.
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Endlich uffel82 ... da hast du ja auch eine echte Leidenstour hinter dir ! Ich wünsche dir echt von Herzen, dass die Bude die nächsten Jahre keine Zicken macht.
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Ich wünsche dir das Gleiche, drücke dafür auch fest die Daumen und hoffe mit dir.
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Warst du nach dem Erneuern der Kette und den nun guten Kettenwerten noch einmal beim Zoran, ich glaube nicht, oder?
Sicher wird es nicht soviel ausmachen, theoretisch könnten die Nockenwellenversteller aber aufgrund der nicht korrekten Einbausituation an ihre Grenzen gekommen sein und man könnte noch ein/zwei Grad Zündung rausholen. (Mir wäre es das nicht Wert aber nur falls du ein Maximum auf dem Papier sehen möchtest)Ansonsten zum Zittern,..., das kann gut von den Antriebswellen kommen, es kann aber auch von vielen anderen Dingen kommen. Solange dich das Phänomen auf der Straße nicht stört, würde ich es nicht angehen. Du beginnst hier leider wieder ein zusätzliches Fass ohne Boden, ich kenne das Thema vom TT und die Achsgeometrie ist zum A3 recht ähnlich.
Wenn nämlich nach dem Antriebswellentausch immernoch nicht alles weg ist, macht man bei Radlagern weiter, geht dann zur Kardanwelle über, muss dann zwischendurch auch mal die Lage des Getriebes zu den Wellen kontrollieren, dann lässt man die Spur sehr akribisch einstellen und bemerkt dass man dabei noch einige Achsteile neu machen könnte....
Daher, wenn es für dich beim Fahren so gut genug ist, lass es lieber, bevor du die nächste Büchse der Pandorra öffnest. -
SLS Umsetzung ist für mich gleichbedeutend mit "bei Zoran gewesen".
Wenn du es wieder von, idealerweise bei Zoran machen lässt, würde es sicher nicht soviel kosten aber ich würde mir das ehrlich gesagt auch schenken. Die riesen Differenz wirst du da nicht spüren, wenn überhaupt und wichtig ist, dass du so zufrieden bist -> sehr gut.
OK, wenn du es tatsächlich so eingegrenzt sieht, warum nicht, nur sei bitte nicht enttäuscht, wenn es danach nicht weg ist. Schaden tut das sicher nicht und wenn man es selbst machen kann, geht es ja auch.
Nur Dämpfer zu tauschen würde ich nur machen, wenn man ein MR Fahrwerk oder so etwas Besonderes hat. Wenn man wirklich etwas verändern möchte, kommt man um ein gutes, neues Fahrwerk nicht drumherum. Daher würde ich hier entweder noch etwas sparen und dann doch ein KW SC kaufen oder ganz drauf verzichten. Ich vermute die Koni Dämpfer werden an dem Holprigen nicht sehr viel verbessern und solange die aktuellen Dämpfer noch gut genug sind, würde ich es eher so belassen wie es ist, wenn man nicht auf ein KW SC sparen möchte. (Im Frühjahr hat KW ja meist eine Rabattaktion) -
Nur Dämpfer zu tauschen würde ich nur machen, wenn man ein MR Fahrwerk oder so etwas Besonderes hat. Wenn man wirklich etwas verändern möchte, kommt man um ein gutes, neues Fahrwerk nicht drumherum. Daher würde ich hier entweder noch etwas sparen und dann doch ein KW SC kaufen oder ganz drauf verzichten. Ich vermute die Koni Dämpfer werden an dem Holprigen nicht sehr viel verbessern und solange die aktuellen Dämpfer noch gut genug sind, würde ich es eher so belassen wie es ist, wenn man nicht auf ein KW SC sparen möchte. (Im Frühjahr hat KW ja meist eine Rabattaktion)
Ich hatte mich da eingelesen, auch die Meinungen anderer User im Internet - genau das was ich will soll aber allein der Dämpferwechsel auf "Special Active" Konis bewirken. Sonst wäre ich gar nicht auf den Gedanken gekommen. Wegen Federbruch auf einer Seite sind die forderen beiden Federn erst ein paar Monate alt, die hinten sehen noch Top aus. Da dachte ich halt, dass ein Dämpfetausch speziell jetzt auf diese Dämpfer mit deren Eigenschaften durchaus was bringt.
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Bei neuen Antriebswellen musst Du aber beachten, dass Du das bei Dir verbaute Tripodengelenk so nicht mehr neu bekommst. Du musst da etwas mehr umbauen als nur rein die Welle zu tauschen.
Bezüglich Fahrwerk, mache es richtig, übe Dich etwas in Geduld und schlage in den kommenden Wochen beim Black Friday oder KW Aktionswochen oder der EMS zu. Einmal Dämpfer und Federn komplett neu, richtig vermessen lassen, da wirst Du am meisten Freude mit haben.
Ein Standard ST Fahrwerk wird Deinen Ansprüchen genügen, es muss kein "echtes" KW sein.
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Es wurde bei den Antriebswellen im Laufe der Baujahre was umgestellt. Als Ersatzteil bekommt man wohl nur noch die neue Version und muss deshalb etwas umbauen. Ich weiß aber nicht welche Baujahre da genau betroffen sind und wie alt/neu genau aussieht. Ich denke dazu wird sich a3.2quattro noch einmal melden.
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Oh, ich habe hinten schon neue Antriebswellen verbaut und vorne wollte ich die auch erneuern. Ich habe hinten jetzt die von Meyle genommen, Länge identisch. Was soll man den Umbauen ? Man lernt ja nie aus
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Oh, ich habe hinten schon neue Antriebswellen verbaut und vorne wollte ich die auch erneuern. Ich habe hinten jetzt die von Meyle genommen, Länge identisch. Was soll man den Umbauen ? Man lernt ja nie aus
ich hab hinten auch schon neue von SKF drin, die haben problemlos gepasst
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Vorne waren in den Anfangsjahren die Gelenke der Antriebswellen bei DSG immer Tripode Gelenke, das meinte Andre.
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Wie schauts beim Handschalter aus?
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Die Handschalter hatten immer die normalen runden Gelenke.
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